【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本申請總體上涉及高壓電動化動力總成車輛，特別是涉及在關機操作過程中防止由于車門未關緊導致的意外喚醒或高壓啟用的系統和方法。
技術介紹
1、在一些電動車輛中，在車輛鑰匙關閉事件后，監督控制器會在預定時間段后進入預斷電和關閉狀態。然而，如果乘客在預定時間段后仍留在車內并打開車門離開，監督控制器可能會執行意外的喚醒序列并啟用高電壓，認為乘客正在進入車輛而不是離開。這可能會由于不必要的高壓啟用而導致高壓電池接觸器壽命縮短以及高壓充電狀態降低。針對這個問題的傳統解決方案包括添加額外的硬件，例如嵌入駕駛員座椅的重量傳感器或智能鑰匙/智能手機/面部識別認證，但這可能會顯著增加成本和復雜性，并且會延遲高壓啟用。因此，雖然傳統系統在其預期用途上表現良好，但在相關
仍需要改進。
技術實現思路
1、根據本專利技術的一個示例方面，提供了一種電動化車輛。在一個示例實施方案中，該電動化車輛包括車門、被配置為選擇性地打開車門的電子門閂鎖系統以及被配置為產生驅動扭矩的電動化動力總成。用于為電動化動力總成供電的高壓電池系統包括一個或更多個電池接觸器，以選擇性地啟用高壓電池系統。控制器被配置為控制車輛的操作并與電子門閂鎖系統通信。當從電子門閂鎖系統接收到門打開請求時，所述控制器僅在門打開請求從車輛外部發起時才激活一個或更多個電池接觸器以啟用高壓電池系統。
2、除前述外，所述的車輛可以包括以下一個或更多個特征：其中，所述控制器被編程為在從車輛內部發起門打開請求時不激活一個或更多個電池接觸器以啟用高壓電
3、除前述外，所述的車輛可以包括以下一個或更多個特征：其中，所述控制器被配置為在加電或斷電操作期間激活一個或更多個高壓電池接觸器；其中，所述控制器是電動車輛控制單元(evcu)，被配置為控制電動車輛的操作，其中電子門閂鎖系統包括與evcu進行信號通信的閂鎖智能驅動器模塊(lsdm)、與lsdm進行信號通信的電機驅動閂鎖、與lsdm進行信號通信并被配置為生成外部門打開請求信號的外部釋放開關、以及與lsdm進行信號通信并被配置為生成內部門打開請求信號的內部釋放開關；以及車身控制器模塊(bcm)，與lsdm和evcu進行信號通信，其中bcm被配置為接收內部門打開請求信號和外部門打開請求信號，并基于所述請求信號確定車門是從車輛外部打開還是從車輛內部打開。
4、根據本專利技術的另一個實施例，提供了一種操作電動車輛以防止由于打開車輛的門而意外導致的控制器喚醒和高壓系統啟用的方法。該車輛包括電子門閂鎖系統和用于為電動化動力總成供電的高壓電池系統。在一個示例實施方案中，該方法包括提供與電子門閂鎖系統進行信號通信并被配置為控制車輛操作的控制器，由控制器接收來自電子門閂鎖系統的指示車門已經打開的門打開請求信號，并基于門打開請求信號確定車門是從車輛外部還是車輛內部打開的。所述方法還包括，僅當門打開請求信號指示所述車門已從所述車輛外部打開時，由所述控制器激活所述高壓電池系統的一個或更多個電池接觸器以啟用所述高壓電池系統。
5、除前述外，所述方法可以包括以下一個或更多個特征：當從車輛內部發起門打開請求時，通過控制器阻止一個或更多個電池接觸器激活，以防止高壓電池系統啟用，其中，控制器被配置為從設置在車輛外部的外部閂鎖釋放開關接收外部門打開請求；其中，控制器被配置為從設置在車輛內部的內部閂鎖釋放開關接收內部門打開請求；并且在加電或斷電操作期間，由控制器激活一個或更多個高壓電池接觸器。
6、除前述外，所述方法可以包括以下一個或更多個特征：其中，控制器是配置為控制電動車輛的操作的電動車輛控制單元(evcu)；其中，電子門閂鎖系統包括與evcu進行信號通信的閂鎖智能驅動器模塊(lsdm)、與lsdm進行信號通信的電機驅動閂鎖、與lsdm進行信號通信并配置為生成外部門打開請求信號的外部釋放開關，以及與lsdm進行信號通信并配置為生成內部門打開請求信號的內部釋放開關；在車身控制模塊(bcm)處接收內部門打開請求信號和外部門打開請求信號，并區分內部門打開請求信號和外部門請求信號，以確定車門是從車輛外部還是車輛內部打開。
7、本申請教導的更多的應用方面將通過具體實施方式、權利要求和附圖而更加清晰。應當理解，具體實施方式，包括其中參考的公開實施例和附圖，僅為示例性質，僅用于說明目的，并非旨在限制本申請的范圍、其應用或用途。因此，不偏離本申請主旨的變化皆在本申請的范圍內。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種電動化車輛，包括：
