【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于發電，尤其涉及一種發電燃氣輪機并網功率調配技術及裝置。
技術介紹
1、隨著能源結構的優化和清潔能源的快速發展，燃氣輪機作為一種高效、清潔的發電方式，得到了廣泛應用。然而，在燃氣輪機并網發電過程中，如何在不同功率檔次和結構形式的多個原動機之間實現功率的精確調配，以保證電網的穩定性和經濟性，一直是業內亟待解決的問題。
2、現有技術的技術問題：
3、1)功率檢測不夠精確：
4、傳統的發電燃氣輪機并網功率調配系統中，功率檢測模塊通常只進行簡單的電流和電壓檢測，缺乏對每臺燃氣輪機輸出功率的精確檢測和校正，導致整體功率調配的精確度不足。此外，現有系統無法有效區分單軸和多軸燃氣輪機的不同特性，影響了功率分配的合理性和精準性。
5、2)數據處理和調控算法欠優化：
6、現有技術在處理功率檢測數據時，采用的算法往往較為單一和基礎，無法充分考慮發電燃氣輪機的多種運行狀態和外界環境變化。數據處理模塊缺乏對多種損耗系數的綜合考量，導致生成的功率調控指令在實際應用中存在一定誤差，難以實現精準調控。
7、3)功率調控響應滯后：
8、傳統系統在接收和處理數據后，生成的調控指令存在響應滯后問題，無法及時適應燃氣輪機的快速變化需求。尤其在面對不同軸系結構的燃氣輪機時，調控系統無法靈活調整，導致功率分配和調控效果不理想，降低了系統的運行效率和穩定性。
9、4)燃油和勵磁系統協調不佳：
10、現有技術在燃油和勵磁系統的調控上，往往缺乏協調性，無法根
技術實現思路
1、針對現有技術存在的問題，本專利技術提供了一種發電燃氣輪機并網功率調配技術及裝置。
2、本專利技術是這樣實現的，一種發電燃氣輪機并網功率調配技術及裝置包括：
3、功率檢測模塊，與數據處理模塊連接，用于實時檢測并網運行的兩個或多個燃氣輪機實時的輸出功率；
4、數據處理模塊，與功率調控模塊連接，用于接收功率檢測模塊以及發動機組和電網的檢測數據，并根據預設的算法進行處理，生成功率調控指令；
5、功率調控模塊，與數據處理模塊連接，用于接收數據處理模塊生成的燃油調控指令和勵磁調控指，對燃氣輪機的輸出功率進行調控。
6、進一步，所述功率檢測模塊：
7、功率檢測模塊用于實時檢測并網運行的兩個或多個燃氣輪機實時的輸出功率；
8、ne1＝u1i1(1)
9、ne2＝u2i2(2)
10、式(1)和式(2)中，ne為發電燃氣輪機機組給母線提供的功率；u為母線直流電壓，i為各發電機組輸到母線的直流電流，下標1和2代表兩臺發電燃氣輪機；其中1為單軸燃氣輪機，2為分軸或者多軸燃氣輪機。
11、進一步，所述數據處理模塊：
12、數據處理模塊用于接收功率檢測模塊以及發動機組和電網的檢測數據，并根據預設的算法進行處理，生成功率調控指令；
13、對每臺燃氣輪機nea的實際輸出功率需要進行修正，所采用的精準調控模型為：
14、
15、式(3)和式(4)中，為發電機的損耗系數，ψ為勵磁裝置的損耗系數，為整流裝置的損耗系數；下標1和2代表兩臺發電燃氣輪機；其中1為單軸燃氣輪機，2為分軸或者多軸燃氣輪機。
16、鑒于直流電壓u1≈u2＝u，在本裝置中也可以僅檢查每個發電燃氣輪機機組的輸到母線的電流值，并且電流測量值要有較高的采集頻率；判斷條件：
17、
18、式(5)中，p為并網燃機的額定功率之比或者設定的分配比，可根據工作需求設定，也可按照兩臺燃氣輪機發電機組功率之比來確定。δ為誤差，一般取值不大于3％；
19、當不滿足式(5)時，通過調整勵磁電流來進行功率分配的精準調控；同時，燃氣輪機燃油系統通過內循環pid來調節燃油流量，以匹配發電機組輸入到整流柜之前的交流電頻率，如式(6)所示；
20、
21、式(6)中，n為發電燃氣輪機輸出軸的實際轉速，n0為發電燃氣輪機輸出軸的設計額定轉速，ε為誤差，一般取值不大于0.5％；
22、對于單軸燃氣輪機，轉速恒定不變，功率nea,1和燃氣輪機渦輪進口溫度t3、燃油流量gf,1存在外特性關系：
23、nea,1＝f1(t3,gf,1)??(7)
24、對于分軸或者多軸燃氣輪機，動力渦輪轉速恒定不變，但是燃氣發生器轉速變化，功率nea,2和壓氣機空氣流量gc、燃油流量gf,2存在外特性關系：
25、nea,2＝f2(gc,gf,2)??(8)。
26、進一步，所述功率調控模塊：
