【技術實現步驟摘要】
本申請涉及車輛，特別是涉及一種車輛及其穩定桿系統。
技術介紹
1、穩定桿系統作為車輛的懸架系統的重要組成部件，穩定桿系統的結構性能對整車的穩定性、安全性以及舒適性等均有重要的影響。
2、穩定桿系統的剛度作為穩定桿系統的重要結構性能，車輛在不同的工況下工作時需要的穩定桿系統的剛度也不盡相同，相關技術中，需要更換相關零部件才能實現穩定桿剛度的調整，操作復雜。因此，如何便捷地調整穩定桿系統的剛度成為了本領域中亟需解決的技術問題。
技術實現思路
1、本申請實施例提供一種車輛及其穩定桿系統，能夠快捷地調整穩定桿系統的剛度。
2、第一方面，本申請提供一種穩定桿系統，穩定桿系統包括扭轉件和彈性件；扭轉件包括本體部和連接部，連接部設于本體部；彈性件套設于本體部，彈性件包括第一配合部，連接部配置為在扭轉件發生扭轉的情況下能夠與第一配合部相抵，以使彈性件隨扭轉件扭轉，第一配合部與連接部相抵的情況下，扭轉件的扭轉角大于或者等于第一閾值。
3、本申請實施例提供的穩定桿系統，通過設置彈性件的第一配合部與連接部相抵的情況下，扭轉件的扭轉角大于或者等于第一閾值，可以實現穩定桿系統在扭轉件的扭轉角小于第一閾值的情況下具有較小的剛度，而在扭轉件的扭轉角大于或者等于第一閾值的情況下具有較大的剛度，如此，穩定桿系統可以根據實際運行工況自動調整自身剛度值，以在實現降低車輛的側傾的風險的前提下，提高車輛的舒適性。
4、在一些實施例中，連接部包括第一銷軸和第二銷軸，第一銷軸和第
5、在一些實施例中，彈性件還包括第二配合部，連接部配置為在扭轉件發生扭轉的情況下能夠與第一配合部和第二配合部中的一者相抵，以使彈性件隨扭轉件扭轉，第二配合部與連接部配合的情況下，扭轉件的扭轉角大于或者等于第二閾值，第二閾值與第一閾值不相等。如此，在穩定桿系統處于不同工況的情況下，可以通過選擇彈性第一配合部或第二配合部與連接部相配合，以調整穩定桿系統的剛度增大的時機，有利于在保證車輛的舒適性的前提下，提高車輛的轉向精確性，降低車輛的不足轉向度。
6、在一些實施例中，第二配合部與第一配合部沿軸向排布并連通，連接部配置為能夠沿軸向移動以與第一配合部或第二配合部配合。如此設置，只需沿軸向移動彈性件，即可實現彈性件在與第一配合部配合和與第二配合部配合之間切換，有利于提高提高穩定桿系統剛度調整的便捷性。
7、在一些實施例中，連接部包括第一銷軸和第二銷軸，第一銷軸和第二銷軸至少沿彈性件的軸向間隔設于本體部；彈性件具有間隔設置的條形孔和配合孔，條形孔沿彈性件的軸向延伸；第一銷軸穿設于條形孔內，且條形孔沿彈性件的周向的兩側壁與第一銷軸接觸；配合孔沿軸向延伸，并包括沿軸向排布的第一配合部和第二配合部，第一配合部沿的周向兩側的孔壁之間的距離小于第二配合部的沿周向兩側的孔壁之間的距離，第二銷軸穿設于配合孔，扭轉件的扭轉角為零的情況下，第二銷軸與第一配合部的沿周向兩側的孔壁或者第二配合部的沿周向兩側的孔壁間隔設置。如此設置，只需沿軸向實現彈性件相對于本體部的移動即可，有利于簡化彈性件和扭轉件的結構。
8、在一些實施例中，配合孔還包括第三配合部，第一配合部、第二配合部以及第三配合部沿軸向排布，第三配合部沿周向兩側的孔壁的距離大于第二配合部沿周向兩側的孔壁的距離，扭轉件的扭轉角為零的情況下，第二銷軸與第一配合部、第二配合部或者第三配合部間隔設置。可以根據實際工況，選擇彈性件的第一配合部、第二配合部或者第三配合部與第二銷軸配合，以實現在適當的時機增大穩定桿系統的剛度，有利于進一步提高車輛的舒適性和轉向穩定性。
