【技術實現步驟摘要】
本公開總體涉及飛機，具體涉及使用推進系統的飛機，該推進系統使用氫燃料的燃料電池提供動力。
技術介紹
1、具有電力推進系統的飛機是能夠為航空工業提供許多益處的新興趨勢。電動飛機可以提供許多環境益處。例如，電動飛機在飛行期間產生零排放，這可以減小它們的碳排放量。
2、此外，電動馬達通常比內燃機更安靜。因此，通過使用這些類型的飛機可以減少噪聲污染。
3、電動飛機具有可以使用氫供電的電動推進系統。氫可以儲存在罐中。儲存在這些罐中的氫通常是液體狀態并且儲存在非常低的溫度下，例如-253?℃。
4、這些燃料儲罐中的氫可以作為液氫、氣態氫或其他氫載體（如甲烷或其他處于液態或氣態的碳氫化合物）儲存。可以在重整工藝中使用重整器（reformer）以從碳氫化合物分子釋放氫。
5、然后，這些燃料罐中的氫可以被送至多個燃料電池，以用于發電以為飛機中的推進系統和其他系統提供動力。這些燃料電池是將氫和從空氣中獲得的氧轉化為電力以為飛機中的推進系統供電的電化學裝置。這些類型的電池以高效率和最小排放量運行，副產物是水蒸氣。
技術實現思路
1、本公開的實施方式提供了一種飛機空氣管理系統，包括：空氣熱交換器；中冷器；以及導管系統，連接到空氣熱交換器、中冷器和燃料電池堆。加熱的空氣通過導管系統到達空氣熱交換器。空氣熱交換器配置為冷卻加熱的空氣以形成較冷的空氣。較冷的空氣從空氣熱交換器通過導管系統流到中冷器。中冷器配置為冷卻較冷的空氣以形成冷卻的空氣。冷卻的空氣從中冷器通過
2、本公開的另一實施方式提供了一種飛機空氣管理系統，包括：壓縮機，配置為產生壓縮空氣；增壓空氣熱交換器；增壓空氣中冷器以及導管系統。該導管系統配置為接收來自壓縮機的壓縮空氣；將壓縮空氣輸送到增壓空氣熱交換器，其中，增壓空氣熱交換器冷卻壓縮空氣，在增壓空氣熱交換器中，冷卻壓縮空氣形成較冷的壓縮空氣；將較冷的壓縮空氣輸送通過增壓空氣中冷器，在增壓空氣中冷器中，冷卻較冷的壓縮空氣形成冷卻的壓縮空氣；以及將來自增壓空氣中冷器的冷卻的壓縮空氣輸送到燃料電池堆。
3、本公開的又一實施方式提供了一種飛機空氣管理系統，包括：壓縮機、增壓空氣熱交換器和增壓空氣中冷器。壓縮機配置為產生加熱的壓縮空氣。增壓空氣熱交換器配置為接收加熱的壓縮空氣并且冷卻加熱的壓縮空氣，在增壓空氣冷卻器中，冷卻加熱的壓縮空氣形成較冷的壓縮空氣。增壓空氣中冷器配置為接收較冷的壓縮空氣并且冷卻該較冷的壓縮空氣，在增壓空氣中冷器中，冷卻該較冷的壓縮空氣形成冷卻的壓縮空氣。燃料電池堆接收冷卻的壓縮空氣。
4、本公開的又一個實施方式提供了一種飛機，包括：機身；連接到機身的第一機翼和第二機翼；以及連接到第一機翼和第二機翼的發動機。發動機中的每個發動機包括：發動機艙；在發動機艙內的電動馬達；在發動機艙內的燃料電池堆；以及飛機空氣管理系統。飛機空氣管理系統包括：空氣熱交換器；中冷器；以及導管系統，連接到空氣熱交換器、中冷器和燃料電池堆。加熱的空氣通過導管系統流到空氣熱交換器?？諝鉄峤粨Q器冷卻加熱的空氣。加熱的空氣從空氣熱交換器通過導管系統流到中冷器。中冷器進一步冷卻加熱的空氣，在中冷器中，進一步冷卻加熱的空氣形成冷卻的空氣。冷卻的空氣從中冷器通過導管系統流到燃料電池堆。
5、本公開的另一實施方式提供了一種用于空氣管理的方法。接收加熱的空氣。用空氣熱交換器冷卻加熱的空氣以形成較冷的空氣。用中冷器冷卻較冷的空氣以形成冷卻的空氣。將冷卻的空氣輸送到燃料電池堆。
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1.一種飛機空氣管理系統（3100），包括：
2.根據權利要求1所述的飛機空氣管理系統（3100），其中，所述空氣熱交換器（3102）、所述中冷器（3103）、所述導管系統（3104，3303）和所述燃料電池堆（3105，3304）位于飛機（199，400，3127，3855，4502）的發動機（3132）的發動機艙（3130）中。
