【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及行李箱，具體涉及一種騎乘式行李箱。
技術(shù)介紹
1、行李箱自重較重，拖行起來可能會比較吃力，而騎乘式行李箱配備了電能驅(qū)動，可以在電能的驅(qū)動下化身代步裝備，用來騎乘移動，減輕行李箱的攜帶負擔，能夠極大的方便旅途。騎乘式行李箱的箱體內(nèi)部需要設(shè)置滿足電能驅(qū)動需要的驅(qū)動組件和控制組件等結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)占據(jù)的空間形成結(jié)構(gòu)空間，結(jié)構(gòu)空間與其上方用于收納衣物的收納空間共同組成箱體的內(nèi)部空間。現(xiàn)有騎乘式行李箱的缺點在于：結(jié)構(gòu)空間的高度較高，壓縮上方的收納空間，可供用戶放置衣物的空間變小。
2、例如中國專利公告號cn113104145a、名稱為“一種電動行李箱”的專利中提供了一種騎乘式行李箱，包括箱體、電池、控制器、固定于箱體內(nèi)部的滑軌、安裝于滑軌并可沿著滑軌滑動而凸伸出箱體外的伸縮桿、用于驅(qū)動伸縮桿滑動的電動推桿、設(shè)置于箱體底部的兩后輪，伸縮桿的前端連接有前把手桿和前輪，箱體后部設(shè)有電池插槽，電池可拆卸地安裝于電池插槽內(nèi)，前輪和/或兩后輪采用輪轂電機車輪，前把手桿設(shè)有用于控制輪轂電機車輪前進或后退的控制部件。其缺點在于：調(diào)速轉(zhuǎn)把和剎車轉(zhuǎn)把通過導(dǎo)線，沿著伸縮桿頂部的走線槽與控制器連接，伸縮桿的高度較高，使得結(jié)構(gòu)空間的高度增大，壓縮上方的收納空間，可供用戶放置衣物的空間變小。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、針對現(xiàn)有騎乘式行李箱的結(jié)構(gòu)空間的高度較高，壓縮上方的收納空間的不足，本技術(shù)的目的在于提供一種騎乘式行李箱，增大收納空間。
2、為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供了如下技術(shù)方案：一種騎乘式行
3、本技術(shù)方案中，通過伸縮梁，箱體前部的把手組件能夠在箱體前后方向上移動，使得行李箱在不需要騎行功能時，把手組件收縮靠近箱體，騎行式行李箱處在收納狀態(tài)，整體更加緊湊，而在需要騎行時，把手組件展開遠離箱體，騎行式行李箱處在展開狀態(tài)。箱體內(nèi)部包括上方的收納空間和下方的結(jié)構(gòu)空間，收納空間用于放置衣物，行李箱在收納狀態(tài)時，伸縮梁和電動伸縮組件的絕大部分均位于結(jié)構(gòu)空間內(nèi)。伸縮梁上的第一腔室與電動伸縮組件配合，使得伸縮梁能夠在前后方向上移動，伸縮梁上的第二腔室允許把手組件的線束在其中走線。第二腔室與第一腔室在箱門所在豎直平面上的投影有重疊，可以減少伸縮梁的高度尺寸，從而壓縮結(jié)構(gòu)空間的高度，進一步提供更多的收納空間，用戶可以放置更多的行李。增加的收納空間為用戶提供了更大的操作空間，使得取放物品更加方便。采用了創(chuàng)新的伸縮梁的腔室設(shè)計，使得伸縮梁和走線的布局更加合理。
4、本技術(shù)還進一步設(shè)置為：所述箱體在頂角處設(shè)有圓弧結(jié)構(gòu)，所述箱體的后側(cè)面設(shè)有拉桿下支撐，所述結(jié)構(gòu)空間內(nèi)設(shè)有驅(qū)動件，所述拉桿下支撐內(nèi)設(shè)有用于避讓驅(qū)動件的安裝缺口。箱體在頂角處設(shè)有圓弧結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計有助于減少意外碰撞時產(chǎn)生的銳利邊緣，從而降低用戶受傷的風險，提高了使用安全性。圓弧結(jié)構(gòu)使得驅(qū)動件前置，拉桿下支撐的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有用于避讓驅(qū)動件的安裝缺口，驅(qū)動件放置在安裝缺口內(nèi)，使得驅(qū)動件后置，避免占用驅(qū)動件前方的第一控制模塊、第二控制模塊的空間，優(yōu)化了驅(qū)動件的位置，提高了結(jié)構(gòu)空間的空間利用率，減少結(jié)構(gòu)空間的高度，從而能夠提供更大的收納空間。同時，安裝缺口還可以減少材料的使用，降低行李箱的整體重量。
5、本技術(shù)還進一步設(shè)置為：所述結(jié)構(gòu)空間內(nèi)從前至后依次設(shè)有第一控制模塊、第二控制模塊和驅(qū)動件，所述第一控制模塊、第二控制模塊與驅(qū)動件的下半部分在箱門所在豎直平面上的投影有重疊。第一控制模塊和第二控制模塊設(shè)置在驅(qū)動件的前方并與其下半部分在箱門所在豎直平面上的投影有重疊，減小結(jié)構(gòu)空間的高度，為收納空間騰出了更多空間，增加的收納空間為用戶提供了更大的操作空間，使得取放物品更加方便。減少了用戶在使用行李箱時的不便，提高了使用便利性。通過將控制模塊的大部分零部件和驅(qū)動件集成在結(jié)構(gòu)空間內(nèi)，增強了箱體的整體穩(wěn)定性。第一控制模塊、第二控制模塊和驅(qū)動件的集成的設(shè)計減少了外部部件的數(shù)量，從而降低了箱體在騎行過程中發(fā)生松動或移位的可能性。
