【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于土木工程橋梁，具體涉及一種單層改造雙層交通的四主纜懸索橋擴建結構。
技術介紹
1、本部分的陳述僅僅是提供了與本專利技術相關的
技術介紹
信息，不必然構成在先技術。
2、目前，早期建成的公路交通量日漸飽和，急需通過改擴建提高通行能力、提質增效、節約資源。其中，橋梁是改擴建中的重難點，特別是懸索橋等特大型橋梁。對既有懸索橋拼寬增加行車道數，可充分利用既有的懸索橋結構、有效節約用地，是最為經濟環保的改擴建方式。但相應的承重構件纜索，受配套的索鞍、索夾、纜索錨固系統所限，斷面無法增加，通常為維持橋面系重量不變的情況下，調整橋面布置，增加行車道或人行道，無法實現真正的擴建。在工程實踐中，有擴建需求的懸索橋，多通過在既有懸索橋旁邊新建一座懸索橋來實現，但路線、互通的銜接，影響范圍較大，工程路線平順性較差，投資較大。
技術實現思路
1、針對上述問題，本專利技術提供一種單層改造雙層交通的四主纜懸索橋擴建結構，實現單層懸索橋改造為雙層交通的結構擴建，在增加車道數量的同時，充分利用既有懸索橋本體結構的富裕承載力，提高了材料利用率、降低了投資規模。
2、為了實現上述目的，本專利技術是通過如下的技術方案來實現：
3、本專利技術提供了一種單層改造雙層交通的四主纜懸索橋擴建結構，包括：
4、既有懸索橋加勁梁、下層加勁梁和橋塔；
5、所述下層加勁梁設置在所述既有懸索橋加勁梁的下部，既有懸索橋加勁梁與下層加勁梁平行布置，形成雙層桁架結構；>
6、所述既有懸索橋加勁梁與下層加勁梁之間設置有直腹桿和斜腹桿，并布置在所述下層加勁梁的兩側；用于連接所述既有懸索橋加勁梁與下層加勁梁；
7、所述既有懸索橋加勁梁、下層加勁梁均與所述橋塔底部連接，所述既有懸索橋加勁梁、下層加勁梁均通過連接組件與所述橋塔頂部連接；
8、所述既有懸索橋加勁梁和下層加勁梁上均設置有橋面板。
9、進一步，所述既有懸索橋加勁梁的下部設置有上弦桿，所述下層加勁梁設置有下弦桿，所述直腹桿的一端與所述上弦桿連接，另一端與下弦桿連接；所述斜腹桿的一端與所述上弦桿連接，另一端與下弦桿連接；所述直腹桿與斜腹桿沿既有懸索橋加勁梁的軸線方向間隔布置。
10、進一步，所述橋塔頂部設置有主索鞍，所述主索鞍包括既有主索鞍和新增主索鞍；所述既有主索鞍固定設置在所述橋塔上端，所述既有主索鞍設置有塔頂鞍罩，所述新增主索鞍設置在所述塔頂鞍罩的上方。
11、進一步，所述連接組件包括既有主纜和新增主纜，所述新增主纜設置在既有主纜的上方設定距離的高度；所述既有主纜安裝在所述既有主索鞍上，所述新增主纜安裝在所述新增主索鞍上。
12、進一步，所述塔橋設置有兩個，分別布置在所述既有懸索橋加勁梁中跨的兩端；每個所述橋塔上設置有兩個主索鞍，分別布置在所述橋塔頂部的兩端。
13、進一步，所述既有懸索橋加勁梁邊跨的兩側分別設置有錨碇；所述錨碇分為既有錨碇和新增錨碇；所述新增錨碇設置在所述既有錨碇的外側，且遠離所述橋塔一端布置。
14、進一步，所述既有錨碇和新增錨碇均設置有錨固件，所述新增主纜的兩端均與所述新增錨碇上的新增錨固件連接，所述既有主纜的兩端均與所述既有錨碇上的既有錨固件連接。
15、進一步，所述新增主纜上設置有新增吊索，所述既有主纜上設置有既有吊索；所述新增吊索的開口端與所述既有懸索橋加勁梁進行錨固，并形成兩個錨固點；所述既有吊索與所述既有懸索橋加勁梁進行錨固，并形成一個錨固點；所述新增吊索的錨固點與既有吊索的錨固點的在既有懸索橋加勁梁上縱向的位置相同，新增吊索的錨固點的橫向位置位于既有吊索錨固點的兩側。
16、進一步，所述新增主纜通過騎跨式吊索夾具與新增吊索連接，所述既有主纜也通過既有吊索夾具與既有吊索連接。
17、進一步，所述既有懸索橋加勁梁采用箱梁、桁架梁或板梁。
18、與現有技術相比，本專利技術具有的優點和積極效果是：
19、本專利技術通過單層加勁梁改造為雙層桁梁，對應的承重結構為豎向增加兩根主纜，大幅度提高了懸索橋的通行能力和承載能力，實現了工程意義的懸索橋擴容；解決了懸索橋因承重結構主纜無法斷面增加，難以實現工程意義上直接擴建的問題；完成雙層桁梁改造后的加勁梁同一橫斷面上設有四組吊索，同時懸吊支撐在新增主纜和既有主纜上，減少了既有吊索所需承受的載荷，通過豎向增加兩根主纜，大幅度提高了懸索橋的承載能力。
20、本專利技術通過直接在懸索橋加勁梁下方設置下層加勁梁，相較于新建橋梁的擴建方式，減少占地面積，經濟性高，同時對應的路線指標較高；為實現公路懸索橋的增加道路數量和寬度提供了具體方案和構造，為公路改擴建的懸索橋擴建提供了可落地的工程方案。
