【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術涉及一種機械構件，尤其涉及一種車輛結構件。
技術介紹
1、新能源車輛是目前乘用車市場的關注焦點。與傳統(tǒng)燃油車型相比，新能源車型被動安全性能要求更高，在碰撞工況中除了要保護乘員外，還需要為電池包提供安全防護。在碰撞工況中，由于側面柱碰結構變形集中、吸能空間小，電池包更容易在側面碰撞過程中受到擠壓。因此，為電池包提供側面全域柱碰保護是新能源車輛結構安全設計的重要需求。
2、在現(xiàn)有技術中，電池包側面全域柱碰防護結構主要有以下幾種：
3、在常規(guī)的門檻外板、內板形成的腔體內部，增加板狀或管狀的縱向加強件，加強件截面沿車身前進方向基本相同。例如，公開號為cn113825693a，公開日為2021年12月21日，名稱為“用于機動車輛的側門檻部件”公開了一種側門檻部件，其至少包括：外門檻構件和內門檻構件，并且在外門檻構件與內門檻構件之間限定外容積，外部型材部件，外部型材部件與內門檻構件限定內容積，在外容積中延伸的第一型材部件，該第一型材部件包括至少一個外接觸部分、至少一個內接觸部分以及將外接觸部分和內接觸部分接合的至少一個接合壁，在內容積中延伸的第二型材部件，該第二型材部件包括至少一個外接觸部分、至少一個內接觸部分以及將外接觸部分和內接觸部分接合的至少一個接合壁。
4、在常規(guī)的門檻外板、內板形成的腔體內部，增加板狀或管狀橫向加強件，加強件截面沿車身寬度相同。例如，公開號為cn215361572u，公開日為2021年12月31日，名稱為“車身結構”的中國專利文獻公開了車身結構包括：電池和保護結構，所述
技術實現(xiàn)思路
1、本專利技術的目的在于提供一種車輛門檻結構件，其能夠實現(xiàn)車輛側向碰撞防護，并且能夠適應不同等級的全域柱碰被動安全防護要求，適用于常見的車輛門檻結構。
2、為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術提供了一種車輛門檻結構件，其包括多腔體管件，所述多腔體管件至少包括位于車輛門檻外板一側的車輛外側腔體以及位于車輛門檻內板一側的車輛內側腔體；所述車輛外側腔體和/或車輛內側腔體的頂壁和/或底壁上設有沿多腔體管件的長度方向延伸的波紋；所述波紋包括朝著多腔體管件的外側凸起的外凸起部和朝著多腔體管件的內側凸起的內凸起部；其中在側向碰撞發(fā)生時，車輛外側腔體先于車輛內側腔體發(fā)生壓潰變形。
3、本專利技術所述的車輛門檻結構件裝配于車輛門檻內、外板之間，其為至少包括有兩個腔體(即至少一個車輛內側腔體和至少一個車輛外側腔體)的加強梁結構，其中車輛內側腔體的頂壁和/或底壁上，并且/或者車輛外側腔體的頂壁和/或底壁上具有向腔體內、外側凸出的波紋狀特征，從而側向碰撞發(fā)生時，在車輛橫向方向(即車輛寬度方向)上形成穩(wěn)定的碰撞傳力路徑，從而實現(xiàn)側向碰撞防護。在碰撞發(fā)生時，該結構件通過上述方式，與車輛門檻外板及內板形成穩(wěn)定的傳力路徑，車輛外側腔體先于車輛內側腔體發(fā)生壓潰變形。
4、進一步地，在本專利技術所述的車輛門檻結構件中，所述波紋的特征在多腔體管件的長度方向上呈周期性分布。
5、進一步地，在本專利技術所述的車輛門檻結構件中，所述外凸起部的凸起高度d1≤5t，其中t表示波紋所在的車輛外側腔體或車輛內側腔體的壁厚。
6、進一步地，在本專利技術所述的車輛門檻結構件中，所述內凸起部的凸起高度d2≤5t，其中t表示波紋所在的車輛外側腔體或車輛內側腔體的壁厚。
7、進一步地，在本專利技術所述的車輛門檻結構件中，所述波紋的特征的周期性間距d3≤l，其中l(wèi)表示波紋所在的車輛外側腔體或車輛內側腔體的寬度。
