【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及貨車(chē)車(chē)廂，尤其涉及一種實(shí)用性強(qiáng)的頂部開(kāi)合車(chē)廂。
技術(shù)介紹
1、車(chē)廂是貨車(chē)的重要組件，用于裝貨物，以便于貨車(chē)對(duì)貨物的運(yùn)輸；其中集裝箱是車(chē)廂的一種，集裝箱用于裝貨物，能夠很好地保護(hù)貨物，集裝箱運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易貨物多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的重要運(yùn)輸方式。由于集裝箱運(yùn)輸具有標(biāo)準(zhǔn)化高、密封性好，破損率低、集約化、規(guī)模化、班輪化、成本低、質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩托省?/p>
2、然而現(xiàn)有的集裝箱的貨門(mén)大多在箱尾處，裝卸貨物時(shí)需要從尾部進(jìn)出，不便于吊裝貨物，并且不適合糧食等散裝物料的裝卸，為此本領(lǐng)域技術(shù)人員提出了一種實(shí)用性強(qiáng)的頂部開(kāi)合車(chē)廂來(lái)解決上述問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為了彌補(bǔ)以上不足，本技術(shù)提供了一種實(shí)用性強(qiáng)的頂部開(kāi)合車(chē)廂，旨在改善現(xiàn)有集裝箱的貨門(mén)大多在箱尾處，裝卸貨物時(shí)需要從尾部進(jìn)出，導(dǎo)致吊裝貨物不便，裝卸效率低的問(wèn)題。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：一種實(shí)用性強(qiáng)的頂部開(kāi)合車(chē)廂，包括廂體，所述廂體的內(nèi)壁固定連接有兩個(gè)支撐板，所述支撐板的頂部固定連接有安裝板，其中一個(gè)安裝板的外側(cè)固定連接有電機(jī)一，所述電機(jī)一的傳動(dòng)軸固定連接有齒輪一，其中一個(gè)所述支撐板的頂部固定連接有固定塊，所述固定塊的頂部滑動(dòng)連接有齒條板一，所述支撐板的頂部滑動(dòng)連接有齒條板二，所述支撐板的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪三，所述廂體的頂部開(kāi)設(shè)有兩個(gè)活動(dòng)槽，所述活動(dòng)槽的頂部滑動(dòng)連接有四個(gè)工形塊，其中兩個(gè)所述工形塊的頂部固定連接有滑蓋一，另外兩個(gè)所述工形塊的頂部固定連接有滑蓋二，所述支撐板的
3、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：
4、所述移動(dòng)組件包括電機(jī)二，所述電機(jī)二的外部固定連接在支撐板的外側(cè)，兩個(gè)所述支撐板的底部均開(kāi)設(shè)有限位槽，其中一個(gè)所述限位槽的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺紋桿，所述螺紋桿的外部螺紋連接有壓塊，所述壓塊的外部開(kāi)設(shè)有移動(dòng)槽，所述移動(dòng)槽的內(nèi)側(cè)壁開(kāi)設(shè)有多個(gè)卡槽，所述移動(dòng)槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有連接桿，所述連接桿的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有兩個(gè)內(nèi)部槽，所述內(nèi)部槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有擋板，所述擋板的一側(cè)固定連接有卡塊，所述擋板的另一側(cè)固定連接有拉桿，所述拉桿的外部套設(shè)有彈簧。
5、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：
6、所述電機(jī)一的傳動(dòng)軸外部固定連接有齒輪二，所述齒輪二的外側(cè)與相對(duì)應(yīng)位置齒輪三的外部嚙合連接。
7、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：
8、所述齒輪一的外部與相對(duì)應(yīng)位置齒條板一的外側(cè)嚙合連接，所述齒輪三的外側(cè)與相對(duì)應(yīng)位置齒條板二的外部嚙合連接。
9、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：
