【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
技術(shù)介紹
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、鑒于上述討論，開發(fā)一種對包括可再充電能量存儲系統(tǒng)(ress)的交通工具進行預(yù)測性充電的方法是有用的，其被配置為基于預(yù)測的天氣事件在潛在的電力中斷之前將交通工具預(yù)測性地充電到最大可能的電荷。存儲在交通工具內(nèi)的電力可以用于在電力中斷或斷電期間為基礎(chǔ)設(shè)施供電持續(xù)最大時間量，所述基礎(chǔ)設(shè)施例如但不限于是為家庭供暖的暖氣。
2、因此，公開了一種對包括ress的交通工具進行預(yù)測性充電的方法。該方法可以包括提供遠程信息處理系統(tǒng)，該遠程信息處理系統(tǒng)包括遠程信息處理模塊、至少一個外部數(shù)據(jù)源、公用事業(yè)(utility)數(shù)據(jù)源和至少一個用戶接口。遠程信息處理模塊可以設(shè)置在交通工具中并且可以與至少一個外部數(shù)據(jù)源、公用事業(yè)數(shù)據(jù)源、至少一個用戶接口和交通工具通信。
3、遠程信息處理系統(tǒng)可以從至少一個外部數(shù)據(jù)源接收天氣預(yù)報數(shù)據(jù)；可以經(jīng)由遠程信息處理模塊針對預(yù)測的天氣事件監(jiān)視天氣預(yù)報數(shù)據(jù)；可以將預(yù)測的天氣事件與歷史天氣事件進行比較，在所述歷史天氣事件期間，如對應(yīng)于歷史天氣事件的歷史公用事業(yè)數(shù)據(jù)所指示的，發(fā)生了電力中斷；可以基于該比較確定預(yù)測的天氣事件是否指示潛在的電力中斷；可以基于預(yù)測的天氣事件可能指示潛在電力中斷的確定來生成電力狀態(tài)報告；可以向至少一個用戶接口發(fā)送電力狀態(tài)報告；以及可以基于電力狀態(tài)報告命令對交通工具充電，以為由預(yù)測的天氣事件指示的潛在電力中斷做準備。
4、生成電力狀態(tài)報告可以包括分析存儲在交通工具中的能量的量；基于來自公用事業(yè)數(shù)據(jù)源的歷史家庭電
5、生成電力狀態(tài)報告可以包括生成充電策略，以在潛在電力中斷之前將交通工具充電到可能的最大電荷，同時最小化充電成本。充電策略可以基于預(yù)測性算法。
6、根據(jù)充電策略對交通工具充電可以在自動充電被使能時自動開始，或者可以在自動充電未被使能時基于對至少一個用戶接口的用戶輸入開始。
7、當對交通工具充電開始時，可以發(fā)生針對更新監(jiān)視天氣預(yù)報數(shù)據(jù)。
8、當交通工具正在充電時，遠程信息處理系統(tǒng)可以命令將交通工具連接到電站(power?station)，并且當對天氣預(yù)報數(shù)據(jù)的更新之一包括在交通工具的預(yù)定距離內(nèi)的雷擊(lightning?strike)時，可以命令將交通工具從電站自動斷開。
9、遠程信息處理系統(tǒng)可以在雷擊之后監(jiān)視天氣預(yù)報數(shù)據(jù)并在預(yù)定時間已經(jīng)流逝而沒有后續(xù)雷擊之后自動將交通工具重新連接到電站。
10、當雷擊在交通工具的預(yù)定距離內(nèi)時，遠程信息處理系統(tǒng)可以經(jīng)由至少一個用戶接口自動提醒用戶。
11、基于電力狀態(tài)報告命令對交通工具充電可以包括向至少一個用戶接口發(fā)送電力狀態(tài)報告。
12、至少一個用戶接口可以包括交通工具內(nèi)的人機接口(hmi)和/或安裝在個人用戶設(shè)備上的移動應(yīng)用，該個人用戶設(shè)備例如但不限于智能電話或平板計算機。
13、一種用于對包括可再充電能量存儲系統(tǒng)(ress)的交通工具進行預(yù)測性充電的方法可以包括提供可連接到包括ress的交通工具的電站；提供包括遠程信息處理模塊、至少一個外部數(shù)據(jù)源、公用事業(yè)數(shù)據(jù)源和至少一個用戶接口的遠程信息處理系統(tǒng)。遠程信息處理模塊可以設(shè)置在交通工具中并且可以與至少一個外部數(shù)據(jù)源、公用事業(yè)數(shù)據(jù)源、至少一個用戶接口和交通工具通信。
