一種跨座式單軌交通PC軌道梁支座制造技術

本技術涉及軌道梁支座技術領域，具體涉及一種跨座式單軌交通PC軌道梁支座，包括上擺和下擺，所述上擺底部設置單耳板，所述單耳板沿橫橋向開設轉動孔，所述轉動孔中轉動設置鉸軸，所述下擺頂部設置雙耳叉，所述雙耳叉上開設滑動孔，所述鉸軸的兩端插入滑動孔中，所述鉸軸和滑動孔的頂部以及底部之間均設置可相互滑動的第一滑板和第二滑板，所述第一滑板固定設置在鉸軸上，所述第二滑板固定設置在滑動孔的內壁上，所述鉸軸沿順橋向的兩側與滑動孔內壁之間設置滑動空間，使得上擺可通過第一滑板和第二滑板相對所述下擺沿順橋向滑動。該支座的上擺和下擺通過兩個滑塊縱向移動，避免了鉸軸和下擺的磨損。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及軌道梁支座，具體涉及一種跨座式單軌交通pc軌道梁支座。

技術介紹

1、支座作為橋梁的支撐體系，是橋梁結構的重要組成部分。現代軌道交通類別的高速發展，促使著軌道交通橋梁的發展，由于每一種軌道交通都有其不同的受力特點及適應性，進而促使著橋梁支座的不斷發展，其中跨座式單軌交通pc軌道梁就是一種特征鮮明的軌道梁，跨座式單軌交通最大的特點就是能適應較大的坡度和較小的轉彎半徑，且噪音較小，乘客舒適感較高，所以越來越受到城市軌道交通建設的青睞，特別是在山地、丘陵地帶的城市，具有很好的發展前景。

2、pc軌道梁特殊的受力特點以及地理環境因素導致支座的受力復雜，在水平向和豎直向都有較大的交變應力，且向上的拉力在曲線梁上也很常見。軌道交通車輛對pc軌道梁的線型要求很高，加之橋梁修建的山地等地理環境，施工精度難以保證，需要支座安裝時具備三向可調的功能，同時在運營過程中不可避免的會發生橋墩的不均勻沉降，為了保證線路的順利運營，同樣需要支座具備可調功能。目前軌道交通常用的球型支座、盆式支座等技術成熟的支座在受力及可調功能上都無法滿足pc軌道梁對支座的需求。當然近幾年的發展，也出現了一些適用于pc軌道梁的支座。從目前我國已經建成通車的線路來看，支座在受力、功能上都能滿足設計要求，但還是會有一些小的缺陷，主要體現在安裝時調節困難或調節量不夠，為了保證工程質量，需要在安裝時采用特殊的工法和設備，增加了施工安裝難度，降低了施工效率，增加了建設成本，有些線路也出現了后期運營橋墩沉降無法調節的問題和支座抗疲勞性能不夠而損壞的特點，處理辦法大多也是更換支座。

3、申請公布號為cn109722953a的中國專利技術專利申請公開了跨座式單軌軌道梁焊接式抗拉支座及力的轉移方法，該跨座式單軌軌道梁焊接式抗拉支座的上擺、下擺之間通過鉸軸連接，并利用上擺和下擺之間的相對轉動來滿足軌道梁受力時梁端產生的轉角；活動支座的縱向位移通過鉸軸與安裝在下擺的承壓板之間的相對滑移來實現。該跨座式單軌軌道梁焊接式抗拉支座存在以下問題：當鉸軸與承壓板發生相對位移時，鉸軸表面會與承壓板發生摩擦，長期的摩擦會使得鉸軸表面的防銹漆被磨損，導致鉸軸生銹，并且鉸軸生銹后也會增加鉸軸與承壓板之間的摩擦力，不利于兩者的相對位移。

技術實現思路

1、本技術的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種跨座式單軌交通pc軌道梁支座，該支座的上擺和下擺通過兩個滑塊縱向移動，避免了鉸軸和下擺的磨損。