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1.一種單層改造雙層交通的四主纜懸索橋擴建結構，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的一種單層改造雙層交通的四主纜懸索橋擴建結構，其特征在于，所述既有懸索橋加勁梁的下部設置有上弦桿，所述下層加勁梁設置有下弦桿，所述直腹桿的一端與所述上弦桿連接，另一端與下弦桿連接；所述斜腹桿的一端與所述上弦桿連接，另一端與下弦桿連接；所述直腹桿與斜腹桿沿既有懸索橋加勁梁的軸線方向間隔布置。
3.如權利要求1所述的一種單層改造雙層交通的四主纜懸索橋擴建結構，其特征在于，所述橋塔頂部設置有主索鞍，所述主索鞍包括既有主索鞍和新增主索鞍；所述既有主索鞍固定設置在所述橋塔上端，所述既有主索鞍設置有塔頂鞍罩，所述新增主索鞍設置在所述塔頂鞍罩的上方。
4.如權利要求3所述的一種單層改造雙層交通的四主纜懸索橋擴建結構，其特征在于，所述連接組件包括既有主纜和新增主纜，所述新增主纜設置在既有主纜的上方設定距離的高度；所述既有主纜安裝在所述既有主索鞍上，所述新增主纜安裝在所述新增主索鞍上。
5.如權利要求3所述的一種單層改造雙層交通的四主纜懸索橋擴建結構，其特征在于，
6.如權利要求4所述的一種單層改造雙層交通的四主纜懸索橋擴建結構，其特征在于，所述既有懸索橋加勁梁邊跨的兩側分別設置有錨碇；所述錨碇分為既有錨碇和新增錨碇；所述新增錨碇設置在所述既有錨碇的外側，且遠離所述橋塔一端布置。
7.如權利要求6所述的一種單層改造雙層交通的四主纜懸索橋擴建結構，其特征在于，所述既有錨碇和新增錨碇均設置有錨固件，所述新增主纜的兩端均與所述新增錨碇上的新增錨固件連接，所述既有主纜的兩端均與所述既有錨碇上的既有錨固件連接。
8.如權利要求7所述的一種單層改造雙層交通的四主纜懸索橋擴建結構，其特征在于，所述新增主纜上設置有新增吊索，所述既有主纜上設置有既有吊索；所述新增吊索的開口端與所述既有懸索橋加勁梁進行錨固，并形成兩個錨固點；所述既有吊索與所述既有懸索橋加勁梁進行錨固，并形成一個錨固點；所述新增吊索的錨固點與既有吊索的錨固點的在既有懸索橋加勁梁上縱向的位置相同，新增吊索的錨固點的橫向位置位于既有吊索錨固點的兩側。
9.如權利要求8所述的一種單層改造雙層交通的四主纜懸索橋擴建結構，其特征在于，所述新增主纜通過騎跨式吊索夾具與新增吊索連接，所述既有主纜也通過既有吊索夾具與既有吊索連接。
10.如權利要求8所述的一種單層改造雙層交通的四主纜懸索橋擴建結構，其特征在于，所述既有懸索橋加勁梁采用箱梁、桁架梁或板梁。
...【技術特征摘要】
1.一種單層改造雙層交通的四主纜懸索橋擴建結構，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的一種單層改造雙層交通的四主纜懸索橋擴建結構，其特征在于，所述既有懸索橋加勁梁的下部設置有上弦桿，所述下層加勁梁設置有下弦桿，所述直腹桿的一端與所述上弦桿連接，另一端與下弦桿連接；所述斜腹桿的一端與所述上弦桿連接，另一端與下弦桿連接；所述直腹桿與斜腹桿沿既有懸索橋加勁梁的軸線方向間隔布置。
3.如權利要求1所述的一種單層改造雙層交通的四主纜懸索橋擴建結構，其特征在于，所述橋塔頂部設置有主索鞍，所述主索鞍包括既有主索鞍和新增主索鞍；所述既有主索鞍固定設置在所述橋塔上端，所述既有主索鞍設置有塔頂鞍罩，所述新增主索鞍設置在所述塔頂鞍罩的上方。
4.如權利要求3所述的一種單層改造雙層交通的四主纜懸索橋擴建結構，其特征在于，所述連接組件包括既有主纜和新增主纜，所述新增主纜設置在既有主纜的上方設定距離的高度；所述既有主纜安裝在所述既有主索鞍上，所述新增主纜安裝在所述新增主索鞍上。
5.如權利要求3所述的一種單層改造雙層交通的四主纜懸索橋擴建結構，其特征在于，所述塔橋設置有兩個，分別布置在所述既有懸索橋加勁梁中跨的兩端；每個所述橋塔上設置有兩個主索鞍，分別布置在所述橋塔頂部的兩端。
6.如權利要求4所述的一種單層...
【專利技術屬性】
技術研發人員：任蒙，丁少凌，張世平，劉琪，彭元誠，李志剛，丁德豪，張維，吳曉勤，邵俊，
申請(專利權)人：中交第二公路勘察設計研究院有限公司，
類型：發明
國別省市：
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