3.根據權利要求1所述的飛機空氣管理系統（3100），其中，壓縮機（3107，3305）產生流到所述空氣熱交換器（3102）的所述加熱的空氣（3120）。
4.根據權利要求2所述的飛機空氣管理系統（3100），其中，所述加熱的空氣（3120）、所述較冷的空氣（3122）和所述冷卻的空氣（3124）都是壓縮空氣（3126，3318)。
5.根據權利要求1所述的飛機空氣管理系統（3100），其中，所述燃料電池堆（3105，3304）包括低溫質子交換膜燃料電池（3113）。
6.根據權利要求1所述的飛機空氣管理系統（3100），其中，所述冷卻的空氣（3124）處于燃料電池堆（3105，3304）的
7.根據權利要求1所述的飛機空氣管理系統（3100），其中，所述導管系統（3104，3303）將加熱的空氣（3120）從所述中冷器（3103）引導到燃料系統熱交換器（3134），所述燃料系統熱交換器加熱液氫（3143）以形成氣態氫（3140）。
8.根據權利要求7所述的飛機空氣管理系統（3100），其中，所述導管系統（3104，3303）將氣態氫（3140）從所述燃料系統熱交換器（3134）引導到所述燃料電池堆（3105，3304）。
9.一種飛機空氣管理系統（3100），包括：
10.一種飛機空氣管理系統（3100），包括：
11.一種飛機（199，400，3127，3855，4502），包括：
12.一種用于空氣管理的方法，所述方法包括：
13.根據權利要求12所述的方法，其中，所述加熱的空氣（3120）是從壓縮機（3107，3305）接收的壓縮空氣（3126，3318），所述較冷的空氣（3122）是較冷的壓縮空氣，并且所述冷卻的空氣（3124）是冷壓縮空氣。
14.根據權利要求12所述的方法，其中，所述空氣熱交換器（3102）、所述中冷器（3103）和所述燃料電池堆（3105，3304位于飛機（199，400，3127，3855，4502）的發動機（3132）的發動機艙（3130）中。
15.根據權利要求13所述的方法，其中，所述冷卻的壓縮空氣（3319）的溫度處于所述燃料電池堆（3105，3304）的操作溫度。
...【技術特征摘要】
1.一種飛機空氣管理系統（3100），包括：
2.根據權利要求1所述的飛機空氣管理系統（3100），其中，所述空氣熱交換器（3102）、所述中冷器（3103）、所述導管系統（3104，3303）和所述燃料電池堆（3105，3304）位于飛機（199，400，3127，3855，4502）的發動機（3132）的發動機艙（3130）中。
3.根據權利要求1所述的飛機空氣管理系統（3100），其中，壓縮機（3107，3305）產生流到所述空氣熱交換器（3102）的所述加熱的空氣（3120）。
4.根據權利要求2所述的飛機空氣管理系統（3100），其中，所述加熱的空氣（3120）、所述較冷的空氣（3122）和所述冷卻的空氣（3124）都是壓縮空氣（3126，3318)。
5.根據權利要求1所述的飛機空氣管理系統（3100），其中，所述燃料電池堆（3105，3304）包括低溫質子交換膜燃料電池（3113）。
6.根據權利要求1所述的飛機空氣管理系統（3100），其中，所述冷卻的空氣（3124）處于燃料電池堆（3105，3304）的操作溫度。
7.根據權利要求1所述的飛機空氣管理系統（3100），其中，所述導管系統（3104，3303）將加熱的空氣（3120）從所述中冷器（3103）引導到燃料系統熱...
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