2、為了解決上述技術問題，本技術提供一種跨座式單軌交通pc軌道梁支座，包括上擺和下擺，所述上擺底部設置單耳板，所述單耳板沿橫橋向開設轉動孔，所述轉動孔中轉動設置鉸軸，所述下擺頂部設置雙耳叉，所述雙耳叉上開設滑動孔，所述鉸軸的兩端插入滑動孔中，所述鉸軸和滑動孔的頂部以及底部之間均設置可相互滑動的第一滑板和第二滑板，所述第一滑板固定設置在鉸軸上，所述第二滑板固定設置在滑動孔的內壁上，所述鉸軸沿順橋向的兩側與滑動孔內壁之間設置滑動空間，使得上擺可通過第一滑板和第二滑板相對所述下擺沿順橋向滑動。

3、本技術通過在鉸軸和滑動孔之間設置第一滑板和第二滑板，上擺和下擺通過第一滑板和第二滑板發生沿順橋向的相對滑移，磨損僅會發生在第一滑板和第二滑板之間，不會對鉸軸和滑動孔的表面產生影響，能夠避免鉸軸和雙耳叉的銹蝕，提高結構的使用壽命。

4、進一步地，所述鉸軸插入滑動孔的部分的上下表面為平面并均開設滑板槽，所述第一滑板可拆卸固定在滑板槽內，所述第一滑板與滑板槽的內壁抵接，所述第一滑板的厚度大于滑板槽的深度。

5、本技術的第一滑板可通過螺栓的方式與滑板槽底部可拆卸固定連接，由于第一滑板與滑板槽的內壁抵接，滑板槽能夠對第一滑板起到限制的作用，減小螺栓受到的剪切力，避免第一滑板和第二滑板長期相對滑動導致螺栓發生疲勞斷裂。并且第一滑板磨損到一定程度后也便于更換。

6、進一步地，所述第二滑板沿順橋向的長度大于第一滑板沿順橋向的長度，所述第一滑板的硬度小于第二滑板的硬度。

7、本技術通過將第一滑板的硬度設置為小于第二滑板的硬度，第一滑板和第二滑板發生摩擦時，主要的磨耗為第一滑板，避免了第二滑板的表面在長期摩擦過程中形成凹槽，影響第一滑板的滑動。

8、進一步地，所述第一滑板為銅合金滑板，所述第二滑板為鏡面不銹鋼板。

9、本技術通過采用銅合金滑板和鏡面不銹鋼板，兩者均不會生銹，并且兩者之間摩擦系數較低，有利于支座沿順橋向的滑移。

10、進一步地，所述第一滑板的厚度為5～10mm。

11、本技術第一滑板的厚度應控制在滿足設計使用年限內不可避免的磨耗適應性情況下，不會因為第一滑板材料過厚而發生較大的壓縮變形量，保證第一滑板始終與第二滑板接觸。

12、進一步地，所述鉸軸包括轉動部和滑動部，所述滑動部設置在轉動部兩端，所述轉動部轉動設置在單耳板的轉動孔中，所述滑動部插入雙耳叉的滑動孔中，所述滑動孔沿順橋向的兩側設置第一弧面，所述滑動部沿順橋向的兩側設置與第一弧面配合的第二弧面。

13、由于鉸軸一般采用合金鋼，材料性能比較好，上擺和下擺一般采用鑄鋼或者低合金鋼，材料相對較差，本技術通過設置第一弧面和第二弧面，能夠增加鉸軸與滑動孔內壁碰撞時的接觸面積，減小壓強，從而減小滑動孔內壁的變形和磨損。

14、進一步地，所述第一弧面和/或第二弧面上設置緩沖墊。

15、本技術通過設置緩沖墊，能夠減小鉸軸與滑動孔內壁之間的沖擊力。

16、進一步地，所述單耳板的轉動孔的內壁固定設置軸套，所述轉動部通過軸套與單耳板的轉動孔轉動連接。

17、由于鉸軸一般采用合金鋼，材料性能比較好，上擺和下擺一般采用鑄鋼或者低合金鋼，材料相對較差，本技術通過設置軸套，軸套安裝后軸套外壁與單耳板之間無相對運動，軸套內壁與鉸軸相對運動，能夠避免單耳板的磨損和變形。

