【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及輪胎模具領域，具體為節能降耗的新型輪胎模具。
技術介紹
1、輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品，通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能，輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能，同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。
2、輪胎模具是用于硫化成型各類輪胎的模具，是生產輪胎的關鍵設備，其技術水平和制造質量對輪胎的性能和安全至關重要。隨著科技的進步和市場需求的變化，輪胎模具行業正朝著高精度、高效率、環保節能的方向發展，未來將更加注重技術創新和產品升級。
3、現有的輪胎模具在對輪胎進行硫化的過程中，需要對模具整體進行加熱，用以將輪胎硫化定型，模具加熱時，其各個部分的溫度相同，然而輪胎的胎面與胎壁的厚度不同，胎壁所需熱量要少于胎面，在對輪胎硫化加熱時，為滿足胎面硫化條件，需要模具供應足夠熱量，這會導致胎壁的熱量過剩，造成能量浪費，而且輪胎硫化完成后，開模過程中，會有大量的熱量直接逸散到空氣中，造成大量的能量浪費。
4、如申請號為cn212472104u的技術公開了一種輪胎模具，其結構包括模殼及型腔，所述模殼設置在型腔的外部，所述模殼包括底座、上蓋、導環，所述導環內設有加熱室，所述加熱室包括相互連通的第一加熱室和第二加熱室，所述第一加熱室和第二加熱室之間設有通孔，所述導環的外側設有保溫層，所述保溫層包覆所述加熱室
5、因此，基于上述問題，我們專利技術了節能降耗的新型輪胎模具。
技術實現思路
1、針對現有技術的不足，本專利技術提供了節能降耗的新型輪胎模具，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
2、為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：節能降耗的新型輪胎模具，包括，
3、熱油箱和冷油箱，所述熱油箱和冷油箱之間設有兩個半模，所述熱油箱與冷油箱之間通過兩塊橫板固定連接，位于左側的兩個所述半模通過兩塊連接板與橫板滑動連接，位于右側的兩塊半模與冷油箱之間通過兩塊固定板固定連接；
4、非階梯機構,用于對左側半模進行均勻施力，所述非階梯機構包括與熱油箱轉動連接的圓環，所述圓環的右端轉動連接有多根旋轉鍵，多根所述的右端均與位于左側的半模轉動連接，所述熱油箱轉動貫穿設有兩根轉軸，兩根所述轉軸的右端均同軸固定連接有驅動齒輪，所述圓環的外壁上設有與兩個驅動齒輪均嚙合的環形齒槽，兩根所述轉軸之間通過傳動機構傳動連接，所述熱油箱的左側安裝有第一電機，所述第一電機的驅動軸與其中一根轉軸同軸固定連接。
5、進一步地，所述傳動機構包括兩個帶輪，兩個所述帶輪分別與兩根轉軸同軸固定連接，兩個所述帶輪之間通過同步帶傳動連接。
6、進一步地，節能機構，用于對輪胎胎胚硫化成型，所述節能機構包括設置在半模上的模槽、高溫槽、低溫槽，所述低溫槽位于高溫槽與模槽之間，所述半模內設有環形腔，兩個所述環形腔之間通過關聯管相連通，所述環形腔與高溫槽之間通過第一連接孔相連通，所述環形腔與低溫槽之間通過第二連接孔相連通，所述熱油箱通過連接管與高溫槽相連通，所述冷油箱通過第一支撐管與低溫槽相連通，所述高溫槽與冷油箱之間連接有第二支撐管，所述環形腔與冷油箱之間連接有第三支撐管，兩個所述半模的中部均設有通孔，兩個所述通孔內密封插設有同一個油囊，所述油囊的；兩端均通過連通管分別與熱油箱與冷油箱相連通，所述冷油箱上設有用于對油囊進行移動的移動機構。