6、本技術(shù)還進一步設(shè)置為：所述結(jié)構(gòu)空間內(nèi)設(shè)有驅(qū)動件和分別設(shè)置在驅(qū)動件兩側(cè)的第一控制模塊、第二控制模塊，所述第一控制模塊、第二控制模塊與驅(qū)動件的下半部分在箱門所在豎直平面上的投影有重疊。第一控制模塊和第二控制模塊設(shè)置在驅(qū)動件的兩側(cè)并與其在箱門所在豎直平面上的投影有重疊，減小結(jié)構(gòu)空間的高度，為收納空間騰出了更多空間，增加的收納空間為用戶提供了更大的操作空間，使得取放物品更加方便。減少了用戶在使用行李箱時的不便，提高了使用便利性。通過將控制模塊和驅(qū)動件集成在結(jié)構(gòu)空間內(nèi)，增強了箱體的整體穩(wěn)定性。
7、本技術(shù)還進一步設(shè)置為：所述箱體的底部后側(cè)設(shè)有后輪，所述箱體的下部設(shè)有用于避讓后輪轉(zhuǎn)動的凹陷部，所述驅(qū)動件與凹陷部在箱門所在豎直平面上的投影有重疊。箱體的下部設(shè)有用于避讓后輪轉(zhuǎn)動的凹陷部，能夠避免后輪與箱體外壁直接接觸，減少了磨損和損壞的可能性，從而延長了行李箱的使用壽命。凹陷部與驅(qū)動件的在箱門所在豎直平面上的投影有重疊，避免了空間的浪費，進一步優(yōu)化了箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)空間的使用，從而增大收納空間。
8、本技術(shù)還進一步設(shè)置為：所述伸縮梁的一端設(shè)有用于避讓驅(qū)動件的伸縮梁缺口，所述伸縮梁缺口位于第一腔室的下方。伸縮梁缺口分布在伸縮梁的后端，第一腔室的下面，其作用是在騎乘式行李箱處在收納狀態(tài)時，避讓電動伸縮組件中的驅(qū)動件等元器件，讓把手組件更靠近箱體，縮小行李箱占據(jù)空間。
9、本技術(shù)還進一步設(shè)置為：所述第二腔室設(shè)置在第一腔室的一側(cè)。將第二腔室設(shè)置在第一腔室的一側(cè)，可以更有效地利用箱體的內(nèi)部空間。這種設(shè)計能夠減少空間浪費，使得箱體的結(jié)構(gòu)更加緊湊，從而增加了箱體的結(jié)構(gòu)空間。且由于第二腔室是設(shè)置在第一腔室的一側(cè)，而不是完全獨立于第一腔室，這樣可以減少箱體的零部件數(shù)量，簡化生產(chǎn)過程，降低制造成本。重疊部分可以提高伸縮梁的高度，使騎乘式行李箱在承受重量或受到外力時更加穩(wěn)固。
10、本技術(shù)還進一步設(shè)置為：所述第二腔室的數(shù)量為兩個，兩個第二腔室分別設(shè)置在第一腔室兩側(cè)。將兩個第二腔室分別設(shè)置在第一腔室的兩側(cè)，可以更有效地利用箱體的內(nèi)部空間。這種設(shè)計能夠減少空間浪費，使得箱體的結(jié)構(gòu)更加緊湊，從而增加了箱體的收納空間。設(shè)置兩個第二腔室允許將線束更均勻地分布在箱體內(nèi)部，從而避免線束在單個腔室內(nèi)過度堆積或扭曲，這可以降低線束損壞的風險，并提高線束的使用壽命。由于有兩個第二腔室，這種設(shè)計為生產(chǎn)過程提供了更多的靈活性。在裝配或維修時，可以分別針對每個第二腔室進行操作，提高了生產(chǎn)效率。
11、本技術(shù)還進一步設(shè)置為：所述箱體上箱門一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種騎乘式行李箱，包括箱體、設(shè)置在箱體一側(cè)的箱門、位于箱體前側(cè)的把手組件、連接箱體和把手組件的伸縮梁，以及一端與伸縮梁連接的電動伸縮組件，所述箱體的內(nèi)部包括收納空間和位于收納空間下方的結(jié)構(gòu)空間，所述電動伸縮組件設(shè)置在結(jié)構(gòu)空間內(nèi)，所述結(jié)構(gòu)空間內(nèi)伸縮梁與電動伸縮組件連接，其特征在于，所述伸縮梁上設(shè)有用于容納電動伸縮組件的第一腔室和用于供把手組件走線的第二腔室，所述第二腔室與第一腔室在箱門所在豎直平面上的投影有重疊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種騎乘式行李箱，其特征在于，所述箱體在頂角處設(shè)有圓弧結(jié)構(gòu)，所述箱體的后側(cè)面設(shè)有拉桿下支撐，所述結(jié)構(gòu)空間內(nèi)設(shè)有驅(qū)動件，所述拉桿下支撐內(nèi)設(shè)有用于避讓驅(qū)動件的安裝缺口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種騎乘式行李箱，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)空間內(nèi)從前至后依次設(shè)有第一控制模塊、第二控制模塊和驅(qū)動件，所述第一控制模塊、第二控制模塊與驅(qū)動件的下半部分在箱門所在豎直平面上的投影有重疊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種騎乘式行李箱，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)空間內(nèi)設(shè)有驅(qū)動件和分別設(shè)置在驅(qū)動件兩側(cè)的第一控制模塊、第二控制模塊，所述第一控制模