27、功率調控模塊用于接收數據處理模塊生成的燃油調控指令和勵磁調控指令，對燃氣輪機的輸出功率進行調控；
28、對式(7)、(8)求逆變化可得：
29、
30、設單軸燃氣輪機額定功率下的燃油流量為gf,01，分軸或者多軸燃氣輪機額定功率下的燃油流量為gf,02；
31、耦合響應速率的功率均衡因子α和時間均衡因子β來形成綜合調控指令；
32、對于單軸燃氣輪機，勵磁調控指令c1為：
33、
34、對于分軸或多軸燃氣輪機，勵磁系統調控指令c2為：
35、
36、對于單軸燃氣輪機，鑒于其渦輪功率調控量的三分之一左右為發電功率，故其功率均衡因子α的取值可為2.5～3.5中的一個數值；對于分軸或者多軸燃氣輪機，鑒于其動力渦輪功率調控量的全部為發電功率，故其功率均衡因子α的取值可為0.9～1.1中的一個數值；
37、時間均衡因子β根據每臺燃氣輪機的從慢車到全工況的任務剖面的時間t和所有燃氣輪機的平均時間的正相關度來設置，即
38、本專利技術的另一目的在于提供一種發電燃氣輪機并網功率調配技術方法包括：
39、步驟1，通過功率檢測模塊實時檢測并網運行的兩個或多個燃氣輪機實時的輸出功率；
40、步驟2，通過數據處理模塊接收功率檢測模塊以及發動機組和電網的檢測數據，并根據預設的算法進行處理，生成功率調控指令；
41、步驟3，通過功率調控模塊接收數據處理模塊生成的燃油調控指令和勵磁調控指，對燃氣輪機的輸出功率進行調控。
42、本專利技術的另一目的在于提供一種計算機設備，所述計算機設備包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計算機程序，所述計算機程序被所述處理器執行時，使得所述處理器執行所述發電燃氣輪機并網功率調配方法的步驟。
43、本專利技術的另一目的在于提供一種計算機可讀存儲介質，存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時，使得所述處理器執行所述發電燃氣輪機并網功率調配方法的步驟。
44、本專利技術的另一目的在于提供一種信本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種發電燃氣輪機并網功率調配裝置，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述發電燃氣輪機并網功率調配裝置，其特征在于，所述功率檢測模塊：
3.如權利要求1所述發電燃氣輪機并網功率調配裝置，其特征在于，所述數據處理模塊：
4.如權利要求1所述發電燃氣輪機并網功率調配裝置，其特征在于，所述功率調控模塊：
5.一種實施如權利要求1-4任意一項所述發電燃氣輪機并網功率調配方法的發電燃氣輪機并網功率調配裝置，其特征在于，所述發電燃氣輪機并網功率調配裝置包括：
6.一種計算機設備，其特征在于，所述計算機設備包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計算機程序，所述計算機程序被所述處理器執行時，使得所述處理器執行如權利要求1-4任意一項所述發電燃氣輪機并網功率調配方法的步驟。
7.一種計算機可讀存儲介質，存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時，使得所述處理器執行如權利要求1-4任意一項所述發電燃氣輪機并網功率調配方法的步驟。
8.一種信息數據處理終端，其特征在于，所述信息數據處理終端用于實現如權利要求5所述
...【技術特征摘要】
1.一種發電燃氣輪機并網功率調配裝置，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述發電燃氣輪機并網功率調配裝置，其特征在于，所述功率檢測模塊：
3.如權利要求1所述發電燃氣輪機并網功率調配裝置，其特征在于，所述數據處理模塊：
4.如權利要求1所述發電燃氣輪機并網功率調配裝置，其特征在于，所述功率調控模塊：
5.一種實施如權利要求1-4任意一項所述發電燃氣輪機并網功率調配方法的發電燃氣輪機并網功率調配裝置，其特征在于，所述發電燃氣輪機并網功率調配裝置包括：
<...【專利技術屬性】
技術研發人員：夏舸，余又紅，賀星，
申請(專利權)人：中國人民解放軍海軍工程大學，
類型：發明
國別省市：
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