【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及高鐵電氣化橫梁支架，具體為一種帶導(dǎo)電氟碳漆的高鐵電氣化橫梁支架。
技術(shù)介紹
1、高鐵電氣化橫梁支架能夠起到支撐作用，用于高鐵的運(yùn)行設(shè)備的架設(shè)安裝。
2、此前油漆電阻值高，不能適應(yīng)高鐵電氣化部分構(gòu)件產(chǎn)品既要防腐，又有回流要求，通過導(dǎo)電氟碳漆的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)材料既有氟碳漆的高防腐性、高耐候性，也把電阻值控制在小于10歐姆的要求，解決了高鐵電氣化鐵路支吊架及立柱在海洋性氣候及高濕熱氣候防腐問題，目前已在福建平潭鐵路試掛。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于提供一種帶導(dǎo)電氟碳漆的高鐵電氣化橫梁支架，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種帶導(dǎo)電氟碳漆的高鐵電氣化橫梁支架，包括對接支架、第一支撐導(dǎo)板和第一連桿，所述第一支撐導(dǎo)板的一側(cè)固定連接有對接支架，所述第一支撐導(dǎo)板背離對接支架的一側(cè)固定連接有第一連桿，且第一支撐導(dǎo)板的下端位置設(shè)有第二連桿和第三連桿，且第二連桿、第三連桿對稱設(shè)置，所述第一連桿、第二連桿、第三連桿構(gòu)成三角結(jié)構(gòu)，所述第一連桿、第二連桿、第三連桿之間固定連接有組合加固架，所述第一連桿、第二連桿、第三連桿的另一側(cè)固定連接有第二支撐導(dǎo)板，所述第一支撐導(dǎo)板、第二支撐導(dǎo)板上均固定連接有加固連架。
3、具體的，所述組合加固架采用錐塔結(jié)構(gòu)設(shè)置。
4、具體的，所述第一連桿、第二連桿、組合加固架、第三連桿上均涂有導(dǎo)電氟碳漆，通過氟碳導(dǎo)電防腐漆的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路的供電專業(yè)、工務(wù)專業(yè)等電
5、提高電力設(shè)備安全系數(shù)，防腐能力的提高可以使各種設(shè)備故障、缺陷、環(huán)境異常等狀況減少，增加了構(gòu)件的使用壽命，提高了構(gòu)件的更換保養(yǎng)時(shí)間。
6、減少設(shè)備巡測頻次和難度，如果沒有表面銹蝕，不存在防腐問題，提高效率。
7、具體的，所述第一支撐導(dǎo)板通過對接支架與外界架體固定，進(jìn)行托載功能。
8、具體的，所述第二支撐導(dǎo)板、加固連架一體化固定。
9、具體的，所述對接支架、第一支撐導(dǎo)板、第一連桿、第二連桿、組合加固架、第三連桿、第二支撐導(dǎo)板、加固連架采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)置；
10、具體的，所述第一連桿上安裝有液壓控制座，所述液壓控制座上伸縮連接有伸縮桿，所述伸縮桿的側(cè)端安裝有rfid掃描器，所述第一支撐導(dǎo)板的側(cè)端固定連接有絕緣護(hù)套，所述絕緣護(hù)套上設(shè)有引雷桿，所述引雷桿的下端與絕緣護(hù)套貫通，且引雷桿與配合導(dǎo)桿固定連接，所述配合導(dǎo)桿的側(cè)端固定連接有連接導(dǎo)桿，所述連接導(dǎo)桿的下端固定連接有引導(dǎo)桿。
11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是：
12、在第一連桿、第二連桿、組合加固架、第三連桿上涂設(shè)氟碳導(dǎo)電防腐漆，具有防腐能力強(qiáng)，電阻率小于歐姆，方便導(dǎo)電處理，適應(yīng)各種濕熱，海洋性氣候，能有效防止鹽霧腐蝕，從而包裝整體的耐用程度，同時(shí)第一連桿、第二連桿、第三連桿通過第一支撐導(dǎo)板、第二支撐導(dǎo)板定位安裝，中心的組合加固架進(jìn)行加強(qiáng)固定作用，加固連架設(shè)在第一支撐導(dǎo)板、第二支撐導(dǎo)板的側(cè)端，提高第一支撐導(dǎo)板、第二支撐導(dǎo)板的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能，同時(shí)第一支撐導(dǎo)板、第二支撐導(dǎo)板上固定設(shè)置對接支架，方便與外界對接支撐，方便進(jìn)行橫梁支架的承載工作。
