【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的駐車鎖裝置。
技術(shù)介紹
1、在現(xiàn)代的機(jī)動(dòng)車中，為了方便駕駛員操作機(jī)動(dòng)車，通常安裝有自動(dòng)變速器作為車輛變速器。在此通過滑動(dòng)開關(guān)或旋轉(zhuǎn)開關(guān)操作該自動(dòng)變速器，在滑動(dòng)開關(guān)或旋轉(zhuǎn)開關(guān)中，例如通過使用纜索牽引件來調(diào)整不同的選擋級(jí)并以機(jī)械方式傳遞到自動(dòng)變速器。在此，如果在操縱這種開關(guān)時(shí)所產(chǎn)生的干擾性噪音盡可能小，就可以特別舒適地實(shí)現(xiàn)對(duì)這樣的開關(guān)的操作和使用。還應(yīng)盡可能不使液體進(jìn)入這樣的開關(guān)中，這些液體例如被車輛內(nèi)的車輛乘員灑出并流經(jīng)自動(dòng)變速器的操作區(qū)域。為此，應(yīng)當(dāng)特別確保這樣的切換元件相對(duì)于液體的高密封性。在該情況下，針對(duì)自動(dòng)變速器的駐車鎖的操作元件的堅(jiān)固設(shè)計(jì)尤為重要，這是因?yàn)槿绻v車鎖被卡阻且無法被松開，就會(huì)使特別是針對(duì)起動(dòng)或繼續(xù)行駛的功能出現(xiàn)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、因此，本專利技術(shù)的任務(wù)是提供一種用于改進(jìn)駐車鎖的功能的可行方案。
2、該任務(wù)通過獨(dú)立權(quán)利要求的主題來解決。
3、在此介紹的方案涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的駐車鎖裝置，該駐車鎖裝置被用于使具有駐車鎖的機(jī)動(dòng)車變速器和與駐車鎖聯(lián)接的選擋桿聯(lián)接起來，該選擋桿能運(yùn)動(dòng)到駐車鎖止位置中以用于掛入駐車鎖，并能從駐車鎖止位置運(yùn)動(dòng)出來以用于松開駐車鎖，其中，駐車鎖裝置具有以下特征：
4、-用于遮護(hù)切換元件免受環(huán)境影響的殼體元件，其中，切換元件被構(gòu)造成用于使駐車鎖裝置在駐車鎖裝置的駐車鎖的松開狀態(tài)與掛入狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換；
5、-用于保持其中至少一個(gè)切換元件的承載元件；以及
7、駐車鎖裝置在當(dāng)前可以被理解為如下元件，該元件使機(jī)動(dòng)車變速器的駐車鎖與選擋桿連接起來。殼體元件在當(dāng)前可以被理解為如下構(gòu)件，該構(gòu)件形成駐車鎖裝置的較大殼體的一部分并遮護(hù)或覆蓋用于使部件運(yùn)動(dòng)或?qū)︸v車鎖的切換狀態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的切換元件。例如，承載元件可以被理解為如下部件，切換元件被保持或支承在該部件上或其中，以便確保在這些切換元件運(yùn)動(dòng)時(shí)駐車鎖的相應(yīng)的功能性。阻尼元件當(dāng)前可以被理解為如下元件，該元件吸收和阻尼振動(dòng)。
8、所介紹的方案基于如下認(rèn)知，即，通過使用布置在殼體元件與承載元件之間的彈性的阻尼元件，可以實(shí)現(xiàn)明顯降低干擾性噪音向殼體元件的傳遞并因此例如也降低了干擾性噪音進(jìn)入到車輛的內(nèi)部空間中的傳遞。由此可以明顯提高車輛乘員的舒適度，這是因?yàn)樵隈v車鎖被操縱時(shí)盡可能避免異常的、響亮的或干擾性的噪音。同時(shí)，通過阻尼元件還可以實(shí)現(xiàn)使殼體元件相對(duì)于承載元件有效密封，從而使受殼體元件保護(hù)的切換元件被遮護(hù)以盡可能不受環(huán)境影響。