9、在一些實施例中，第一配合部具有第一中心面以及沿周向相對的第一側壁和第二側壁，第一側壁和第二側壁相對于第一中心面對稱設置，第二配合部具有第二中心面以及沿周向相對的第三側壁和第四側壁，第三側壁和第四側壁相對于第二中心面對稱設置；第一中心面和第二中心面重合或者具有間距。第一中心面和第二中心面和第二中心面重合的情況下，在彈性件切換第一配合部或者第二配合部與第二銷軸配合的過程中，只需沿軸向移動彈性件，即可實現扭轉件沿相反方向扭轉的兩個第一閾值相等，且扭轉件沿相反方向扭轉的兩個第二閾值相等。如此，有利于提高車輛運行的穩定性。其中，所述第一中心面和所述第二中心面沿軸向方向延伸，特別地，所述第一中心面和所述第二中心面位于同一平面；或者第一中心面和所述第二中心面平行設置并具有間距。另外，第一中心面和所述第二中心面也可以不平行地設置。
10、在一些實施例中，第一中心面和第二中心面的間距d滿足：0＜d≤1mm。第一中心面和第二中心面盡量重合，并允許第一配合部和第二配合部的相關尺寸具有一定的誤差，如此，通過合理設置第二銷軸相對于配合孔合適的初始位置，在彈性件切換第一配合部或者第二配合部與第二銷軸配合的過程中，只需沿軸向移動彈性件，即可實現扭轉件沿相反方向扭轉的兩個第一閾值相差較小，且扭轉件沿相反方向扭轉的兩個第二閾值相差較小。如此，有利于提高車輛運行的穩定性，并有利于降低第一配合部和第二配合部的加工難度。
11、在一些實施例中，第一側壁和/或第二側壁相對于第一中心面傾斜設置。如此，可以無級調節彈性件的第一配合部參與到扭轉件扭轉的不同時機，即實現無級調節穩定桿系統的剛度增加的時機，有利于進一步提高穩定桿系統對不同工況的適應性，以提高車輛的舒適性和穩定性。
12、在一些實施例中，第三側壁和/或第四側壁相對于第二中心面傾斜設置。如此，可以無級調節彈性件的第二配合部參與到扭轉件扭轉的不同時機，即實現無級調節穩定桿系統的剛度增加的時機，有利于進一步提高穩定桿系統對不同工況的適應性，以提高車輛的舒適性和穩定性。
13、在一些實施例中，穩定桿系統還包括驅動件，驅動件連接彈性件，并能夠驅動彈性件移動，以使第二銷軸穿設于配合孔的第一配合部或者第二配合部配合。通過驅動件實現彈性件沿軸向的移動，更加省力，且便于控制彈性件沿軸向移動的距離。
14、在一些實施例中，彈性件的材料包括硅膠或者橡膠。有利于彈性件在扭轉件的扭轉角恢復后，彈性件及時恢復形變，并在彈性件參與扭轉件的扭轉過程中，較大程度地增大穩定系統的剛度。
15、在一些實施例中，穩定桿系統還包括卡接件，卡接件穿設于本體部，并與本體部硫化連接。如此，在扭轉件扭轉的過程中，有利于降低扭轉件相對于卡接件的摩擦力，有利于減少扭轉件的磨損和噪音。
16、在一些實施例中，本體部包括第一連接桿、第二連接桿和第三連接桿，第二連接桿和第三連接桿分別鉸接于第一連接本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種穩定桿系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的穩定桿系統，其特征在于，所述連接部包括第一銷軸和第二銷軸，所述第一銷軸和所述第二銷軸至少沿所述彈性件的軸向間隔地設于所述本體部；
3.根據權利要求1所述的穩定桿系統，其特征在于，所述彈性件還包括第二配合部，所述連接部配置為在所述扭轉件發生扭轉的情況下能夠與所述第一配合部和所述第二配合部中的一者相抵，以使所述彈性件隨所述扭轉件扭轉，所述第二配合部與所述連接部配合的情況下，所述扭轉件的扭轉角大于或者等于第一閾值，所述第二閾值與所述第一閾值不相等。
4.根據權利要求3所述的穩定桿系統，其特征在于，所述第二配合部與所述第一配合部沿所述軸向排布并連通，所述彈性件配置為能夠沿所述軸向移動以使所述第一配合部或所述第二配合部與所述連接部配合。
5.根據權利要求3所述的穩定桿系統，其特征在于，所述連接部包括第一銷軸和第二銷軸，所述第一銷軸和所述第二銷軸至少沿所述彈性件的軸向間隔設于所述本體部；
6.根據權利要求5所述的穩定桿系統，其特征在于，所述配合孔還包括第三配合部，所述第