14、遠程信息處理系統(tǒng)可以從至少一個外部數(shù)據(jù)源接收天氣預(yù)報數(shù)據(jù)；可以針對預(yù)測的天氣事件監(jiān)視天氣預(yù)報數(shù)據(jù)；將預(yù)測的天氣事件與歷史天氣事件進行比較，在所述歷史天氣事件期間，如對應(yīng)于歷史天氣事件的歷史公用事業(yè)數(shù)據(jù)所指示的，發(fā)生了電力中斷；可以基于該比較確定預(yù)測的天氣事件是否可能指示潛在的電力中斷；并且可以生成電力狀態(tài)報告。
15、電力狀態(tài)報告可以基于預(yù)測的天氣事件指示潛在電力中斷的確定來生成。
16、經(jīng)由遠程信息處理系統(tǒng)生成電力狀態(tài)報告可以包括分析存儲在交通工具中的能量的量；基于來自公用事業(yè)數(shù)據(jù)源的歷史家庭電力消耗數(shù)據(jù)來分析歷史家庭電力消耗；分析預(yù)測的天氣事件的預(yù)測條件；和分析給交通工具充電的成本。
17、遠程信息處理系統(tǒng)可以被配置為向至少一個用戶接口發(fā)送電力狀態(tài)報告。
18、當交通工具連接到電站時，命令對交通工具充電可以基于電力狀態(tài)報告，為由預(yù)測的天氣事件指示的潛在電力中斷做準備。
19、遠程信息處理系統(tǒng)可以被配置為當對天氣預(yù)報數(shù)據(jù)的更新之一可以包括在交通工具的預(yù)定距離內(nèi)的雷擊時命令交通工具從電站斷開。
20、生成電力狀態(tài)報告可包括生成充電策略，以在潛在電力中斷之前將交通工具充電到可能的最大電量，同時最小化充電成本。充電策略可以基于預(yù)測性算法。
21、當自動充電被使能時，根據(jù)充電策略對交通工具充電可以自動開始，或者當自動充電未被使能時，可以基于對至少一個用戶接口的用戶輸入開始。
22、還公開了一種用于對包括可再充電能量存儲系統(tǒng)(ress)的交通工具進行預(yù)測性充電的遠程信息處理系統(tǒng)。遠程信息處理系統(tǒng)可以包括設(shè)置在交通工具中的遠程信息處理模塊和至少一個用戶接口。
23、遠程信息處理模塊可以與至少一個外部數(shù)據(jù)源、公用事業(yè)數(shù)據(jù)源、至少一個用戶接口和交通工具通信。
24、遠程信息處理系統(tǒng)可以被配置為從至少一個外部數(shù)據(jù)源接收天氣預(yù)報數(shù)據(jù)，針對預(yù)測的天氣事件監(jiān)視天氣預(yù)報數(shù)據(jù)，將預(yù)測的天氣事件與歷史天氣事件進行比較，在所述歷史天氣事件期間，如對應(yīng)于歷史天氣事件的歷史公用事業(yè)數(shù)據(jù)所指示的，發(fā)生了電力中斷，基于該比較確定預(yù)測的天氣事件是否指示潛在的電力中斷，以及生成電力狀態(tài)報告。
25、可以基于確定預(yù)測的天氣事件指示潛在的電力中斷來生成電力狀態(tài)報告。
26、生成電力狀態(tài)報告可以包括分析在交通工具中存儲的能量的量，基于來自公用事業(yè)數(shù)據(jù)源的歷史家庭電力消耗數(shù)據(jù)分析歷史家庭電力消耗，分析預(yù)測的天氣事件的預(yù)測條件，以及分析對交通工具充電的成本。
27、遠程信息處理系統(tǒng)可以被配置為向至少一個用戶接口發(fā)送電力狀態(tài)報告，以及基于電力狀態(tài)報告命令對交通工具充電，以為由預(yù)測的天氣事件指示的潛在電力中斷做準備。
28、電力狀態(tài)報告可以包括充電策略，以在潛在的電力中斷之前將交通工具充電到可能的最大電荷，同時最小化充電成本。充電策略可以基于預(yù)測性算法。
29、遠程信息處理系統(tǒng)可以被配置為當自動充電被使能時根據(jù)充電策略自動命令充電開始，或者當自動充電未被使能時基于對至少一個用戶接口的用戶輸入開始。
30、遠程信息處理系統(tǒng)可以被配置為一旦對交通工具充電開始，就針對更新監(jiān)視天氣預(yù)報數(shù)據(jù)。
31、遠程信息處理系統(tǒng)可以被配置為當交通工具正在充電時將交通工具連接到電站，并且遠程信息處理系統(tǒng)可以被配置為當對天氣預(yù)報數(shù)據(jù)的更新之一包括在交通工具的預(yù)定距離內(nèi)的雷擊時自動將交通工具從電站斷開。