18、進一步地，所述下擺包括基座板，所述基座板的中部固定設置暗銷，所述基座板上方設置雙耳叉座，所述雙耳叉座的中部開設方孔，所述暗銷的頂端插入方孔中，所述暗銷和方孔的內壁之間設置多個墊塊以及鎖緊塊，所述鎖緊塊呈楔形，用于將暗銷和雙耳叉座之間進行固定，所述墊塊用于支座的平面位置調節以及轉動調節。

19、本技術通過設置多個墊塊，方便支座平面位置的調節，而且有利于精確調節。

20、進一步地，所述基座板上設置凸輪，所述雙耳叉座的兩端壓在凸輪上，所述凸輪和基座板之間設置多個墊板，所述墊板用于支座的高度調節和轉動調節。

21、本技術通過設置多個墊板，通過增加和減少墊板的數量，達到高度調節和轉動調節的目的，同時還能較好的傳遞豎向壓力。

22、本技術的有益效果為：本技術通過在鉸軸和滑動孔之間設置第一滑板和第二滑板，上擺和下擺通過第一滑板和第二滑板發生沿順橋向的相對滑移，磨損僅會發生在第一滑板和第二滑板之間，不會對鉸軸和滑動孔本文檔來自技高網...

【技術保護點】

1.一種跨座式單軌交通PC軌道梁支座，其特征在于：包括上擺(1)和下擺(2)，所述上擺(1)底部設置單耳板(11)，所述單耳板(11)沿橫橋向開設轉動孔，所述轉動孔中轉動設置鉸軸(3)，所述下擺(2)頂部設置雙耳叉(21)，所述雙耳叉(21)上開設滑動孔(211)，所述鉸軸(3)的兩端插入滑動孔(211)中，所述鉸軸(3)和滑動孔(211)的頂部以及底部之間均設置可相互滑動的第一滑板(322)和第二滑板(212)，所述第一滑板(322)固定設置在鉸軸(3)上，所述第二滑板(212)固定設置在滑動孔(211)的內壁上，所述鉸軸(3)沿順橋向的兩側與滑動孔(211)內壁之間設置滑動空間(213)，使得上擺(1)可通過第一滑板(322)和第二滑板(212)相對所述下擺(2)沿順橋向滑動。

2.根據權利要求1所述的跨座式單軌交通PC軌道梁支座，其特征在于：所述鉸軸(3)插入滑動孔(211)的部分的上下表面為平面并均開設滑板槽(321)，所述第一滑板(322)可拆卸固定在滑板槽(321)內，所述第一滑板(322)與滑板槽(321)的內壁抵接，所述第一滑板(322)的厚度大于滑板槽(321)的深度。

3.根據權利要求1或2所述的跨座式單軌交通PC軌道梁支座，其特征在于：所述第二滑板(212)沿順橋向的長度大于第一滑板(322)沿順橋向的長度，所述第一滑板(322)的硬度小于第二滑板(212)的硬度。

4.根據權利要求3所述的跨座式單軌交通PC軌道梁支座，其特征在于：所述第一滑板(322)為銅合金滑板，所述第二滑板(212)為鏡面不銹鋼板。

5.根據權利要求4所述的跨座式單軌交通PC軌道梁支座，其特征在于：所述第一滑板(322)的厚度為5～10mm。

6.根據權利要求1或2所述的跨座式單軌交通PC軌道梁支座，其特征在于：所述鉸軸(3)包括轉動部(31)和滑動部(32)，所述滑動部(32)設置在轉動部(31)兩端，所述轉動部(31)轉動設置在單耳板(11)的轉動孔中，所述滑動部(32)插入雙耳叉(21)的滑動孔(211)中，所述滑動孔(211)沿順橋向的兩側設置第一弧面(214)，所述滑動部(32)沿順橋向的兩側設置與第一弧面(214)配合的第二弧面(323)。

