【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于汽車，特別涉及一種新能源汽車減速器的潤滑結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、隨著新能源汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，節(jié)能、小型化、經(jīng)濟型、重量輕已成為業(yè)內(nèi)的發(fā)展方向，四驅(qū)車型擁有高效的傳動能力，差速鎖更是作為其核心部件，對其性能參數(shù)要求更高，其中充足的潤滑的能力，是差速鎖實現(xiàn)功能的關(guān)鍵保障。
2、電驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的整車核心部件系統(tǒng)，擔負著驅(qū)動運行、控制、運算、信號轉(zhuǎn)化，通信處理等多項功能，其根據(jù)駕駛員的意圖和行駛工況，實時進行著動力分配并協(xié)調(diào)各部件之前的能量流動，以提高整車的動力型、安全性、高效性和舒適性。而減速器對潤滑油量又非常敏感，要求充足的潤滑油量用以保持傳動效率，因此目前通常的解決辦法是在減速器殼體上設(shè)置油路、油槽、導(dǎo)油筋板等，在傳動軸上設(shè)置輸油孔等結(jié)構(gòu)，才能使?jié)櫥途珳瘦斔偷綕櫥恢茫@樣需要在減速器殼體、傳動軸上開很多直孔才能潤滑到位，并且減速器的殼體形狀不規(guī)則，在殼體壁上開若干直孔到潤滑位置后，還得將不需要的孔封堵，一旦封堵不到位，就會產(chǎn)生漏油的情況，而且操作復(fù)雜，大大增加了勞動時長。因此，針對差速鎖集成到電驅(qū)動系統(tǒng)的輔助潤滑，節(jié)能、高效型的潤滑方式尤為必要。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種新能源汽車差速鎖的潤滑結(jié)構(gòu)，它通過在第一箱體的內(nèi)壁安裝油管，并在油管的管壁徑向設(shè)置多個油孔，使?jié)櫥湍芫珳瘦斔椭翜p速箱、差速器、差速鎖內(nèi)的各處，進行主動潤滑，避免了新能源汽車差速鎖潤滑不足的問題，相比于現(xiàn)有技術(shù)依靠殼體壁厚開若干油孔的方式，結(jié)構(gòu)
2、本技術(shù)的目的是這樣實現(xiàn)的。
3、一種新能源汽車差速鎖的潤滑結(jié)構(gòu)，包括第一箱體、第二箱體、差速器，以及油泵，所述差速器安裝在第一箱體與第二箱體內(nèi)，所述差速器與差速鎖固定連接，所述油泵安裝在第一箱體內(nèi)，還包括油管，所述油管包括第一油管、第二油管、第三油管，以及第四油管，所述第一油管的進油口與油泵的出油口連通，第一油管的進油口處徑向設(shè)置油孔a，所述油孔a靠近差速鎖開窗，所述第一油管的出油口與第二油管的進油口固定連接，所述第二油管的出油口與第三油管、第四油管的進油口固定連接，所述第二油管出油口處徑向設(shè)置油孔b，所述油孔b靠近差速器的主減速齒，所述第二油管與第三油管安裝在第一箱體的內(nèi)壁，且圍繞差速器軸承孔的圓周面布置，所述第三油管徑向設(shè)置多個油孔c，所述油孔c對準差速器殼體開窗，所述第四油管向第二箱體內(nèi)部延伸，所述第四油管的進油口設(shè)置油孔d，所述油孔d靠近中間軸的左軸承，所述第四油管的中部設(shè)置油孔e，所述油孔e靠近中間軸和差速器的主減速齒，所述第四油管的出油口設(shè)置油孔f，所述油孔f靠近中間軸的右軸承。
4、進一步地，所述第三油管包括一直油管和一彎油管，所述彎油管的直徑小于直油管的直徑，所述直油管和彎油管通過卡接固定。
5、更進一步地，所述彎油管的材質(zhì)為pa66gf30。
6、更進一步地，所述直油管、第一油管、第二油管、第四油管的材質(zhì)為1215。
7、進一步地，所述第一油管通過第一箱體壁的油孔與油泵連通，所述油孔設(shè)置一分支油孔，所述分支油孔延伸至靠近電機輸出軸的左軸承處。
8、進一步地，所述第二油管、第三油管的出油口的端面設(shè)置有堵頭。
9、采用上述方案，本技術(shù)的新能源汽車減速器的潤滑結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，供油位置多，供油更精確，節(jié)約潤滑油量，且利用箱體內(nèi)部的空隙，不占用其余空間，改善了新能源汽車差速鎖潤滑不足的問題。
10、以下結(jié)合說明書附圖和具體實施方式對本技術(shù)作進一步說明。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護點】