9、根據(jù)在此介紹的方案的有利的實(shí)施方式，阻尼元件可以由至少兩個(gè)部件構(gòu)成。例如，至少兩個(gè)部件可以彼此不同并且可以相互緊固，例如粘接。例如，兩個(gè)部件可以具有不同的彈性，以便達(dá)到針對(duì)振動(dòng)的盡可能好的阻尼效果。這樣的實(shí)施方式提供的優(yōu)點(diǎn)是，通過使用用于阻尼元件的不同彈性的材料，一方面實(shí)現(xiàn)了阻尼元件非常良好地貼靠到承載元件和/或殼體元件上，并且另一方面實(shí)現(xiàn)了非常高的阻尼效果。還可以使用針對(duì)不期望的液體確保密封性的材料。
10、此外，在此介紹的方案的如下實(shí)施方式是有利的，其中，阻尼元件被構(gòu)造為在殼體元件與承載元件之間的流體密封的密閉件。在此介紹的方案的這種實(shí)施方式的優(yōu)點(diǎn)是，可以有效保護(hù)例如安裝在駐車鎖裝置的殼體中的切換元件免受污染或損壞。
11、在此介紹的方案的以下實(shí)施方式可以非常好地吸收振動(dòng)，其中，阻尼元件被構(gòu)造成環(huán)形，尤其是其中，承載元件的區(qū)域或殼體元件的區(qū)域探伸穿過環(huán)形的阻尼元件的開口。這種實(shí)施方式提供的優(yōu)點(diǎn)是，通過環(huán)形設(shè)計(jì)的阻尼元件可以吸收在多個(gè)自由度中的震蕩，并因此可以有效地對(duì)振動(dòng)進(jìn)行阻尼。
12、根據(jù)在此介紹的方案的另外的實(shí)施方式，能運(yùn)動(dòng)的至少一個(gè)切換元件可以通過阻尼元件來引導(dǎo)或支承。這種實(shí)施方式提供的優(yōu)點(diǎn)是，使得由通過阻尼元件引導(dǎo)或支承的能運(yùn)動(dòng)的切換元件所引起的或傳播的振動(dòng)借助阻尼元件的這種布置方式而非常有效地被減少或阻尼。
13、根據(jù)在此介紹的方案的另外的實(shí)施方式還可以設(shè)置有用于對(duì)阻尼元件施加預(yù)緊的張緊元件，尤其是其中，張緊元件被構(gòu)造為引入到殼體元件的區(qū)域與承載元件的區(qū)域之間的楔形或盤形的元件，和/或被構(gòu)造為用于將阻尼元件的一部分?jǐn)D壓到殼體元件或承載元件上的張緊環(huán)。這種實(shí)施方式提供的優(yōu)點(diǎn)是，通過使用張緊元件可以對(duì)阻尼元件進(jìn)行預(yù)緊，并因此一方面盡可能避免阻尼元件在駐車鎖裝置運(yùn)行期間被擠開(umlagerung)或脫落。同時(shí)，還可以改善以這種方式安裝并預(yù)緊的阻尼元件的阻尼性能。
14、根據(jù)另外的實(shí)施方式，阻尼元件可以具有用于排出阻尼元件上累積或積聚的液體的排出機(jī)構(gòu)。這種實(shí)施方式提供的優(yōu)點(diǎn)是，可以有效地導(dǎo)出可能落到阻尼元件上的液體，并因此盡可能良好地避免了這些液體滲入到殼體元件與承載元件之間的區(qū)域中。
15、此外還能想到在此介紹的方案的一個(gè)實(shí)施方式作為用于機(jī)動(dòng)車的駐車鎖裝置，該駐車鎖裝置被用于將具有駐車鎖的機(jī)動(dòng)車變速器和與駐車鎖聯(lián)接的選擋桿聯(lián)接起來，該選擋桿能運(yùn)動(dòng)到駐車鎖止位置中以用于掛入駐車鎖，并能從駐車鎖止位置運(yùn)動(dòng)出來以用于松開駐車鎖，其中，駐車鎖裝置具有以下特征：
16、-電動(dòng)馬達(dá)，該電動(dòng)馬達(dá)被設(shè)計(jì)作為用于松開和/或掛入駐車鎖的致動(dòng)器；
17、-驅(qū)控電路，該驅(qū)控電路被用于借助控制信號(hào)驅(qū)控電動(dòng)馬達(dá)；以及
18、-連接線路，該連接線路被用于使控制信號(hào)從驅(qū)控電路傳遞到電動(dòng)馬達(dá)，其中，連接線路具有拉力消除回線，連接線路在該拉力消除回線中不經(jīng)受拉應(yīng)力。