7.根據權利要求5或6所述的穩定桿系統，其特征在于，所述第一配合部具有第一中心面以及沿所述周向相對的第一側壁和第二側壁，所述第一側壁和所述第二側壁相對于所述第一中心面對稱設置，所述第二配合部具有第二中心面以及沿所述周向相對的第三側壁和第四側壁，所述第三側壁和所述第四側壁相對于所述第二中心面對稱設置。
8.根據權利要求7所述的穩定桿系統，其特征在于，所述第一中心面和所述第二中心面沿軸向方向延伸，所述第一中心面和所述第二中心面位于同一平面或者具有間距，所述第一中心面和所述第二中心面的間距d滿足：0＜d≤1mm。
9.根據權利要求7所述的穩定桿系統，其特征在于，所述第一側壁和/或第二側壁相對于所述第一中心面傾斜設置；和/或，所述第三側壁和/或第四側壁相對于所述第二中心面傾斜設置；尤其地，所述第一中心面和所述第二中心面不平行。
10.根據權利要求5至9任一項所述的穩定桿系統，其特征在于，所述穩定桿系統還包括驅動件，所述驅動件連接所述彈性件，并能夠驅動所述彈性件移動，以使所述第二銷軸與所述配合孔的所述第一配合部或者所述第二配合部配合。
11.根據權利要求1至10任一項所述的穩定桿系統，其特征在于，所述彈性件的材料包括硅膠或者橡膠。
12.根據權利要求1至11任一項所述的穩定桿系統，其特征在于，所述穩定桿系統還包括卡接件，所述卡接件穿設于所述本體部，并與所述本體部硫化連接。
13.根據權利要求1至12任一項所述的穩定桿系統，其特征在于，所述本體部包括第一連接桿、第二連接桿和所述第三連接桿，所述第二連接桿和所述第三連接桿分別鉸接于所述第一連接桿的兩端，所述連接部設于所述第一連接桿，所述彈性件套設于所述第一連接桿。
14.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1至13任一項所述的穩定桿系統。
...【技術特征摘要】
1.一種穩定桿系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的穩定桿系統，其特征在于，所述連接部包括第一銷軸和第二銷軸，所述第一銷軸和所述第二銷軸至少沿所述彈性件的軸向間隔地設于所述本體部；
3.根據權利要求1所述的穩定桿系統，其特征在于，所述彈性件還包括第二配合部，所述連接部配置為在所述扭轉件發生扭轉的情況下能夠與所述第一配合部和所述第二配合部中的一者相抵，以使所述彈性件隨所述扭轉件扭轉，所述第二配合部與所述連接部配合的情況下，所述扭轉件的扭轉角大于或者等于第一閾值，所述第二閾值與所述第一閾值不相等。
4.根據權利要求3所述的穩定桿系統，其特征在于，所述第二配合部與所述第一配合部沿所述軸向排布并連通，所述彈性件配置為能夠沿所述軸向移動以使所述第一配合部或所述第二配合部與所述連接部配合。
5.根據權利要求3所述的穩定桿系統，其特征在于，所述連接部包括第一銷軸和第二銷軸，所述第一銷軸和所述第二銷軸至少沿所述彈性件的軸向間隔設于所述本體部；
6.根據權利要求5所述的穩定桿系統，其特征在于，所述配合孔還包括第三配合部，所述第一配合部、所述第二配合部以及第三所述配合部沿所述軸向排布并相連通，所述第三配合部的沿所述周向兩側的孔壁之間的距離大于所述第二配合部的沿所述周向兩側的孔壁之間的距離，所述扭轉件的扭轉角為零的情況下，所述第二銷軸與所述第三配合部沿所述周向兩側的孔壁間隔設置。
7.根據權利要求5或6所述的穩定桿系統，其特征在于，所述第一配合部具有第一中心面以及沿所述周向相對的第一側壁和第二側壁，所述第一側壁和所述第二側壁相對于所述第一...
【專利技術屬性】
技術研發人員：余曉偉，謝培，范曉軒，
申請(專利權)人：寧德時代新能源科技股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。