【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及河運航線規(guī)劃，尤其涉及一種離線的水路規(guī)劃方法、系統(tǒng)、計算機設(shè)備及介質(zhì)。
技術(shù)介紹
1、中國擁有眾多的江河湖泊，形成了一個廣泛的內(nèi)河水系網(wǎng)絡(luò)。近些年來，我國在內(nèi)河航道和港口設(shè)施的建設(shè)上取得了巨大的進步，內(nèi)河水運的貨運量也在不斷攀升。在內(nèi)河水路運輸中，航線規(guī)劃對于船舶的航行安全和效率至關(guān)重要。傳統(tǒng)的航線規(guī)劃依賴于服務(wù)器進行在線計算，這要求用戶必須有穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)連接。然而，在某些情況下，如偏遠地區(qū)或網(wǎng)絡(luò)覆蓋不佳的區(qū)域，用戶可能無法連接到網(wǎng)絡(luò)，這就限制了他們使用在線航線規(guī)劃服務(wù)的能力。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、為此，本申請的實施例提供了一種離線的水路規(guī)劃方法、系統(tǒng)、計算機設(shè)備及介質(zhì)，實現(xiàn)了即使在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境較差或沒有網(wǎng)絡(luò)的情況下，用戶仍然可以進行路徑規(guī)劃和導(dǎo)航，大大提高了導(dǎo)航的靈活性和可靠性。
2、第一方面，本申請?zhí)峁┮环N離線的水路規(guī)劃方法。
3、本申請是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：
4、一種離線的水路規(guī)劃方法，所述方法包括：
5、獲取測繪航道數(shù)據(jù)，對測繪航道數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，得到預(yù)處理后的第一航段數(shù)據(jù)；
6、將預(yù)處理后的第一航段數(shù)據(jù)壓縮后生成第一壓縮包；
7、將所述第一壓縮包發(fā)送至終端設(shè)備，在終端設(shè)備進行解壓生成離線航段數(shù)據(jù)；
8、按照預(yù)設(shè)距離間隔對所述離線航段數(shù)據(jù)進行抽稀處理，生成第二航段數(shù)據(jù)，所述第二航段數(shù)據(jù)與離線航段數(shù)據(jù)具有相同的航道id；
9、基于所述第二航段數(shù)據(jù)進行水路規(guī)劃，得到規(guī)劃路線
10、檢索離線航段數(shù)據(jù)中對應(yīng)規(guī)劃路線的航道id的數(shù)據(jù)，得到導(dǎo)航數(shù)據(jù)，所述導(dǎo)航數(shù)據(jù)用于用戶在終端設(shè)備進行查看。
11、在本申請一較佳的示例中可以進一步設(shè)置為，還包括：
12、獲取通航環(huán)境中的點數(shù)據(jù)，將所述點數(shù)據(jù)與預(yù)處理后的第一航段數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)，生成每個航段的航段面數(shù)據(jù)，所述點數(shù)據(jù)包括橋梁數(shù)據(jù)和船閘數(shù)據(jù)；
13、將所述航段面數(shù)據(jù)壓縮后發(fā)送至終端設(shè)備，在終端設(shè)備進行解壓生成離線面數(shù)據(jù)；
14、基于所述離線面數(shù)據(jù)估算規(guī)劃路線的通行時間，結(jié)合所述通行時間確定規(guī)劃路線。
15、在本申請一較佳的示例中可以進一步設(shè)置為，所述獲取通航環(huán)境中的點數(shù)據(jù)，將所述點數(shù)據(jù)與預(yù)處理后的第一航段數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)，包括：
16、在每個航段的中心點以預(yù)設(shè)直徑確定航段的緩沖區(qū)域，基于所述緩沖區(qū)域?qū)⒕€狀的航段轉(zhuǎn)化為面狀的航段輻射區(qū)；
17、將航行環(huán)境中的點數(shù)據(jù)與每個航段的航段輻射區(qū)進行相交判斷，若點數(shù)據(jù)與航段輻射區(qū)相交，則將所述點數(shù)據(jù)與航段輻射區(qū)對應(yīng)的航段進行關(guān)聯(lián)。
18、在本申請一較佳的示例中可以進一步設(shè)置為，所述獲取測繪航道數(shù)據(jù)，對測繪航道數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，得到預(yù)處理后的第一航段數(shù)據(jù)，包括：
19、所述獲取測繪航道數(shù)據(jù)，對測繪航道數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，得到預(yù)處理后的第一航段數(shù)據(jù)，包括：
20、獲取shapefile格式的測繪航道數(shù)據(jù)，按照水路交匯點將測繪航道數(shù)據(jù)中的水路進行拆分，得到若干條航段數(shù)據(jù)；