32、遠程信息處理系統(tǒng)可以被配置為當雷本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種對包括可再充電能量存儲系統(tǒng)(RESS)的交通工具進行預(yù)測性充電的方法，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，生成電力狀態(tài)報告包括生成充電策略，以在潛在電力中斷之前將交通工具充電到可能的最大電荷，同時最小化充電成本，其中充電策略基于預(yù)測性算法。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，根據(jù)充電策略對交通工具的充電在自動充電被使能時自動開始，和/或當自動充電未被使能時基于對至少一個用戶接口的用戶輸入開始。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，當對交通工具充電開始時，針對更新監(jiān)視天氣預(yù)報數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，進一步包括當交通工具正在充電時，命令將交通工具連接到電站，并且當對天氣預(yù)報數(shù)據(jù)的更新之一包括在交通工具的預(yù)定距離內(nèi)的雷擊時，命令將交通工具從電站自動斷開。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，進一步包括在雷擊之后監(jiān)視天氣預(yù)報數(shù)據(jù)；以及在預(yù)定時間已經(jīng)流逝而沒有后續(xù)雷擊之后將交通工具自動地重新連接到電站。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，進一步包括當雷擊在交通工具的預(yù)定距離內(nèi)時，經(jīng)由至少一
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，基于電力狀態(tài)報告對交通工具充電包括向至少一個用戶接口發(fā)送電力狀態(tài)報告。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，至少一個用戶接口包括交通工具中的HMI和/或移動應(yīng)用。
10.一種對包括可再充電能量存儲系統(tǒng)(RESS)的交通工具進行預(yù)測性充電的方法，所述方法包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種對包括可再充電能量存儲系統(tǒng)(ress)的交通工具進行預(yù)測性充電的方法，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，生成電力狀態(tài)報告包括生成充電策略，以在潛在電力中斷之前將交通工具充電到可能的最大電荷，同時最小化充電成本，其中充電策略基于預(yù)測性算法。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，根據(jù)充電策略對交通工具的充電在自動充電被使能時自動開始，和/或當自動充電未被使能時基于對至少一個用戶接口的用戶輸入開始。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，當對交通工具充電開始時，針對更新監(jiān)視天氣預(yù)報數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，進一步包括當交通工具正在充電時，命令將交通工具連接到電站，并且當對天氣預(yù)報數(shù)據(jù)的更新之...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：M·E·吉爾伯特艾爾斯，B·特蘭，K·W·歐文斯，J·多爾蒂，
申請(專利權(quán))人：通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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