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1.一種帶導(dǎo)電氟碳漆的高鐵電氣化橫梁支架，包括對接支架(1)、第一支撐導(dǎo)板(2)和第一連桿(3)，其特征在于：所述第一支撐導(dǎo)板(2)的一側(cè)固定連接有對接支架(1)，所述第一支撐導(dǎo)板(2)背離對接支架(1)的一側(cè)固定連接有第一連桿(3)，且第一支撐導(dǎo)板(2)的下端位置設(shè)有第二連桿(4)和第三連桿(6)，且第二連桿(4)、第三連桿(6)對稱設(shè)置，所述第一連桿(3)、第二連桿(4)、第三連桿(6)構(gòu)成三角結(jié)構(gòu)，所述第一連桿(3)、第二連桿(4)、第三連桿(6)之間固定連接有組合加固架(5)，所述第一連桿(3)、第二連桿(4)、第三連桿(6)的另一側(cè)固定連接有第二支撐導(dǎo)板(7)，所述第一支撐導(dǎo)板(2)、第二支撐導(dǎo)板(7)上均固定連接有加固連架(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶導(dǎo)電氟碳漆的高鐵電氣化橫梁支架，其特征在于：所述組合加固架(5)采用錐塔結(jié)構(gòu)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶導(dǎo)電氟碳漆的高鐵電氣化橫梁支架，其特征在于：所述第一連桿(3)、第二連桿(4)、組合加固架(5)、第三連桿(6)上均涂有導(dǎo)電氟碳漆。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶導(dǎo)電氟碳漆的高鐵電氣化橫梁支架，其特征在于：所述第二支撐導(dǎo)板(7)、加固連架(8)一體化固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶導(dǎo)電氟碳漆的高鐵電氣化橫梁支架，其特征在于：所述對接支架(1)、第一支撐導(dǎo)板(2)、第一連桿(3)、第二連桿(4)、組合加固架(5)、第三連桿(6)、第二支撐導(dǎo)板(7)、加固連架(8)采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種帶導(dǎo)電氟碳漆的高鐵電氣化橫梁支架，其特征在于：所述第一連桿(3)上安裝有液壓控制座(11)，所述液壓控制座(11)上伸縮連接有伸縮桿(10)，所述伸縮桿(10)的側(cè)端安裝有RFID掃描器(9)，所述第一支撐導(dǎo)板(2)的側(cè)端固定連接有絕緣護(hù)套(15)，所述絕緣護(hù)套(15)上設(shè)有引雷桿(16)，所述引雷桿(16)的下端與絕緣護(hù)套(15)貫通，且引雷桿(16)與配合導(dǎo)桿(14)固定連接，所述配合導(dǎo)桿(14)的側(cè)端固定連接有連接導(dǎo)桿(13)，所述連接導(dǎo)桿(13)的下端固定連接有引導(dǎo)桿(12)。
8.一種帶導(dǎo)電氟碳漆的高鐵電氣化橫梁支架的使用方法，采用權(quán)利要求7所述的一種帶導(dǎo)電氟碳漆的高鐵電氣化橫梁支架，其特征在于，包括以下步驟：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種帶導(dǎo)電氟碳漆的高鐵電氣化橫梁支架，包括對接支架(1)、第一支撐導(dǎo)板(2)和第一連桿(3)，其特征在于：所述第一支撐導(dǎo)板(2)的一側(cè)固定連接有對接支架(1)，所述第一支撐導(dǎo)板(2)背離對接支架(1)的一側(cè)固定連接有第一連桿(3)，且第一支撐導(dǎo)板(2)的下端位置設(shè)有第二連桿(4)和第三連桿(6)，且第二連桿(4)、第三連桿(6)對稱設(shè)置，所述第一連桿(3)、第二連桿(4)、第三連桿(6)構(gòu)成三角結(jié)構(gòu)，所述第一連桿(3)、第二連桿(4)、第三連桿(6)之間固定連接有組合加固架(5)，所述第一連桿(3)、第二連桿(4)、第三連桿(6)的另一側(cè)固定連接有第二支撐導(dǎo)板(7)，所述第一支撐導(dǎo)板(2)、第二支撐導(dǎo)板(7)上均固定連接有加固連架(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶導(dǎo)電氟碳漆的高鐵電氣化橫梁支架，其特征在于：所述組合加固架(5)采用錐塔結(jié)構(gòu)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶導(dǎo)電氟碳漆的高鐵電氣化橫梁支架，其特征在于：所述第一連桿(3)、第二連桿(4)、組合加固架(5)、第三連桿(6)上均涂有導(dǎo)電氟碳漆。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶導(dǎo)電氟碳漆的高鐵電氣化橫梁支架，其特征在于：所述第一支撐導(dǎo)板(2)通過對接支架(1)與外界架...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周陽，敖雨繁，宋敏，胡志洪，盧廣苗，鄭吉，馬安樂，李方舟，房維軒，
申請(專利權(quán))人：天津山嶼科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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