1.一種新能源汽車減速器的潤滑結(jié)構(gòu)，包括第一箱體（1）、第二箱體（2）、差速器（3），以及油泵（6），所述差速器（3）安裝在第一箱體（1）與第二箱體（2）內(nèi)，所述差速器（3）與差速鎖（4）固定連接，所述油泵（6）安裝在第一箱體（1）內(nèi)，其特征在于：還包括油管（9），所述油管（9）包括第一油管（91）、第二油管（92）、第三油管（93），以及第四油管（94），所述第一油管（91）的進油口與油泵（6）的出油口連通，第一油管（91）的進油口處徑向設(shè)置油孔a（51），所述油孔a（51）靠近差速鎖（4）開窗，所述第一油管（91）的出油口與第二油管（92）的進油口固定連接，所述第二油管（92）的出油口與第三油管（93）、第四油管（94）的進油口固定連接，所述第二油管（92）出油口處徑向設(shè)置油孔b（52），所述油孔b（52）靠近差速器（3）的主減速齒（8），所述第二油管（92）與第三油管（93）安裝在第一箱體（1）的內(nèi)壁，且圍繞差速器軸承孔（7）的圓周面布置，所述第三油管（93）徑向設(shè)置多個油孔c（53），所述油孔c（53）對準差速器（3）殼體開窗，所述第四油管（94）向第二箱體（2）內(nèi)部延伸
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車減速器的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第三油管（93）包括一直油管（11）和一彎油管（12），所述彎油管（12）的直徑小于直油管（11）的直徑，所述直油管（11）和彎油管（12）通過卡接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車減速器的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彎油管（12）的材質(zhì)為PA66GF30。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車減速器的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述直油管（11）、第一油管（91）、第二油管（92）、第四油管（94）的材質(zhì)為1215。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車減速器的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一油管（91）通過第一箱體（1）壁的油孔與油泵（6）連通，所述油孔設(shè)置一分支油孔，所述分支油孔延伸至靠近電機輸出軸（13）的左軸承處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車減速器的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二油管（92）、第三油管（93）的出油口的端面設(shè)置有堵頭。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種新能源汽車減速器的潤滑結(jié)構(gòu)，包括第一箱體（1）、第二箱體（2）、差速器（3），以及油泵（6），所述差速器（3）安裝在第一箱體（1）與第二箱體（2）內(nèi)，所述差速器（3）與差速鎖（4）固定連接，所述油泵（6）安裝在第一箱體（1）內(nèi)，其特征在于：還包括油管（9），所述油管（9）包括第一油管（91）、第二油管（92）、第三油管（93），以及第四油管（94），所述第一油管（91）的進油口與油泵（6）的出油口連通，第一油管（91）的進油口處徑向設(shè)置油孔a（51），所述油孔a（51）靠近差速鎖（4）開窗，所述第一油管（91）的出油口與第二油管（92）的進油口固定連接，所述第二油管（92）的出油口與第三油管（93）、第四油管（94）的進油口固定連接，所述第二油管（92）出油口處徑向設(shè)置油孔b（52），所述油孔b（52）靠近差速器（3）的主減速齒（8），所述第二油管（92）與第三油管（93）安裝在第一箱體（1）的內(nèi)壁，且圍繞差速器軸承孔（7）的圓周面布置，所述第三油管（93）徑向設(shè)置多個油孔c（53），所述油孔c（53）對準差速器（3）殼體開窗，所述第四油管（94）向第二箱體（2）內(nèi)部延伸，所述第四油管（94）的進油口設(shè)置油孔d（54），所述油孔d（54）靠近中間軸（10）的左軸承，所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭健，夏麗華，程前，劉濤，馬濤雨，
申請(專利權(quán))人：重慶青山工業(yè)有限責任公司，
類型：新型
國別省市：
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