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的一種騎乘式行李箱，其特征在于，所述箱體的底部后側(cè)設(shè)有后輪，所述箱體的下部設(shè)有用于避讓后輪轉(zhuǎn)動的凹陷部，所述驅(qū)動件與凹陷部在箱門所在豎直平面上的投影有重疊。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的一種騎乘式行李箱，其特征在于，所述伸縮梁的一端設(shè)有用于避讓驅(qū)動件的伸縮梁缺口，所述伸縮梁缺口位于第一腔室的下方。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種騎乘式行李箱，其特征在于，所述第二腔室設(shè)置在第一腔室的一側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種騎乘式行李箱，其特征在于，所述第二腔室的數(shù)量為兩個，兩個第二腔室分別設(shè)置在第一腔室兩側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種騎乘式行李箱，其特征在于，所述箱體上箱門一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述箱體的下部設(shè)有后輪和用于避讓后輪轉(zhuǎn)動的凹陷部，所述箱門通過拉鏈安裝于同一側(cè)的箱體外壁上，所述箱門與箱體通過轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)連接，所述箱體內(nèi)設(shè)有隔板，所述轉(zhuǎn)軸位于凹陷部的上方，所述箱體下端面與隔板上表面之間的高度差為h1，所述轉(zhuǎn)軸與隔板上表面之間的高度差為h2，h2/h1≤1/2。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種騎乘式行李箱，其特征在于，h2/h1≤1/3。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種騎乘式行李箱，包括箱體、設(shè)置在箱體一側(cè)的箱門、位于箱體前側(cè)的把手組件、連接箱體和把手組件的伸縮梁，以及一端與伸縮梁連接的電動伸縮組件，所述箱體的內(nèi)部包括收納空間和位于收納空間下方的結(jié)構(gòu)空間，所述電動伸縮組件設(shè)置在結(jié)構(gòu)空間內(nèi)，所述結(jié)構(gòu)空間內(nèi)伸縮梁與電動伸縮組件連接，其特征在于，所述伸縮梁上設(shè)有用于容納電動伸縮組件的第一腔室和用于供把手組件走線的第二腔室，所述第二腔室與第一腔室在箱門所在豎直平面上的投影有重疊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種騎乘式行李箱，其特征在于，所述箱體在頂角處設(shè)有圓弧結(jié)構(gòu)，所述箱體的后側(cè)面設(shè)有拉桿下支撐，所述結(jié)構(gòu)空間內(nèi)設(shè)有驅(qū)動件，所述拉桿下支撐內(nèi)設(shè)有用于避讓驅(qū)動件的安裝缺口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種騎乘式行李箱，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)空間內(nèi)從前至后依次設(shè)有第一控制模塊、第二控制模塊和驅(qū)動件，所述第一控制模塊、第二控制模塊與驅(qū)動件的下半部分在箱門所在豎直平面上的投影有重疊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種騎乘式行李箱，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)空間內(nèi)設(shè)有驅(qū)動件和分別設(shè)置在驅(qū)動件兩側(cè)的第一控制模塊、第二控制模塊，所述第一控制模塊、第二控制模塊與驅(qū)動件的下半部分在箱門所在豎直平面上的投影有重疊。
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫益民，陳潔，張進，
申請(專利權(quán))人：浙江亞特電器股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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