【技術實現步驟摘要】
本申請涉及新能源汽車，特別是涉及高壓互鎖檢測方法、高壓互鎖檢測系統和計算機設備。
技術介紹
1、高壓互鎖檢測普遍應用于各新能源車型，目的是確保各高壓接插件的正確連接，保證高壓系統正常工作且不產生電氣傷害。目前市場上廣泛應用的高壓互鎖檢測方案是將各零部件用一條低壓互鎖導線串聯起來，形成低壓回路，利用整車控制器通過一個低壓回路進行高壓互鎖檢測，整車控制器在低壓回路上發送一個特定的pwm信號，并在低壓回路的接收端檢測該信號。當低壓回路中某一個接插件被拔出或者誤斷開時，該低壓回路斷開，影響該信號。那么以該信號的檢測結果，就能判定高壓互鎖故障。該方案的缺點在于：低壓回路由于低壓接插件退針或者低壓插件工藝不良等原因，會存在誤報互鎖故障，造成檢測準確率低。
2、針對相關技術中存在誤報，造成檢測準確率低的問題。目前還沒有提出有效的解決方案。
技術實現思路
1、在本實施例中提供了一種高壓互鎖檢測方法、高壓互鎖檢測系統和計算機設備，以解決相關技術中存在誤報，造成檢測準確率低的問題。
2、第一個方面，在本實施例中提供了一種高壓互鎖檢測方法，適用于高壓互鎖檢測系統，所述高壓互鎖檢測系統包括：車輛的控制器和各高壓部件；由所述控制器和低壓互鎖線束構成低壓互鎖回路；各所述高壓部件通過所述低壓互鎖線束串聯在所述低壓互鎖回路中；所述控制器分別與各所述高壓部件連接；所述方法包括：
3、對所述低壓互鎖回路進行低壓檢測，得到第一檢測狀態；
4、獲取各所述高壓部件對應的電壓狀
5、在其中的一些實施例中，對所述低壓互鎖回路進行低壓檢測，得到第一檢測狀態，包括：
6、由所述控制器的接收端接收檢測信號；所述檢測信號由所述控制器的發送端發送，并流經所述低壓互鎖回路；
7、將接收的所述檢測信號與預設信號閾值進行比較，得到第一檢測狀態。
8、在其中的一些實施例中，所述高壓部件為動力電池、前驅動電機、后驅動電機、電動壓縮機、車載充電機、車載dc/dc變換器以及空調中的一種或多種。
9、在其中的一些實施例中，獲取各所述高壓部件對應的電壓狀態，根據所述電壓狀態和所述第一檢測狀態，確定所述高壓互鎖的檢測結果，包括：
10、在所述車輛未上高壓電時，根據所述第一檢測狀態，確定所述高壓互鎖的檢測結果；
11、在所述車輛上高壓電時，獲取各所述高壓部件對應的電壓狀態，根據所述電壓狀態和所述第一檢測狀態，確定所述高壓互鎖的檢測結果。
12、在其中的一些實施例中，在所述車輛上高壓電時，獲取各所述高壓部件對應的電壓狀態，根據所述電壓狀態和所述第一檢測狀態，確定所述高壓互鎖的檢測結果，包括：
13、在所述車輛上高壓電時，獲取各所述高壓部件對應的電壓狀態進行高壓檢測，若所述第一檢測狀態為低壓互鎖其他故障，將所述低壓互鎖其他故障作為所述檢測結果上報到云端服務器；若檢測到機艙蓋打開，則控制所述車輛的儀表進行聲光報警，并切斷所述高壓電的供電；
14、在高壓檢測的過程中，若所述高壓部件中動力電池的電壓狀態為通信異常或電壓異常；則生成高壓互鎖其他故障作為所述檢測結果上報到所述云端服務器；此時，若所述第一檢測狀態為低壓互鎖開路故障，則控制所述車輛的儀表進行聲光報警，并在車輛速度小于預設速度閾值后切斷所述高壓電的供電；若所述第一檢測狀態為低壓互鎖正常或所述低壓互鎖其他故障，且檢測到所述機艙蓋打開，則控制所述車輛的儀表進行聲光報警，并切斷所述高壓電的供電；
15、在高壓檢測的過程中，若除所述動力電池之外的各所述高壓部件的電壓狀態為通信異常或電壓異常；則生成所述高壓互鎖其他故障作為所述檢測結果上報到所述云端服務器；此時，若所述第一檢測狀態為低壓互鎖開路故障，則控制所述車輛的儀表進行聲光報警，并在車輛速度小于預設速度閾值后切斷所述高壓電的供電；若所述第一檢測狀態為所述低壓互鎖正常或所述低壓互鎖其他故障，且檢測到所述機艙蓋打開，則控制所述車輛的儀表進行聲光報警，并在所述車輛速度小于所述預設速度閾值后切斷所述高壓電的供電；
16、在高壓檢測的過程中，若各所述高壓部件的電壓狀態為正常狀態，且各所述高壓部件對應的高壓側電壓與所述動力電池的基準電壓的比值滿足預設的檢測條件，則生成高壓互鎖開路故障作為所述檢測結果上報到所述云端服務器，并控制所述車輛的儀表進行聲光報警，并在車輛速度小于預設速度閾值后切斷所述高壓電的供電。
17、在其中的一些實施例中，所述方法還包括：
18、在為所述高壓互鎖開路故障的所述檢測結果上報到所述云端服務器后，鎖定切斷所述高壓電的供電；
19、在接收到所述車輛的診斷儀的清楚指令后，將所述檢測結果恢復成正常，并解除鎖定。
20、在其中的一些實施例中，所述方法還包括：
21、在將所述檢測結果上報到所述云端服務器時，同時上報對應的部件故障信息。
22、第二個方面，在本實施例中提供了一種高壓互鎖檢測系統，包括：車輛的控制器和各高壓部件；由所述控制器和低壓互鎖線束構成低壓互鎖回路；各所述高壓部件通過所述低壓互鎖線束串聯在所述低壓互鎖回路中；所述控制器分別與各所述高壓部件連接；