19、連接線路例如可以被理解為信號(hào)絞合線或類似線路，以便使控制信號(hào)從驅(qū)動(dòng)電路傳遞到電動(dòng)馬達(dá)。拉力消除回線例如可以被理解為一種線路引導(dǎo)部或連接線路的如下區(qū)域，在其中連接線路以彎曲的方式或具有彎曲部地布設(shè)，從而使連接線路的兩端之間不產(chǎn)生應(yīng)力。
20、在此介紹的方案的這種實(shí)施方式具有的優(yōu)點(diǎn)是，通過連接線路的拉力消除回線實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)馬達(dá)與驅(qū)控電路的盡可能好的脫耦，以便使得經(jīng)由該連接線路傳導(dǎo)的結(jié)構(gòu)傳聲盡可能少并因此改善在駐車鎖裝置被操縱時(shí)的聲學(xué)效果。還可以盡可能避免因連接線路的插塞器的掉落而造成的故障。
21、此外，在此介紹的方案的以下實(shí)施方式是有利的，在該實(shí)施方式中，連接線路被夾緊在至少一個(gè)用于遮護(hù)切換元件免受環(huán)境影響的殼體元件和/或用于保持其中至少一個(gè)切換元件的承載元件上，其中，切換元件被構(gòu)造成用于使駐車鎖裝置在駐車鎖裝置的駐車鎖的松開狀態(tài)與掛入狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。在此介紹的方案的這種實(shí)施方式具有的優(yōu)點(diǎn)是，一方面可以將連接線路可靠地固定在其定位中，并且另一方面，如果例如將連接線路當(dāng)作阻尼元件的話，則還能夠必要時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)在殼體元件或承載元件之間的結(jié)構(gòu)傳聲進(jìn)行阻尼。
22、特別是在電動(dòng)馬達(dá)過載的情況下可能會(huì)產(chǎn)生非常令人不快的噪音。現(xiàn)在為了實(shí)現(xiàn)駐車鎖裝置的盡可能有利的且少噪音的變體，根據(jù)在此介紹的方案的特別有利的實(shí)施方式可以構(gòu)造有驅(qū)控電路，以便在識(shí)別到電動(dòng)馬達(dá)過載時(shí)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.駐車鎖裝置(125)，所述駐車鎖裝置用于將具有駐車鎖(120)的車輛變速器(110)和與所述駐車鎖(120)聯(lián)接的選擋桿(130)聯(lián)接起來，所述選擋桿能運(yùn)動(dòng)到駐車鎖止位置中以用于掛入所述駐車鎖(120)，并能從所述駐車鎖止位置運(yùn)動(dòng)出來以用于松開所述駐車鎖(120)，其中，所述駐車鎖裝置(125)具有以下特征：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車鎖裝置(125)，其中，所述阻尼元件(215)由至少兩個(gè)部件(220、225)構(gòu)成。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的駐車鎖裝置(125)，其中，所述阻尼元件(215)被構(gòu)造為在所述殼體元件(200)與所述承載元件(205)之間流體密封的密閉件。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的駐車鎖裝置(125)，其中，所述阻尼元件(215)被構(gòu)造成環(huán)形，尤其是其中，所述承載元件(205)的區(qū)域或所述殼體元件(200)的區(qū)域探伸穿過環(huán)形的阻尼元件(215)的開口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車鎖裝置(125)，其中，至少一個(gè)能運(yùn)動(dòng)的切換元件(210)通過所述阻尼元件(215)引導(dǎo)或支承。
6.
