【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及新能源，尤其涉及一種車輛預(yù)約充電的方法、預(yù)約充電系統(tǒng)及電子設(shè)備。
技術(shù)介紹
1、目前，隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，越來越多的人開始使用新能源車輛作為出行工具，電動(dòng)汽車(包括純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車)已經(jīng)被越來越多的人們所接受，大多數(shù)情況下，用戶需要對(duì)電車進(jìn)行充電，但是并不局限于立即對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，且電費(fèi)收地域的影響，在不同區(qū)域的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，因此，為了降低車輛用戶的充電成本和用戶的用車出行需要，現(xiàn)有電動(dòng)汽車通常設(shè)置有預(yù)約充電功能，使得車輛按照預(yù)定時(shí)間，開始充電。
2、然而，現(xiàn)有的預(yù)約充電技術(shù)的預(yù)約信號(hào)需要在不同的車載控制器中進(jìn)行多次不同控制模塊之間的喚醒后，才能傳遞給實(shí)際控制預(yù)約充電的控制模塊，且不同控制模塊之間的喚醒既不受車載遠(yuǎn)程信息處理盒(telematics?box,tbox)控制，也無法單獨(dú)喚醒，進(jìn)而導(dǎo)致車輛存在無法被喚醒的隱患，且多次喚醒流程使得預(yù)約充電的實(shí)際啟動(dòng)和充電過程較慢，影響充電效率，且傳統(tǒng)的預(yù)約充電是由tbox控制的，而tbox作為整車網(wǎng)絡(luò)控制單元，需要負(fù)責(zé)車輛中的網(wǎng)絡(luò)控制任務(wù)，若將預(yù)約充電功能同樣交由tbox控制，會(huì)影響車輛的其他功能，進(jìn)而降低整車的網(wǎng)絡(luò)控制質(zhì)量。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種車輛預(yù)約充電的方法、預(yù)約充電系統(tǒng)及電子設(shè)備，本申請(qǐng)?zhí)峁┑膶?shí)施例解決了現(xiàn)有技術(shù)中充電效率低、整車的網(wǎng)絡(luò)控制質(zhì)量差的技術(shù)問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┑膶?shí)施例在提升了充電效率的同時(shí)，還提升了整車的網(wǎng)絡(luò)控制質(zhì)量。
2、本申請(qǐng)實(shí)施例的第一方面，本
3、獲取目標(biāo)用戶對(duì)目標(biāo)車輛的充電預(yù)約數(shù)據(jù)，其中，所述充電預(yù)約數(shù)據(jù)包括充電預(yù)約周期；
4、基于所述充電預(yù)約周期，確定是否需要對(duì)所述目標(biāo)車輛中的整車域控制器進(jìn)行喚醒；
5、若確定需要對(duì)所述整車域控制器進(jìn)行喚醒，則通過can協(xié)議喚醒所述整車域控制器，在喚醒所述整車域控制器后，將所述充電預(yù)約數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)協(xié)議發(fā)送至所述整車域控制器，以使所述整車域控制器根據(jù)所述充電預(yù)約數(shù)據(jù)對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行預(yù)約充電。
6、在一種可行的實(shí)施方式中，所述基于所述充電預(yù)約周期，確定是否需要對(duì)所述目標(biāo)車輛中的整車域控制器進(jìn)行喚醒，包括：
7、確定目標(biāo)車輛在當(dāng)前狀態(tài)下的放電時(shí)間是否到達(dá)充電預(yù)約周期；
8、若所述放電時(shí)間到達(dá)充電預(yù)約周期，則確定需要對(duì)目標(biāo)車輛中的整車域控制器進(jìn)行喚醒；
9、若所述放電時(shí)間未到達(dá)所述充電預(yù)約周期，則確定不需要對(duì)所述目標(biāo)車輛中的所述整車域控制器進(jìn)行喚醒。
10、在一種可行的實(shí)施方式中，所述充電預(yù)約數(shù)據(jù)還包括充電預(yù)約起始時(shí)間、充電預(yù)約結(jié)束時(shí)間以及充電變更信息，所述在喚醒所述整車域控制器后，將所述充電預(yù)約數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)協(xié)議發(fā)送至所述整車域控制器，以使所述整車域控制器根據(jù)所述充電預(yù)約數(shù)據(jù)對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行預(yù)約充電，包括：
11、在喚醒整車域控制器后，將充電預(yù)約起始時(shí)間通過以太網(wǎng)協(xié)議發(fā)送至所述整車域控制器，以使所述整車域控制器根據(jù)所述預(yù)約起始時(shí)間開始對(duì)所述目標(biāo)車輛預(yù)約充電；
12、將充電預(yù)約結(jié)束時(shí)間通過以太網(wǎng)協(xié)議發(fā)送至所述整車域控制器，以使所述整車域控制器根據(jù)所述充電預(yù)約結(jié)束時(shí)間停止對(duì)所述目標(biāo)車輛開始預(yù)約充電；
13、將充電變更信息通過以太網(wǎng)協(xié)議發(fā)送至所述整車域控制器，以使所述整車域控制器根據(jù)所述充電變更信息對(duì)所述目標(biāo)車輛的充電類型進(jìn)行變更，其中，所述充電類型包括預(yù)約充電和立即充電。