23、所述控制器用于執行上述第一個方面所述的高壓互鎖檢測方法。
24、第三個方面，在本實施例中提供了一種計算機設備，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序時實現上述第一個方面所述的高壓互鎖檢測方法。
25、第四個方面，在本實施例中提供了一種存儲介質，其上存儲有計算機程序，該程序被處理器執行時實現上述第一個方面所述的高壓互鎖檢測方法。
26、與相關技術相比，在本實施例中提供的高壓互鎖檢測方法、高壓互鎖檢測系統和計算機設備，適用于高壓互鎖檢測系統，高壓互鎖檢測系統包括：車輛的控制器和各高壓部件；由控制器和低壓互鎖線束構成低壓互鎖回路；各高壓部件通過低壓互鎖線束串聯在低壓互鎖回路中；控制器分別與各高壓部件連接。其中，方法，通過對低壓互鎖回路進行低壓檢測，得到第一檢測狀態；獲取各高壓部件對應的電壓狀態，根據電壓狀態和第一檢測狀態，確定高壓互鎖的檢測結果，解決了相關技術中存在誤報，造成檢測準確率低的問題，利用各高壓部件對應的電壓狀態結合低壓檢測的第一檢測狀態來增強高壓互鎖檢測的魯棒性，提高行車安全性。
27、本申請的一個或多個實施例的細節在以下附圖和描述中提出，以使本申請的其他特征、目的和優點更加簡明易懂。
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1.一種高壓互鎖檢測方法，其特征在于，適用于高壓互鎖檢測系統，所述高壓互鎖檢測系統包括：車輛的控制器和各高壓部件；由所述控制器和低壓互鎖線束構成低壓互鎖回路；各所述高壓部件通過所述低壓互鎖線束串聯在所述低壓互鎖回路中；所述控制器分別與各所述高壓部件連接；所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的高壓互鎖檢測方法，其特征在于，對所述低壓互鎖回路進行低壓檢測，得到第一檢測狀態，包括：
3.根據權利要求1所述的高壓互鎖檢測方法，其特征在于，所述高壓部件為動力電池、前驅動電機、后驅動電機、電動壓縮機、車載充電機、車載DC/DC變換器以及空調中的一種或多種。
4.根據權利要求1至3任一項所述的高壓互鎖檢測方法，其特征在于，獲取各所述高壓部件對應的電壓狀態，根據所述電壓狀態和所述第一檢測狀態，確定所述高壓互鎖的檢測結果，包括：
5.根據權利要求4所述的高壓互鎖檢測方法，其特征在于，在所述車輛上高壓電時，獲取各所述高壓部件對應的電壓狀態，根據所述電壓狀態和所述第一檢測狀態，確定所述高壓互鎖的檢測結果，包括：
6.根據權利要求5所述的高壓
7.根據權利要求5所述的高壓互鎖檢測方法，其特征在于，所述方法還包括：
8.一種高壓互鎖檢測系統，其特征在于，包括：車輛的控制器和各高壓部件；由所述控制器和低壓互鎖線束構成低壓互鎖回路；各所述高壓部件通過所述低壓互鎖線束串聯在所述低壓互鎖回路中；所述控制器分別與各所述高壓部件連接；
9.一種計算機設備，包括存儲器和處理器，其特征在于，所述存儲器中存儲有計算機程序，所述處理器被設置為運行所述計算機程序以執行權利要求1至7中任一項所述的高壓互鎖檢測方法的步驟。
10.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執行時實現權利要求1至7中任一項所述的高壓互鎖檢測方法的步驟。
...【技術特征摘要】
1.一種高壓互鎖檢測方法，其特征在于，適用于高壓互鎖檢測系統，所述高壓互鎖檢測系統包括：車輛的控制器和各高壓部件；由所述控制器和低壓互鎖線束構成低壓互鎖回路；各所述高壓部件通過所述低壓互鎖線束串聯在所述低壓互鎖回路中；所述控制器分別與各所述高壓部件連接；所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的高壓互鎖檢測方法，其特征在于，對所述低壓互鎖回路進行低壓檢測，得到第一檢測狀態，包括：
3.根據權利要求1所述的高壓互鎖檢測方法，其特征在于，所述高壓部件為動力電池、前驅動電機、后驅動電機、電動壓縮機、車載充電機、車載dc/dc變換器以及空調中的一種或多種。
4.根據權利要求1至3任一項所述的高壓互鎖檢測方法，其特征在于，獲取各所述高壓部件對應的電壓狀態，根據所述電壓狀態和所述第一檢測狀態，確定所述高壓互鎖的檢測結果，包括：
5.根據權利要求4所述的高壓互鎖檢測方法，其特征在于，在所述車輛上高壓電時，...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳河，霍晨光，黃志強，程靜，嚴柯偉，
申請(專利權)人：浙江極氪智能科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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