21、對所述若干條航段數(shù)據(jù)進行連通性分析，基于連通性分析結(jié)果清除孤立航段，形成可通行的航段數(shù)據(jù)；
22、在所述可通行的航段數(shù)據(jù)上標記航道屬性，所述航道屬性包括航道等級、航道id、航道名稱；
23、將包含航道屬性的航段數(shù)據(jù)進行壓縮，并添加版本號生成第一壓縮包。
24、在本申請一較佳的示例中可以進一步設(shè)置為，按照預(yù)設(shè)距離間隔對所述離線航段數(shù)據(jù)進行抽稀處理，生成第二航段數(shù)據(jù)，所述第二航段數(shù)據(jù)與離線航段數(shù)據(jù)具有相同的航道id，包括：
25、在離線航段數(shù)據(jù)中按照預(yù)設(shè)距離間距抽取數(shù)據(jù)點，將抽取的數(shù)據(jù)點連接組合成第二航段數(shù)據(jù)；
26、將所述離線航段數(shù)據(jù)和所述第二航段數(shù)據(jù)分別保存在不同的數(shù)據(jù)表中，所述第二航段數(shù)據(jù)中航段與離線航段數(shù)據(jù)中航段具有相同的航段id。
27、在本申請一較佳的示例中可以進一步設(shè)置為，基于所述第二航段數(shù)據(jù)進行水路規(guī)劃時，還包括：
28、獲取水路規(guī)劃的起點坐標和終點坐標，根據(jù)所述起點坐標確定第二航段數(shù)據(jù)中的起始航段，根據(jù)所述終點坐標確定第二航段數(shù)據(jù)中的終止航段；
29、判斷所述起點坐標是否是起始航段的起始節(jié)點或者終止節(jié)點，若起點坐標不屬于起始航段的起始節(jié)點或者終止節(jié)點，則將起始坐標作為新節(jié)點插入到起始航段中，將所述起始航段拆分為兩個航段；
30、判斷所述終止坐標是否是終止航段的起始節(jié)點或者終止節(jié)點，若終止坐標不屬于終止航段的起始節(jié)點或者終止節(jié)點，則將終止坐標作為新節(jié)點插入到終止航段中，將終止航段拆分為兩個航段。
31、第二方面，本申請?zhí)峁┮环N離線的水路規(guī)劃系統(tǒng)。
32、本申請是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：
33、一種離線的水路規(guī)劃系統(tǒng)，用于執(zhí)行上述第一方面所述的離線的水路規(guī)劃方法，所述水路規(guī)劃系統(tǒng)包括：
34、數(shù)據(jù)預(yù)處理模塊，用于獲取測繪航道數(shù)據(jù)，對測繪航道數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，得到預(yù)處理后的第一航段數(shù)據(jù)；
35、數(shù)據(jù)壓縮模塊，用于將預(yù)處理后的第一航段數(shù)據(jù)壓縮后生成第一壓縮包；
36、終端設(shè)備，用于獲取第一壓縮包，并進行解壓生成離線航段數(shù)據(jù)；按照預(yù)設(shè)距離間隔對所述離線航段數(shù)據(jù)進行抽稀處理，生成第二航段數(shù)據(jù)，所述第二航段數(shù)據(jù)與離線航段數(shù)據(jù)具有相同的航道id；基于所述第二航段數(shù)據(jù)進行水路規(guī)劃，得到規(guī)劃路線，確定所述規(guī)劃路線的航道id；檢索離線航段數(shù)據(jù)中對應(yīng)規(guī)劃路線的航道id的數(shù)據(jù)，得到導(dǎo)航數(shù)據(jù)。
37、在本申請一較佳的示例中可以進一步設(shè)置為，所述數(shù)據(jù)預(yù)處理模塊還用于獲取通航環(huán)境中的點數(shù)據(jù)，將所述點數(shù)據(jù)與預(yù)處理后的第一航段數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)，生成每個航段的航段面數(shù)據(jù)，所述點數(shù)據(jù)包括橋梁數(shù)據(jù)和船閘數(shù)據(jù)；
38、將所述航段面數(shù)據(jù)壓縮后發(fā)送至終端設(shè)備，在終端設(shè)備進行解壓生成離線面數(shù)據(jù)；
39、基于所述離線面數(shù)據(jù)估算規(guī)劃路線的通行時間，結(jié)合所述通行時間確定規(guī)劃路線。
40、第三方面，本申請是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)點的：
41、一種計算機設(shè)備，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器中并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)上述任意一種離線的水路規(guī)劃方法的步驟。
42、第四方面，本申請?zhí)峁┮环N計算機可讀存儲介質(zhì)。
43、本申請是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：
44、一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述任意一種離線的水路規(guī)劃方法的步驟。
