【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于新能源汽車領域，具體涉及一種新能源汽車電池設置方法及汽車電池包。
技術介紹
1、近年來，新能源汽車在市場上的發展如火如荼，其具有更低的全生命周期碳排放、更強勁的動力系統、更智能的駕駛體驗等諸多優勢，并且在傳統的燃油車成本上升的背景下，新能源汽車的消費需求逐漸增加。
2、目前，為了使新能源汽車具有長時期的使用壽命以實現更長的汽車總里程，具有更佳的循環壽命已獲取更多的充發電次數，新能源汽車均使用能量型電池組作為供能元件，以存儲更多的能量。
3、但是，上述實施存在如下不足：能量型電池雖然能夠存儲大量能量，但是其充放電能力差，導致汽車充電時的效率受限，而且短時間內難以產生足夠大的電流，從而限制了新能源汽車的動力性能和加速性能的進一步提高；另外，由于新能源汽車的供能元件直接暴露在環境溫度中，意味著供能的能量型電池工況溫度有時會超出其允許的正常范圍，對于過高的工況環境，采用冷卻工質循環系統對供能的能量型電池降溫，但對于過低的工況環境，還缺乏有效的手段使供能的能量型電池快速升溫，而過低的工況溫度將使得供能的能量型電池難以正常放電，形成反復的高低溫沖擊，大幅降低能量型電池的使用壽命。
技術實現思路
1、針對現有技術的不足，本專利技術提供一種新能源汽車電池設置方法及汽車電池包，通過設置功率型電池組并聯能量型電池組的方式，并通過開關開斷控制輸出電流的擴大或回復，從而大大提高了新能源汽車的動力性能和加速性能。
2、為實現上述目的，本專利技術提供了如下技術
3、一種新能源汽車電池設置方法，新能源汽車包括能量型電池組，且能量型電池組通過一對輸出節點為新能源汽車提供能量，其特征在于：設置功率型電池組，通過第一開關將功率型電池組串入一對輸出節點之間，使得功率型電池組和能量型電池組形成可斷開的并聯，并使得功率型電池組、能量型電池組熱隔離。
4、優選地，能量型電池組包括多個連續相鄰的能量電池單元，設置多個導熱連接件，每個導熱連接件對應將相鄰的兩個能量電池單元導熱連接，多個導熱連接件將多個能量電池單元導熱連接，將多個導熱連接件串聯后串入一對輸出節點之間，從而多個導熱連接件和能量型電池組形成可斷開的并聯。
5、一種基于上述設置方法的汽車電池包，其特征在于，包括：電池殼體，具有閉合的殼體底板和殼體圍板，電池殼體形成有相互熱隔離的能量輸出腔和功率輸出腔，能量輸出腔內容納有能量型電池組，功率輸出腔內容納有功率型電池組，第一開關和并聯匯流排，均設置在電池殼體的內部，功率型電池組通過第一開關與并聯匯流排電連接，能量型電池組與并聯匯流排電連接。
6、優選地，本專利技術還包括第二開關和導熱連接件，能量型電池組與導熱連接件導熱連接，再通過第二開關與能量匯流排電連接。
7、優選地，殼體底板中空，形成有冷卻通道，冷卻通道具有流入口和流出口，流入口和流出口均與外部冷卻工質循環裝置連通。
8、優選地，能量輸出腔和功率輸出腔通過雙層中空絕熱隔板實現熱隔離且雙層中空絕熱隔板的中空為真空。
9、進一步地，本專利技術還包括功率集流板，布線形成有電連接的功率串聯路徑和一對功率節點并聯端子，功率串聯路徑串聯有第一開關；能量集流板，布線形成有電連接的能量串聯路徑和一對能量節點并聯端子；其中，并聯匯流排的數量為一對，功率型電池組通過功率串聯路徑、一對功率節點并聯端子分別與一對并聯匯流排電連接，能量型電池組通過能量串聯路徑、一對能量節點并聯端子分別與一對并聯匯流排電連接。
10、更進一步地，功率型電池組包括多個功率型電池單元，能量型電池組包括多個能量型電池單元，多個功率型電池單元通過功率串聯路徑串聯，多個能量型電池單元通過能量串聯路徑串聯。
11、更進一步地，導熱連接件的數量為多個，每個導熱連接件對應將相鄰的兩個能量電池單元導熱連接，能量集流板還具有導熱串聯路徑，導熱串聯路徑串聯有第二開關，且導熱串聯路徑具有多個相串聯的導熱嵌件，多個導熱嵌件與多個導熱連接件對應熱導連接，導熱串聯路徑、能量串聯路徑以及功率串聯路徑三者為并聯連接。
12、優選地，殼體圍板的材質為塑料，殼體底板的材質為金屬，殼體底板通過塑性嵌件方式與殼體圍板密閉結合。
13、與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：