14、在一種可行的實(shí)施方式中，所述車輛預(yù)約充電的方法還包括：
15、在目標(biāo)用戶對(duì)目標(biāo)車輛的充電類型進(jìn)行更改時(shí)，獲取目標(biāo)用戶對(duì)目標(biāo)車輛的充電預(yù)約更新數(shù)據(jù)，其中，所述充電預(yù)約更新數(shù)據(jù)包括充電預(yù)約更新周期；
16、基于所述充電預(yù)約更新周期和can協(xié)議喚醒整車域控制器，將所述充電預(yù)約更新數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)協(xié)議發(fā)送至所述整車域控制器。
17、在一種可行的實(shí)施方式中，所述車輛預(yù)約充電的方法還包括：
18、獲取目標(biāo)充電設(shè)備和/或目標(biāo)車輛的動(dòng)力電池在充電過程中的屬性變化數(shù)據(jù)，并將所述屬性變化數(shù)據(jù)發(fā)送至外部移動(dòng)終端，以完成對(duì)所述動(dòng)力電池和所述充電設(shè)備的屬性變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)，其中，所述目標(biāo)充電設(shè)備用于表征對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行充電的設(shè)備。
19、在一種可行的實(shí)施方式中，所述車輛預(yù)約充電的方法還包括：
20、在目標(biāo)充電設(shè)備和/或目標(biāo)車輛發(fā)生異常時(shí)，中斷充電預(yù)約數(shù)據(jù)或充電預(yù)約更新數(shù)據(jù)的傳輸。
21、在一種可行的實(shí)施方式中，在所述獲取目標(biāo)用戶對(duì)目標(biāo)車輛的充電預(yù)約數(shù)據(jù)之前，所述車輛預(yù)約充電的方法還包括：
22、基于目標(biāo)用戶對(duì)目標(biāo)車輛的充電預(yù)約請(qǐng)求后，開啟對(duì)充電預(yù)約數(shù)據(jù)的接收。
23、本申請(qǐng)實(shí)施例的第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車輛預(yù)約充電系統(tǒng)，所述車輛預(yù)約充電系統(tǒng)包括：tbox、整車域控制器、can路由設(shè)備以及以太網(wǎng)路由設(shè)備，所述tbox分別與所述can路由設(shè)備和所述以太網(wǎng)路由設(shè)備通信連接，所述整車域控制器分別與所述can路由設(shè)備和所述以太網(wǎng)路由設(shè)備通信連接，所述tbox用于與外部移動(dòng)終端通信連接。
24、本申請(qǐng)實(shí)施例的第三方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種電子設(shè)備，包括：處理器、存儲(chǔ)器和總線，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有所述處理器可執(zhí)行的機(jī)器可讀指令，當(dāng)電子設(shè)備運(yùn)行時(shí)，所述處理器與所述存儲(chǔ)器之間通過總線通信，所述機(jī)器可讀指令被所述處理器運(yùn)行時(shí)執(zhí)行如上述的車輛預(yù)約充電的方法的步驟。
25、本申請(qǐng)實(shí)施例的第四方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車輛，包括；如第二方面的所述的車輛預(yù)約充電系統(tǒng)；和/或，如第三方面所述的電子設(shè)備。
26、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的車輛預(yù)約充電的方法、預(yù)約充電系統(tǒng)及電子設(shè)備，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)?zhí)峁┑膶?shí)施例獲取目標(biāo)用戶對(duì)目標(biāo)車輛的充電預(yù)約數(shù)據(jù)，并基于所述充電預(yù)約周期，確定是否需要對(duì)所述目標(biāo)車輛中的整車域控制器進(jìn)行喚醒，并在確定需要對(duì)所述整車域控制器進(jìn)行喚醒的情況下，通過can協(xié)議喚醒所述整車域控制器，在喚醒所述整車域控制器后，將所述充電預(yù)約數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)協(xié)議發(fā)送至所述整車域控制器，以使所述整車域控制器根據(jù)所述充電預(yù)約數(shù)據(jù)對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行預(yù)約充電，本申請(qǐng)?zhí)峁└膖box與整車域控制器之間的通信方式，具體為將通過以太網(wǎng)協(xié)議對(duì)充電預(yù)約數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，并通過can協(xié)議喚醒整車域控制器，避免了多個(gè)控制模塊之間的多次喚醒，實(shí)現(xiàn)了由tbox直接喚醒整車域控制器，提升了車輛的充電效率，且本申請(qǐng)?zhí)峁┑膶?shí)施例中的tbox僅進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)膭?dòng)作，不進(jìn)行其他冗余的控制處理，因此，本申請(qǐng)能夠提高整車的網(wǎng)絡(luò)控制質(zhì)量，且由于tbox僅進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)膭?dòng)作，因此能夠降低車輛的預(yù)約充電被其他異常打斷的情況的發(fā)生，進(jìn)而避免充電操作的無法被喚醒的幾率。