8、進一步地，在本專利技術所述的車輛門檻結構件中，沿著車輛的寬度方向，所述車輛外側腔體以及車輛內側腔體之間還具有中間腔體。
9、進一步地，在本專利技術所述的車輛門檻結構件中，所述車輛外側腔體設置有一個，所述車輛內側腔體設置有至少兩個，該至少兩個車輛內側腔體在高度方向上疊放設置并且彼此接觸。
10、進一步地，在本專利技術所述的車輛門檻結構件中，所述車輛外側腔體設置有一個，所述車輛內側腔體設置有至少兩個，該至少兩個車輛內側腔體在高度方向上上下設置并且彼此之間具有間距。
11、進一步地，在本專利技術所述的車輛門檻結構件中，所述車輛外側腔體設置有至少兩個，該兩個車輛外側腔體在高度方向上疊放設置并且彼此接觸；所述車輛內側腔體設置有至少兩個，該兩個車輛內側腔體在高度方向上疊放設置并且彼此接觸。
12、進一步地，在本專利技術所述的車輛門檻結構件中，所述車輛外側腔體設置有至少兩個，該兩個車輛外側腔體在高度方向上疊放設置并且彼此接觸；所述車輛內側腔體設置有至少兩個，該至少兩個車輛內側腔體在高度方向上上下設置并且彼此之間具有間距。
13、進一步地，在本專利技術所述的車輛門檻結構件中，所述多腔體管件的壁包括厚度為t1的第一部分以及厚度為t2的第二部分，其中t2＜t1。
14、也就是說，在這種實施方式中，本專利技術的多腔體管件采用的壁厚不等厚設計。
15、更進一步地，在本專利技術所述的車輛門檻結構件中，厚度為t2的第二部分為具有面接觸的側壁，厚度為t1的第一部分為車輛外側腔體的頂壁和底壁以及車輛內側腔體的頂壁和底壁。
16、進一步地，本專利技術所述的車輛門檻結構件還包括與所述多腔體管件連接的安裝支架。
17、在該實施方式中，多腔體管件先與安裝支架連接，然后通過安裝支架與門檻內板和外板進行裝配。
18、進一步地，在本專利技術所述的車輛門檻結構件中，所述多腔體管件采用高強鋼材料制得。
19、在一些更具體的實施方式中，高強鋼的抗拉強度在1200mpa以上。
20、本專利技術所述的車輛門檻結構件具有如下所述的優(yōu)點以及有益效果：
21、本專利技術所述的車輛門檻結構件裝配于汽車門檻內、外板之間，在側向碰撞發(fā)生時，可以在車輛橫向方向上形成穩(wěn)定的碰撞傳力路徑。
22、本專利技術所述的車輛門檻結構件可以根據(jù)側向防護要求，對車輛外側腔體和車輛內側腔體的數(shù)量和設置方式進行調整，從而獲得兩腔體、三腔體、四腔體的加強管截面設計方案。
23、在本專利技術的優(yōu)選實施方式中，為了最大程度實現(xiàn)輕量化，本專利技術所述的車輛門檻結構件根據(jù)多腔體管件的橫截面不同位置變形吸能的要求不同，對壁厚進行了不等厚設計。
24、本專利技術所述的車輛門檻結構件中的多腔體管件采用超高強鋼材料制得，與現(xiàn)有的鋁合金擠壓型材結構相比，具有綜合成本低、通用性強的技術優(yōu)勢。
25、本專利技術所述的車輛門檻結構件可以在從a柱到c柱范圍內為車輛提供較好的側面碰撞防護性能。
26、說明書附圖
27、圖1顯示了本專利技術所本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種車輛門檻結構件，其特征在于，包括多腔體管件，所述多腔體管件至少包括位于車輛門檻外板一側的車輛外側腔體以及位于車輛門檻內板一側的車輛內側腔體；所述車輛外側腔體和/或車輛內側腔體的頂壁和/或底壁上設有沿多腔體管件的長度方向延伸的波紋；所述波紋包括朝著多腔體管件的外側凸起的外凸起部和朝著多腔體管件的內側凸起的內凸起部；其中在側向碰撞發(fā)生時，車輛外側腔體先于車輛內側腔體發(fā)生壓潰變形。
2.如權利要求1所述的車輛門檻結構件，其特征在于，所述波紋的特征在多腔體管件的長度方向上呈周期性分布。
3.如權利要求1所述的車輛門檻結構件，其特征在于，所述外凸起部的凸起高度d1≤5t，其中t表示波紋所在的車輛外側腔體或車輛內側腔體的壁厚。