10、所述齒條板一的外側(cè)與滑蓋一的內(nèi)側(cè)固定連接，所述齒條板二的外側(cè)與滑蓋二的內(nèi)側(cè)固定連接。
11、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：
12、所述活動(dòng)槽的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有多個(gè)滑輪，所述滑輪的外部與工形塊的凹槽滑動(dòng)連接。
13、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：
14、另一個(gè)所述限位槽的內(nèi)壁固定連接有滑桿，所述滑桿的外部滑動(dòng)連接有另一個(gè)壓塊。
15、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：
16、所述彈簧的一端與擋板的外側(cè)固定連接，所述彈簧的另一端與內(nèi)部槽的內(nèi)壁固定連接。
17、本技術(shù)具有如下有益效果：
18、1、本技術(shù)中，通過(guò)齒輪一帶動(dòng)齒條板一移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)滑蓋一向左側(cè)移動(dòng)，進(jìn)而齒輪二通過(guò)嚙合帶動(dòng)齒輪三同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪三通過(guò)齒條板二帶動(dòng)滑蓋三向右側(cè)移動(dòng)，使得滑蓋一和滑蓋二同時(shí)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)廂體頂部自動(dòng)開(kāi)合，使其能夠滿足不同貨物的裝載要求，增強(qiáng)其通用性和適應(yīng)性。
19、2、本技術(shù)中，通過(guò)拉桿帶動(dòng)擋板移動(dòng)，進(jìn)而擋板帶動(dòng)卡塊同時(shí)移動(dòng)，進(jìn)而移動(dòng)連接桿至指定位置，松開(kāi)拉桿，通過(guò)卡塊卡進(jìn)卡槽對(duì)連接桿進(jìn)行固定，完成連接桿的高度調(diào)節(jié)，此時(shí)，螺紋桿通過(guò)壓塊帶動(dòng)連接桿移動(dòng)，使得連接桿對(duì)廂體內(nèi)部的物料進(jìn)行攤平，物料被均勻攤平可以減少車(chē)廂內(nèi)部的壓力和不均勻的負(fù)載，有助于保護(hù)車(chē)廂結(jié)構(gòu)。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種實(shí)用性強(qiáng)的頂部開(kāi)合車(chē)廂，包括廂體(1)，其特征在于：所述廂體(1)的內(nèi)壁固定連接有兩個(gè)支撐板(12)，所述支撐板(12)的頂部固定連接有安裝板(4)，其中一個(gè)安裝板(4)的外側(cè)固定連接有電機(jī)一(8)，所述電機(jī)一(8)的傳動(dòng)軸固定連接有齒輪一(9)，其中一個(gè)所述支撐板(12)的頂部固定連接有固定塊(6)，所述固定塊(6)的頂部滑動(dòng)連接有齒條板一(5)，所述支撐板(12)的頂部滑動(dòng)連接有齒條板二(7)，所述支撐板(12)的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪三(11)，所述廂體(1)的頂部開(kāi)設(shè)有兩個(gè)活動(dòng)槽(20)，所述活動(dòng)槽(20)的頂部滑動(dòng)連接有四個(gè)工形塊(21)，其中兩個(gè)所述工形塊(21)的頂部固定連接有滑蓋一(2)，另外兩個(gè)所述工形塊(21)的頂部固定連接有滑蓋二(3)，所述支撐板(12)的外部安裝有移動(dòng)組件，所述移動(dòng)組件用于對(duì)連接桿(16)進(jìn)行移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)用性強(qiáng)的頂部開(kāi)合車(chē)廂，其特征在于：所述移動(dòng)組件包括電機(jī)二(13)，所述電機(jī)二(13)的外部固定連接在支撐板(12)的外側(cè)，兩個(gè)所述支撐板(12)的底部均開(kāi)設(shè)有限位槽(14)，其中一個(gè)所述限位槽(1