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1.一種車輛預(yù)約充電的方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛預(yù)約充電的方法，其特征在于，所述基于所述充電預(yù)約周期，確定是否需要對(duì)所述目標(biāo)車輛中的整車域控制器進(jìn)行喚醒，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛預(yù)約充電的方法，其特征在于，所述充電預(yù)約數(shù)據(jù)還包括充電預(yù)約起始時(shí)間、充電預(yù)約結(jié)束時(shí)間以及充電變更信息，所述在喚醒所述整車域控制器后，將所述充電預(yù)約數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)協(xié)議發(fā)送至所述整車域控制器，以使所述整車域控制器根據(jù)所述充電預(yù)約數(shù)據(jù)對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行預(yù)約充電，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛預(yù)約充電的方法，其特征在于，所述車輛預(yù)約充電的方法還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛預(yù)約充電的方法，其特征在于，所述車輛預(yù)約充電的方法還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛預(yù)約充電的方法，其特征在于，所述車輛預(yù)約充電的方法還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛預(yù)約充電的方法，其特征在于，在所述獲取目標(biāo)用戶對(duì)目標(biāo)車輛的充電預(yù)約數(shù)據(jù)之前，所述車輛預(yù)約充電的方法還包括：
8.一種車輛預(yù)約充電系統(tǒng)，其
9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：處理器、存儲(chǔ)器和總線，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有所述處理器可執(zhí)行的機(jī)器可讀指令，當(dāng)電子設(shè)備運(yùn)行時(shí)，所述處理器與所述存儲(chǔ)器之間通過總線通信，所述機(jī)器可讀指令被所述處理器運(yùn)行時(shí)執(zhí)行如上述權(quán)利要求1-7中任一所述的車輛預(yù)約充電的方法的步驟。
10.一種車輛，其特征在于，其中，包括；如權(quán)利要求8所述的車輛預(yù)約充電系統(tǒng)；和/或，如權(quán)利要求9所述的電子設(shè)備。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛預(yù)約充電的方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛預(yù)約充電的方法，其特征在于，所述基于所述充電預(yù)約周期，確定是否需要對(duì)所述目標(biāo)車輛中的整車域控制器進(jìn)行喚醒，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛預(yù)約充電的方法，其特征在于，所述充電預(yù)約數(shù)據(jù)還包括充電預(yù)約起始時(shí)間、充電預(yù)約結(jié)束時(shí)間以及充電變更信息，所述在喚醒所述整車域控制器后，將所述充電預(yù)約數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)協(xié)議發(fā)送至所述整車域控制器，以使所述整車域控制器根據(jù)所述充電預(yù)約數(shù)據(jù)對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行預(yù)約充電，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛預(yù)約充電的方法，其特征在于，所述車輛預(yù)約充電的方法還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛預(yù)約充電的方法，其特征在于，所述車輛預(yù)約充電的方法還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛預(yù)約充電的方法，其特征在于，所述車輛預(yù)約充電的方法還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛預(yù)約充電的方法，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：顏家俊，陳晴，朱緒魁，汪青，李千，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：嵐圖汽車科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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