2.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述控制器被編程為當所述門打開請求從所述車輛的內部發起時，不激活所述一個或更多個電池接觸器以啟用所述高壓電池系統。
3.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述車輛還包括設置在所述車輛的外部并被配置為生成外部門打開請求的外部閂鎖釋放開關，
4.根據權利要求3所述的車輛，其中，所述車輛還包括設置在所述車輛的內部的內部閂鎖釋放開關，該內部閂鎖釋放開關被配置為生成內部門打開請求，
5.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述控制器被配置為在加電或斷電操作期間激活所述一個或更多個高壓電池接觸器。
6.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述控制器為被配置為控制所述電動車輛的操作的監督控制器。
7.根據權利要求6所述的車輛，其中，所述電子門閂鎖系統包括：
8.根據權利要求7所述的車輛，進一步包括車身控制模塊(BCM)，其與所述LSDM和所述監督控制器進行信號通信，其中所述BCM被配置為在所述LSDM和所述監督控制器之間門控信息，其中所述監督控制器被配置為接
9.一種用于操作電動車輛的方法，其用于防止因打開所述車輛的門而導致的意外控制器喚醒和高壓系統啟用，該車輛具有電子門閂鎖系統和用于為電動化動力總成供電的高壓電池系統，該方法包括：
10.根據權利要求9所述的方法，進一步包括：當所述門打開請求從所述車輛的內部發起時，經由所述控制器阻止激活所述一個或更多個電池接觸器以防止啟用所述高壓電池系統。
11.根據權利要求9所述的方法，其中所述控制器被配置為從設置在所述車輛的外部的外部閂鎖釋放開關接收外部門打開請求。
12.根據權利要求11所述的方法，其中所述控制器被配置為從設置在所述車輛的內部的內部閂鎖釋放開關接收內部門打開請求。
13.根據權利要求9所述的方法，進一步包括：由所述控制器在加電或斷電操作期間激活一個或更多個高壓電池接觸器。
14.根據權利要求9所述的方法，其中所述控制器是被配置為控制所述電動車輛的操作的監督控制器。
15.根據權利要求14所述的方法，其中所述電子門閂鎖系統包括：
16.根據權利要求15所述的方法，進一步包括：
...【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】
1.一種電動化車輛，包括：
2.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述控制器被編程為當所述門打開請求從所述車輛的內部發起時，不激活所述一個或更多個電池接觸器以啟用所述高壓電池系統。
3.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述車輛還包括設置在所述車輛的外部并被配置為生成外部門打開請求的外部閂鎖釋放開關，
4.根據權利要求3所述的車輛，其中，所述車輛還包括設置在所述車輛的內部的內部閂鎖釋放開關，該內部閂鎖釋放開關被配置為生成內部門打開請求，
5.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述控制器被配置為在加電或斷電操作期間激活所述一個或更多個高壓電池接觸器。
6.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述控制器為被配置為控制所述電動車輛的操作的監督控制器。
7.根據權利要求6所述的車輛，其中，所述電子門閂鎖系統包括：
8.根據權利要求7所述的車輛，進一步包括車身控制模塊(bcm)，其與所述lsdm和所述監督控制器進行信號通信，其中所述bcm被配置為在所述lsdm和所述監督控制器之間門控信息，其中所述監督控制器被配置為接收所述內部門打開請求信號和/或所述外部門打開請求信號，并基于...
【專利技術屬性】
技術研發人員：A·古達帕蒂，D·S·扎哈里亞，
申請(專利權)人：FCA美國有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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