45、綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果至少包括：
46、本申請通過獲取測繪航道數(shù)據(jù)，對測繪航道數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，得到預(yù)處理后的第一航段數(shù)據(jù)；將預(yù)處理后的第一航段數(shù)據(jù)壓縮后生成第一壓縮包；將本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種離線的水路規(guī)劃方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離線的水路規(guī)劃方法，其特征在于，還包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離線的水路規(guī)劃方法，其特征在于，所述獲取通航環(huán)境中的點數(shù)據(jù)，將所述點數(shù)據(jù)與預(yù)處理后的第一航段數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離線的水路規(guī)劃方法，其特征在于，所述獲取測繪航道數(shù)據(jù)，對測繪航道數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，得到預(yù)處理后的第一航段數(shù)據(jù)，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離線的水路規(guī)劃方法，其特征在于，按照預(yù)設(shè)距離間隔對所述離線航段數(shù)據(jù)進行抽稀處理，生成第二航段數(shù)據(jù)，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項所述的離線的水路規(guī)劃方法，其特征在于，基于所述第二航段數(shù)據(jù)進行水路規(guī)劃時，還包括：
7.一種離線的水路規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于，用于執(zhí)行如權(quán)利要求1至6任意一項所述的方法，包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的離線的水路規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)預(yù)處理模塊還用于獲取通航環(huán)境中的點數(shù)據(jù)，將所述點數(shù)據(jù)與預(yù)處理后的第一航段數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)，生成每個航段的航段面數(shù)據(jù)
9.一種計算機設(shè)備，其特征在于，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序以實現(xiàn)權(quán)利要求1至6任意一項所述方法的步驟。
10.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1至6任意一項所述方法的步驟。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種離線的水路規(guī)劃方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離線的水路規(guī)劃方法，其特征在于，還包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離線的水路規(guī)劃方法，其特征在于，所述獲取通航環(huán)境中的點數(shù)據(jù)，將所述點數(shù)據(jù)與預(yù)處理后的第一航段數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離線的水路規(guī)劃方法，其特征在于，所述獲取測繪航道數(shù)據(jù)，對測繪航道數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，得到預(yù)處理后的第一航段數(shù)據(jù)，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離線的水路規(guī)劃方法，其特征在于，按照預(yù)設(shè)距離間隔對所述離線航段數(shù)據(jù)進行抽稀處理，生成第二航段數(shù)據(jù)，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項所述的離線的水路規(guī)劃方法，其特征在于，基于所述第二航段數(shù)據(jù)進行...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：梁振雄，李德銘，馬娜，劉延，林志敏，張忠偉，林麗梅，李再禹，劉漢樣，楊濤，
申請(專利權(quán))人：廣州南方智能技術(shù)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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