14、1.因為本專利技術的新能源汽車電池設置方法，設置功率型電池組，通過第一開關將功率型電池組串入一對輸出節點之間，使得功率型電池組和能量型電池組形成可斷開的并聯，并使得功率型電池組、能量型電池組熱隔離，功率型電池組相較于能量型電池組具有好的多的充放電能力，從而基于實際需求，通過開斷第一開關將功率型電池組與能量型電池組形成并聯，能夠使得新能源的電池輸出總電流增大，另一方面，通過功率電池型電池組的物理屬性及相應設置，并聯后電路的輸出總電流的絕大部分通過功率型電池組提供，并且冷隔離使得功率型電池組和能量型電池組不會產生相互的熱影響，因此，本專利技術通過第一開關的開斷，能夠控制新能源的電池輸出總電流的顯著擴大或回復，從而大大提高了新能源汽車的動力性能和加速性能，并且能夠極大地避免大電流流過能量型電池組，從而導致能量型電池組內部溫升過快而縮短使用壽命。
15、2.因為在本專利技術中，能量型電池組包括多個連續相鄰的能量電池單元，設置多個導熱連接件，每個導熱連接件對應將相鄰的兩個能量電池單元導熱連接，多個導熱連接件將多個能量電池單元導熱連接，將多個導熱連接件串聯后串入一對輸出節點之間，從而多個導熱連接件和能量型電池組形成可斷開的并聯，因此，本專利技術通過開關開斷，能夠使得新能源的電池輸出總電流流過導熱連接件，使得導熱連接件在電流作用下產生電流熱效應，并通過導熱連接件將熱傳導至每個能量電池單元上，進而使得能量型電池單元快速升溫。
16、3.因為本專利技術的汽車電池包包括電池殼體、第一開關以及并聯匯流排，電池殼體具有閉合的殼體底板和殼體圍板，殼體形成有相互熱隔離的能量輸出腔和功率輸出腔，能量輸出腔內容納有能量型電池組，功率輸出腔內容納有功率型電池組，第一開關和并聯匯流排均設置在電池殼體的內部，功率型電池組通過第一開關與并聯匯流排電連接，能量型電池組與并聯匯流排電連接，因此，本專利技術通過汽車電池包能夠實現上述的電池設置方法。
17、4.因為本專利技術的殼體底板中空，形成有冷卻通道，冷卻通道具有流入口和流出口，流入口和流出口均與外部冷卻工質循環裝置連通，因此，本專利技術通過殼體底板將功率型電池組件、能量型電池組件嵌入至整車冷卻系統、即冷卻工質循環系統中，實現電池包的冷卻。
18、5.因為本專利技術還包括功率集流板和能量集流板，功率集流板布線形成有電連接的功率串聯路徑和一對功率節點并聯端子，功率串聯路徑串聯有第一開關；能量集流板布線形成有電連接的能量串聯路徑和一對能量節點并聯端子；并聯匯流排的數量為一對，功率型電池組通過功率串聯路徑、一對功率節點并聯端子分別與一對并聯匯流排電連接，能量型電池組通過能量串聯路徑、一對能量節點并聯端子分別與一對并聯匯本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種新能源汽車電池設置方法，新能源汽車包括能量型電池組，且該能量型電池組通過一對輸出節點為新能源汽車提供能量，其特征在于：
2.根據權利要求1所述的新能源汽車電池設置方法，其特征在于：
3.一種基于權利要求1或2所述設置方法的汽車電池包，其特征在于，包括：
4.根據權利要求3所述的汽車電池包，其特征在于，還包括：
5.根據權利要求3所述的汽車電池包，其特征在于：
6.根據權利要求3所述的汽車電池包，其特征在于：
7.根據權利要求4所述的汽車電池包，其特征在于，還包括：
8.根據權利要求7所述的汽車電池包，其特征在于：
9.根據權利要求7所述的汽車電池包，其特征在于：
10.根據權利要求3所述的汽車電池包，其特征在于：
【技術特征摘要】
1.一種新能源汽車電池設置方法，新能源汽車包括能量型電池組，且該能量型電池組通過一對輸出節點為新能源汽車提供能量，其特征在于：
2.根據權利要求1所述的新能源汽車電池設置方法，其特征在于：
3.一種基于權利要求1或2所述設置方法的汽車電池包，其特征在于，包括：
4.根據權利要求3所述的汽車電池包，其特征在于，還包括：
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【專利技術屬性】
技術研發人員：張軍化，尹秋帆，華峰，
申請(專利權)人：上海稊米汽車科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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