7、進一步地，所述移動機構包括與油囊右端固定連接的圓盤，所述圓盤上螺紋貫穿設有移動螺桿，所述移動螺桿的左端與右側的半模轉動連接，所述移動螺桿的右端與冷油箱轉動連接，所述冷油箱上固定安裝有第二電機，所述第二電機的驅動軸與其中一根移動螺桿之間通過錐齒輪組傳動連接，兩根所述移動螺桿之間通過齒輪組傳動連接。
8、進一步地，所述錐齒輪組包括相互嚙合的第一錐齒輪和第二錐齒輪，所述第一錐齒輪與第二電機的驅動軸同軸固定連接，所述第二錐齒輪與移動螺桿同軸固定連接。
9、進一步地，所述齒輪組包括兩個齒輪，兩個所述齒輪分別與兩根移動螺桿同軸固定連接，所述冷油箱上轉動連接有傳動環，所述傳動環上設有與兩個齒輪均嚙合的環形齒槽。
10、進一步地，所述第一支撐管、第二支撐管和第三支撐管均采用不銹鋼金屬材質制作。
11、進一步地，所述冷油箱與熱油箱之間通過回流管相連通。
12、進一步地，所述關聯管、連接管均為波紋管，所述連通管可拆卸設置。
13、進一步地，所述第一連接孔、第二連接孔、第一支撐管、第二支撐管和第三支撐管內均設置有電磁閥。
14、與現有技術相比，本專利技術提供了節能降耗的新型輪胎模具，具備以下有益效果：
15、1、該節能降耗的新型輪胎模具，設置了非階梯機構，通過第一電機帶動兩根轉軸轉動，兩根轉軸帶動兩個驅動齒輪轉動，兩個驅動齒輪帶動圓環轉動，圓環通過多根旋轉鍵帶動半模移動，與此同時，第二電機帶動兩根移動螺桿轉動，兩根移動螺桿帶動圓盤移動，圓盤帶動油囊移動，直至合適位置，即可完成開模，將內部硫化完成的輪胎取出，對輪胎模具的開合較為方便，而且在合模的過程中，通過圓環的轉動，同時對多根旋轉鍵進行施力，多根旋轉鍵即可同時對半模施加壓力，使半模的各個部分受力相同，施力的均勻性較好，同時，由于圓環直接與熱油箱相抵，圓環的各個部分應力相同，不會出現部件應力不均產生變形的情況，即采用了非臺階結構實現施力均勻的效果。
16、2、該節能降耗的新型輪胎模具，設置了節能機構，在對輪胎進行硫化時，通過熱油箱對高溫槽提供高熱油，使高熱油充滿高溫槽，高熱油通過半模將熱量傳導至輪胎胎面進行高溫硫化，與此同時，高熱油通過第一連接孔流入環形腔內，與此同時，冷油箱通過第三支撐管對環形腔提供冷油，中和高熱油的熱量，即可根據輪胎的各個部分提供合適的熱量，在對輪胎進行硫化時避免能量過剩，節約能量，而且，當硫化結束時，冷油箱通過第一支撐管對低溫槽供油，加速對模具和輪胎降溫，在開模時，輪胎和模具已經做了一定的冷卻，開模時避免大量熱量逸散，同時，將模具和輪胎的熱量回收，再通過第三支撐管回流至冷油箱內，將熱量保存，當后續需要對熱油箱加熱提供熱量時，通過回流管將冷油箱內的低溫油導入熱油箱內，由于冷油箱內的油吸收熱量，溫度高于常溫，在對油加熱時本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.節能降耗的新型輪胎模具，其特征在于：包括，
2.根據權利要求1所述的節能降耗的新型輪胎模具，其特征在于：所述傳動機構（25）包括兩個帶輪（37），兩個所述帶輪（37）分別與兩根轉軸（24）同軸固定連接，兩個所述帶輪（37）之間通過同步帶傳動連接。
3.根據權利要求1所述的節能降耗的新型輪胎模具，其特征在于：節能機構（1），用于對輪胎胎胚硫化成型，所述節能機構（1）包括設置在半模（2）上的模槽（3）、高溫槽（4）、低溫槽（5），所述低溫槽（5）位于高溫槽（4）與模槽（3）之間，所述半模（2）內設有環形腔（6），兩個所述環形腔（6）之間通過關聯管（8）相連通，所述環形腔（6）與高溫槽（4）之間通過第一連接孔（7）相連通，所述環形腔（6）與低溫槽（5）之間通過第二連接孔（9）相連通，所述熱油箱（10）通過連接管（13）與高溫槽（4）相連通，所述冷油箱（11）通過第一支撐管（14）與低溫槽（5）相連通，所述高溫槽（4）與冷油箱（11）之間連接有第二支撐管（15），所述環形腔（6）與冷油箱（11）之間連接有第三支撐管（16），兩個所述半模（2）的中部均設有通孔（