7.根據權利要求6所述的跨座式單軌交通PC軌道梁支座，其特征在于：所述第一弧面(214)和/或第二弧面(323)上設置緩沖墊。

8.根據權利要求6所述的跨座式單軌交通PC軌道梁支座，其特征在于：所述單耳板(11)的轉動孔的內壁固定設置軸套(12)，所述轉動部(31)通過軸套(12)與單耳板(11)的轉動孔轉動連接。

9.根據權利要求1或2所述的跨座式單軌交通PC軌道梁支座，其特征在于：所述下擺(2)包括基座板(23)，所述基座板(23)的中部固定設置暗銷(24)，所述基座板(23)上方設置雙耳叉座(22)，所述雙耳叉座(22)的中部開設方孔，所述暗銷(24)的頂端插入方孔中，所述暗銷(24)和方孔的內壁之間設置多個墊塊(25)以及鎖緊塊(26)，所述鎖緊塊(26)呈楔形，用于將暗銷(24)和雙耳叉座(22)之間進行固定，所述墊塊(25)用于支座的平面位置調節以及轉動調節。

10.根據權利要求9所述的跨座式單軌交通PC軌道梁支座，其特征在于：所述基座板(23)上設置凸輪(27)，所述雙耳叉座(22)的兩端壓在凸輪(27)上，所述凸輪(27)和基座板(23)之間設置多個墊板(231)，所述墊板(231)用于支座的高度調節和轉動調節。

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【技術特征摘要】

1.一種跨座式單軌交通pc軌道梁支座，其特征在于：包括上擺(1)和下擺(2)，所述上擺(1)底部設置單耳板(11)，所述單耳板(11)沿橫橋向開設轉動孔，所述轉動孔中轉動設置鉸軸(3)，所述下擺(2)頂部設置雙耳叉(21)，所述雙耳叉(21)上開設滑動孔(211)，所述鉸軸(3)的兩端插入滑動孔(211)中，所述鉸軸(3)和滑動孔(211)的頂部以及底部之間均設置可相互滑動的第一滑板(322)和第二滑板(212)，所述第一滑板(322)固定設置在鉸軸(3)上，所述第二滑板(212)固定設置在滑動孔(211)的內壁上，所述鉸軸(3)沿順橋向的兩側與滑動孔(211)內壁之間設置滑動空間(213)，使得上擺(1)可通過第一滑板(322)和第二滑板(212)相對所述下擺(2)沿順橋向滑動。

2.根據權利要求1所述的跨座式單軌交通pc軌道梁支座，其特征在于：所述鉸軸(3)插入滑動孔(211)的部分的上下表面為平面并均開設滑板槽(321)，所述第一滑板(322)可拆卸固定在滑板槽(321)內，所述第一滑板(322)與滑板槽(321)的內壁抵接，所述第一滑板(322)的厚度大于滑板槽(321)的深度。

3.根據權利要求1或2所述的跨座式單軌交通pc軌道梁支座，其特征在于：所述第二滑板(212)沿順橋向的長度大于第一滑板(322)沿順橋向的長度，所述第一滑板(322)的硬度小于第二滑板(212)的硬度。

4.根據權利要求3所述的跨座式單軌交通pc軌道梁支座，其特征在于：所述第一滑板(322)為銅合金滑板，所述第二滑板(212)為鏡面不銹鋼板。

5.根據權利要求4所述的跨座式單軌交通pc軌道梁支座，其特征在于：所述第一滑板(322)的厚度為5～10mm。

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【專利技術屬性】
技術研發人員：李金凱，劉永鋒，高靜青，吳成亮，閆蕾蕾，周佳，王偉，聶宏偉，
申請(專利權)人：中鐵工程設計咨詢集團有限公司，
類型：新型
國別省市：