【技術實現步驟摘要】
本技術涉及鉚接，具體涉及一種壓鉚螺釘連接成形模具。
技術介紹
1、壓鉚螺釘連接成形技術是利用沖壓和鉚接的原理，通過模具技術在具有塑性變形的板件之間(例如金屬板件)擠壓成形出連接圓點的一種物理連接技術。擠壓成形出的連接圓點幾乎不損傷材料的本征特性，具有極好的動態連接疲勞強度；易于實現自動化、規模化的生產；易于進行產品質量控制；勞動強度低；環保無污染等特性。
2、壓鉚螺釘連接成形技術的核心是在板料上擠壓出合適的圓點，以使上、下部板料連接在一起。壓鉚連接成形圓點的工藝過程可分為初期壓入、初期成形、塑形成型和保壓4個階段。現在大部分的鉚接工序較為繁瑣，需要進行多個步驟，設備投入大，設備利用率低，增加了操作人員的工作量，增加了成本，生產效率低。
技術實現思路
1、本技術的目的在于：提供一種壓鉚螺釘連接成形模具解決上述問題，通過一道工序鉚接一次即可得出零件，節約了設備投入、提高了設備利用率、降低了人員操作的工作量、提高了生產效率、大大節約了生產成本。
2、技術方案：本技術提供了一種壓鉚螺釘連接成形模具，包括：凹模、凸模，所述凹模中間設有通槽；所述凸模設置在凹模上方；所述凹模與凸模之間從上到下設有上部板料和下部板料，所述通槽內設置有推桿，所述推桿正對凸模，推桿上部頂面外周有倒角設計，所述凹模內側通槽部分與下部板料接觸位置有圓角設計。可以把鉚接螺母固定在凹模內將產品放置在螺母上，通過一道工序鉚接一次即可得出零件，效率高。
3、進一步的，上述一種壓鉚螺釘連接成形模
4、進一步的，上述一種壓鉚螺釘連接成形模具，所述凸模包括：頂桿、成型部，所述頂桿下方設有成型部，所述成型部為圓臺形狀。
5、進一步的，上述一種壓鉚螺釘連接成形模具，所述成型部正對推桿，成型部頂面直徑小于推桿頂面直徑。
6、進一步的，上述一種壓鉚螺釘連接成形模具，所述成型部底面直徑小于頂桿直徑。
7、進一步的，上述一種壓鉚螺釘連接成形模具，所述推桿上部頂面外周的倒角與通槽內壁形成環形凹槽。環形凹槽對下部材料的圓角處無約束力，材料首先在擠壓力的作用下向環形凹槽處流動，填充環形凹槽。接著，當環形凹槽處于充滿狀態時，材料流向環形凹槽處的阻力逐步增大，使凹模側面的阻力變得相對較小，上部板料中的材料開始同時擠向環形凹槽和下部板料的側面。在這一過程中，由于壓鉚連接圓點在初期成形階段形成了連接圓點的上部輪廓，使上部板料頸狀部位組織變薄和硬化，阻止了其材料沿“最小阻力”的方向向上流動，材料只能向“外”流動，從而形成“倒錐”，使上、下部板料相互“咬合”而連接在一起。
8、進一步的，上述一種壓鉚螺釘連接成形模具，所述上部板料和下部板料為具有塑性變形的材料。
9、上述技術方案可以看出，本技術具有如下有益效果：本技術所述的一種壓鉚螺釘連接成形模具，結構簡單，操作方便，可以通過一道工序鉚接一次即可得出零件，節約了設備投入、提高了設備利用率、降低了人員操作的工作量、提高了生產效率、大大節約生產成本，滿足目前消費者對高檔轎車零部件的需求，擴大了客戶產能，具有良好的市場前景。
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1.一種壓鉚螺釘連接成形模具，其特征在于：包括：
2.根據權利要求1所述的一種壓鉚螺釘連接成形模具，其特征在于：所述通槽內徑與推桿(5)外徑相同。
3.根據權利要求1所述的一種壓鉚螺釘連接成形模具，其特征在于：所述凸模(2)包括：頂桿(21)、成型部(22)，所述頂桿(21)下方設有成型部(22)，所述成型部(22)為圓臺形狀。
4.根據權利要求3所述的一種壓鉚螺釘連接成形模具，其特征在于：所述成型部(22)正對推桿(5)，成型部(22)頂面直徑小于推桿(5)頂面直徑。
5.根據權利要求4所述的一種壓鉚螺釘連接成形模具，其特征在于：所述成型部(22)底面直徑小于頂桿(21)直徑。
6.根據權利要求1所述的一種壓鉚螺釘連接成形模具，其特征在于：所述推桿(5)上部頂面外周的倒角與通槽內壁形成環形凹槽(51)。
7.根據權利要求1所述的一種壓鉚螺釘連接成形模具，其特征在于：所述上部板料(3)和下部板料(4)為具有塑性變形的材料。
【技術特征摘要】
1.一種壓鉚螺釘連接成形模具，其特征在于：包括：
2.根據權利要求1所述的一種壓鉚螺釘連接成形模具，其特征在于：所述通槽內徑與推桿(5)外徑相同。
3.根據權利要求1所述的一種壓鉚螺釘連接成形模具，其特征在于：所述凸模(2)包括：頂桿(21)、成型部(22)，所述頂桿(21)下方設有成型部(22)，所述成型部(22)為圓臺形狀。
4.根據權利要求3所述的一種壓鉚螺釘連接成形模具，其特征在于：所述成型部(22)正對推...
【專利技術屬性】
技術研發人員：葛江宏，
申請(專利權)人：華達汽車科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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