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)用性強(qiáng)的頂部開(kāi)合車(chē)廂，其特征在于：所述電機(jī)一(8)的傳動(dòng)軸外部固定連接有齒輪二(10)，所述齒輪二(10)的外側(cè)與相對(duì)應(yīng)位置齒輪三(11)的外部嚙合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)用性強(qiáng)的頂部開(kāi)合車(chē)廂，其特征在于：所述齒輪一(9)的外部與相對(duì)應(yīng)位置齒條板一(5)的外側(cè)嚙合連接，所述齒輪三(11)的外側(cè)與相對(duì)應(yīng)位置齒條板二(7)的外部嚙合連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)用性強(qiáng)的頂部開(kāi)合車(chē)廂，其特征在于：所述齒條板一(5)的外側(cè)與滑蓋一(2)的內(nèi)側(cè)固定連接，所述齒條板二(7)的外側(cè)與滑蓋二(3)的內(nèi)側(cè)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)用性強(qiáng)的頂部開(kāi)合車(chē)廂，其特征在于：所述活動(dòng)槽(20)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有多個(gè)滑輪，所述滑輪的外部與工形塊(21)的凹槽滑動(dòng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種實(shí)用性強(qiáng)的頂部開(kāi)合車(chē)廂，其特征在于：另一個(gè)所述限位槽(14)的內(nèi)壁固定連接有滑桿(19)，所述滑桿(19)的外部滑動(dòng)連接有另一個(gè)壓塊(22)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種實(shí)用性強(qiáng)的頂部開(kāi)合車(chē)廂，其特征在于：所述彈簧(27)的一端與擋板(26)的外側(cè)固定連接，所述彈簧(27)的另一端與內(nèi)部槽(17)的內(nèi)壁固定連接。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種實(shí)用性強(qiáng)的頂部開(kāi)合車(chē)廂，包括廂體(1)，其特征在于：所述廂體(1)的內(nèi)壁固定連接有兩個(gè)支撐板(12)，所述支撐板(12)的頂部固定連接有安裝板(4)，其中一個(gè)安裝板(4)的外側(cè)固定連接有電機(jī)一(8)，所述電機(jī)一(8)的傳動(dòng)軸固定連接有齒輪一(9)，其中一個(gè)所述支撐板(12)的頂部固定連接有固定塊(6)，所述固定塊(6)的頂部滑動(dòng)連接有齒條板一(5)，所述支撐板(12)的頂部滑動(dòng)連接有齒條板二(7)，所述支撐板(12)的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪三(11)，所述廂體(1)的頂部開(kāi)設(shè)有兩個(gè)活動(dòng)槽(20)，所述活動(dòng)槽(20)的頂部滑動(dòng)連接有四個(gè)工形塊(21)，其中兩個(gè)所述工形塊(21)的頂部固定連接有滑蓋一(2)，另外兩個(gè)所述工形塊(21)的頂部固定連接有滑蓋二(3)，所述支撐板(12)的外部安裝有移動(dòng)組件，所述移動(dòng)組件用于對(duì)連接桿(16)進(jìn)行移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)用性強(qiáng)的頂部開(kāi)合車(chē)廂，其特征在于：所述移動(dòng)組件包括電機(jī)二(13)，所述電機(jī)二(13)的外部固定連接在支撐板(12)的外側(cè)，兩個(gè)所述支撐板(12)的底部均開(kāi)設(shè)有限位槽(14)，其中一個(gè)所述限位槽(14)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺紋桿(15)，所述螺紋桿(15)的外部螺紋連接有壓塊(22)，所述壓塊(22)的外部開(kāi)設(shè)有移動(dòng)槽(18)，所述移動(dòng)槽(18)的內(nèi)側(cè)壁開(kāi)設(shè)有多個(gè)卡槽(23)，所述移動(dòng)槽(18)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有連接桿(16)，所述連接桿(16)的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有兩個(gè)內(nèi)部槽(17)，所述內(nèi)部槽(17)的內(nèi)...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：羅文周，鄧文嵩，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：漳平圣興汽車(chē)制造有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：
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