4.如權利要求1所述的車輛門檻結構件，其特征在于，所述內凸起部的凸起高度d2≤5t，其中t表示波紋所在的車輛外側腔體或車輛內側腔體的壁厚。
5.如權利要求1所述的車輛門檻結構件，其特征在于，所述波紋的特征的周期性間距d3≤L，其中L表示波紋所在的車輛外側腔體或車輛內側腔體的寬度。
6.如權利要求1所述
7.如權利要求1所述的車輛門檻結構件，其特征在于，所述車輛外側腔體設置有一個，所述車輛內側腔體設置有至少兩個，該至少兩個車輛內側腔體在高度方向上疊放設置并且彼此接觸。
8.如權利要求1所述的車輛門檻結構件，其特征在于，所述車輛外側腔體設置有一個，所述車輛內側腔體設置有至少兩個，該至少兩個車輛內側腔體在高度方向上上下設置并且彼此之間具有間距。
9.如權利要求1所述的車輛門檻結構件，其特征在于，所述車輛外側腔體設置有至少兩個，該兩個車輛外側腔體在高度方向上疊放設置并且彼此接觸；所述車輛內側腔體設置有至少兩個，該兩個車輛內側腔體在高度方向上疊放設置并且彼此接觸。
10.如權利要求1所述的車輛門檻結構件，其特征在于，所述車輛外側腔體設置有至少兩個，該兩個車輛外側腔體在高度方向上疊放設置并且彼此接觸；所述車輛內側腔體設置有至少兩個，該至少兩個車輛內側腔體在高度方向上上下設置并且彼此之間具有間距。
11.如權利要求1所述的車輛門檻結構件，其特征在于，所述多腔體管件的壁包括厚度為t1的第一部分以及厚度為t2的第二部分，其中t2＜t1。
12.如權利要求11所述的車輛門檻結構件，其特征在于，厚度為t2的第二部分為具有面接觸的側壁，厚度為t1的第一部分為車輛外側腔體的頂壁和底壁以及車輛內側腔體的頂壁和底壁。
13.如權利要求1所述的車輛門檻結構件，其特征在于，還包括與所述多腔體管件連接的安裝支架。
14.如權利要求1所述的車輛門檻結構件，其特征在于，所述多腔體管件采用高強鋼材料制得。
...【技術特征摘要】
1.一種車輛門檻結構件，其特征在于，包括多腔體管件，所述多腔體管件至少包括位于車輛門檻外板一側的車輛外側腔體以及位于車輛門檻內板一側的車輛內側腔體；所述車輛外側腔體和/或車輛內側腔體的頂壁和/或底壁上設有沿多腔體管件的長度方向延伸的波紋；所述波紋包括朝著多腔體管件的外側凸起的外凸起部和朝著多腔體管件的內側凸起的內凸起部；其中在側向碰撞發(fā)生時，車輛外側腔體先于車輛內側腔體發(fā)生壓潰變形。
2.如權利要求1所述的車輛門檻結構件，其特征在于，所述波紋的特征在多腔體管件的長度方向上呈周期性分布。
3.如權利要求1所述的車輛門檻結構件，其特征在于，所述外凸起部的凸起高度d1≤5t，其中t表示波紋所在的車輛外側腔體或車輛內側腔體的壁厚。
4.如權利要求1所述的車輛門檻結構件，其特征在于，所述內凸起部的凸起高度d2≤5t，其中t表示波紋所在的車輛外側腔體或車輛內側腔體的壁厚。
5.如權利要求1所述的車輛門檻結構件，其特征在于，所述波紋的特征的周期性間距d3≤l，其中l(wèi)表示波紋所在的車輛外側腔體或車輛內側腔體的寬度。
6.如權利要求1所述的車輛門檻結構件，其特征在于，沿著車輛的寬度方向，所述車輛外側腔體以及車輛內側腔體之間還具有中間腔體。
7.如權利要求1所述的車輛門檻結構件，其特征在于，所述車輛外側腔體設置有一個，所述車輛內側腔體設置有至少兩個，該至少兩個車輛內側腔...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：石磊，張驥超，肖華，陳自凱，郭運，楊智輝，
申請(專利權)人：寶山鋼鐵股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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