4.根據權利要求3所述的節能降耗的新型輪胎模具，其特征在于：所述移動機構（20）包括與油囊（18）右端固定連接的圓盤（28），所述圓盤（28）上螺紋貫穿設有移動螺桿（29），所述移動螺桿（29）的左端與右側的半模（2）轉動連接，所述移動螺桿（29）的右端與冷油箱（11）轉動連接，所述冷油箱（11）上固定安裝有第二電機（30），所述第二電機（30）的驅動軸與其中一根移動螺桿（29）之間通過錐齒輪組（31）傳動連接，兩根所述移動螺桿（29）之間通過齒輪組（32）傳動連接。
5.根據權利要求4所述的節能降耗的新型輪胎模具，其特征在于：所述錐齒輪組（31）包括相互嚙合的第一錐齒輪（33）和第二錐齒輪（34），所述第一錐齒輪（33）與第二電機（30）的驅動軸同軸固定連接，所述第二錐齒輪（34）與移動螺桿（29）同軸固定連接。
6.根據權利要求4所述的節能降耗的新型輪胎模具，其特征在于：所述齒輪組（32）包括兩個齒輪（35），兩個所述齒輪（35）分別與兩根移動螺桿（29）同軸固定連接，所述冷油箱（11）上轉動連接有傳動環（36），所述傳動環（36）上設有與兩個齒輪（35）均嚙合的環形齒槽。
7.根據權利要求3所述的節能降耗的新型輪胎模具，其特征在于：所述第一支撐管（14）、第二支撐管（15）和第三支撐管（16）均采用不銹鋼金屬材質制作。
8.根據權利要求1所述的節能降耗的新型輪胎模具，其特征在于：所述冷油箱（11）與熱油箱（10）之間通過回流管（38）相連通。
9.根據權利要求3所述的節能降耗的新型輪胎模具，其特征在于：所述關聯管（8）、連接管（13）均為波紋管，所述連通管（19）可拆卸設置。
10.根據權利要求3所述的節能降耗的新型輪胎模具，其特征在于：所述第一連接孔（7）、第二連接孔（9）、第一支撐管（14）、第二支撐管（15）和第三支撐管（16）內均設置有電磁閥。
...【技術特征摘要】
1.節能降耗的新型輪胎模具，其特征在于：包括，
2.根據權利要求1所述的節能降耗的新型輪胎模具，其特征在于：所述傳動機構（25）包括兩個帶輪（37），兩個所述帶輪（37）分別與兩根轉軸（24）同軸固定連接，兩個所述帶輪（37）之間通過同步帶傳動連接。
3.根據權利要求1所述的節能降耗的新型輪胎模具，其特征在于：節能機構（1），用于對輪胎胎胚硫化成型，所述節能機構（1）包括設置在半模（2）上的模槽（3）、高溫槽（4）、低溫槽（5），所述低溫槽（5）位于高溫槽（4）與模槽（3）之間，所述半模（2）內設有環形腔（6），兩個所述環形腔（6）之間通過關聯管（8）相連通，所述環形腔（6）與高溫槽（4）之間通過第一連接孔（7）相連通，所述環形腔（6）與低溫槽（5）之間通過第二連接孔（9）相連通，所述熱油箱（10）通過連接管（13）與高溫槽（4）相連通，所述冷油箱（11）通過第一支撐管（14）與低溫槽（5）相連通，所述高溫槽（4）與冷油箱（11）之間連接有第二支撐管（15），所述環形腔（6）與冷油箱（11）之間連接有第三支撐管（16），兩個所述半模（2）的中部均設有通孔（17），兩個所述通孔（17）內密封插設有同一個油囊（18），所述油囊（18）的；兩端均通過連通管（19）分別與熱油箱（10）與冷油箱（11）相連通，所述冷油箱（11）上設有用于對油囊（18）進行移動的移動機構（20）。
4.根據權利要求3所述的節能降耗的新型輪胎模具，其特征在于：所述移動機構（20）包括與油囊（18）右端固定連接的圓盤（28），所述圓盤（28）上螺紋貫穿設有移動螺桿（29），所述移動螺桿（29）的左端與右側的半模（2...
【專利技術屬性】
技術研發人員：周傳海，張良，唐維坊，杜建，崔洪洋，齊河祥，
申請(專利權)人：軟控聯合科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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