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的駐車鎖裝置(125)，其中，所述阻尼元件(215)具有用于排出在阻尼元件(215)上累積或積聚的液體的排出機(jī)構(gòu)(300)。
8.駐車鎖裝置(125)，所述駐車鎖裝置用于將具有駐車鎖(120)的車輛變速器(110)和與所述駐車鎖(120)聯(lián)接的選擋桿(130)聯(lián)接起來，所述選擋桿能運(yùn)動(dòng)到駐車鎖止位置中以用于掛入所述駐車鎖(120)，并能從所述駐車鎖止位置運(yùn)動(dòng)出來以用于松開所述駐車鎖(120)，其中，所述駐車鎖裝置(125)具有以下特征：
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的駐車鎖裝置(125)，其中，所述連接線路(1000)被夾緊在至少一個(gè)用于遮護(hù)切換元件(210)免受環(huán)境影響的殼體元件(200)和/或用于保持其中至少一個(gè)切換元件(210)的承載元件(205)上，其中，所述切換元件(210)被構(gòu)造成用于使所述駐車鎖裝置(125)在所述駐車鎖裝置(125)的駐車鎖(120)的松開狀態(tài)與掛入狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的駐車鎖裝置(125)，其中，所述驅(qū)控電路(1010)被構(gòu)造成用于在識(shí)別到所述電動(dòng)馬達(dá)(600)過載時(shí)斷開所述電動(dòng)馬達(dá)(600)。
11.駐車鎖裝置(125)，其具有根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的駐車鎖裝置(125)的特征和根據(jù)權(quán)利要求8至10中任一項(xiàng)所述的駐車鎖裝置(125)的特征。
12.車輛變速器(110)，其具有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的駐車鎖裝置(125)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.駐車鎖裝置(125)，所述駐車鎖裝置用于將具有駐車鎖(120)的車輛變速器(110)和與所述駐車鎖(120)聯(lián)接的選擋桿(130)聯(lián)接起來，所述選擋桿能運(yùn)動(dòng)到駐車鎖止位置中以用于掛入所述駐車鎖(120)，并能從所述駐車鎖止位置運(yùn)動(dòng)出來以用于松開所述駐車鎖(120)，其中，所述駐車鎖裝置(125)具有以下特征：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車鎖裝置(125)，其中，所述阻尼元件(215)由至少兩個(gè)部件(220、225)構(gòu)成。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的駐車鎖裝置(125)，其中，所述阻尼元件(215)被構(gòu)造為在所述殼體元件(200)與所述承載元件(205)之間流體密封的密閉件。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的駐車鎖裝置(125)，其中，所述阻尼元件(215)被構(gòu)造成環(huán)形，尤其是其中，所述承載元件(205)的區(qū)域或所述殼體元件(200)的區(qū)域探伸穿過環(huán)形的阻尼元件(215)的開口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車鎖裝置(125)，其中，至少一個(gè)能運(yùn)動(dòng)的切換元件(210)通過所述阻尼元件(215)引導(dǎo)或支承。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的駐車鎖裝置(125)，所述駐車鎖裝置具有用于對(duì)所述阻尼元件(215)施加預(yù)緊的張緊元件(230)，尤其是其中，所述張緊元件(230)被構(gòu)造為引入到所述殼體元件(200)的區(qū)域與所述承載元件(205)的區(qū)域之間的楔形或盤形的元件，和/或被構(gòu)造為用于將所述阻尼元件(215)的一部分?jǐn)D壓到所述殼體元件(200)或所述承載...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：穆罕默德·森戈奧努埃爾，丹尼爾·海特曼，奧利弗·柯尼希，薩沙·羅森特雷特，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：西格納特有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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