【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及發動機轉運，具體為基于脈動線的整機快卸快裝的裝置及方法。
技術介紹
1、航空發動機作為目前國內高精尖產業，每一個環節都有嚴苛的要求。航空發動機試車環節作為交付前的最后一道關卡，其工藝流程、工藝要求尤為嚴格。航空發動機裝配為整機狀態后，需要在不同的工位上完成不同的工藝步驟。發動機安裝由于發動機安裝點的固定性，發動機必須由發動機運輸車上安裝至發動機預裝車上，從而使發動機安裝點裸露在外，再將發動機從預裝車上安裝至發動機臺架安裝架上。由于航空發動機在各個工位上的固定有苛刻的安裝要求，在不同工位之間傳遞和固定，是生產過程中工作量占比很高的一項工作。
2、發動機外部裝配前，需使用發動機整機吊具和整機運輸車進行轉運，目前，在發動機整機吊具和整機運輸車之間的安裝和拆卸時，需要安裝和拆卸較多的螺紋連接件，且經常需要多次調整，裝拆速度較慢，不適用于工裝快卸快裝的方式，效率低下。
技術實現思路
1、針對現有技術存在的問題，本專利技術提出了一種基于脈動線的整機快卸快裝的裝置及方法，選用適合的接口位置，設計與其匹配的接口工裝，并在設備與發動機連接點設置拉力傳感器，通過監測拉力變化確定安裝和拆卸時機，保證一次性快速完成設備的安裝和拆卸，實現了發動機整機的快速流轉，且在發動機整機吊具與整機運輸車之間的連接方法較大程度的避免了扳手的使用，降低了工人的勞動強度，節約了裝配時間。
2、有鑒于此，一方面，本專利技術的一種基于脈動線的整機快卸快裝的裝置，包括轉用車底盤、轉接裝置、拉桿
3、優選地，還包括微調小車，所述微調小車包括橫向和縱向兩個自由度轉動連接的轉動框；所述轉接裝置和拉桿設在微調小車上。
4、進一步，所述轉接裝置還連接有微調裝置，微調裝置設在微調小車上。
5、優選地，所述轉接裝置包括縱向支撐架、橫向拉桿支撐、弧形托架、擺動支撐座、后拉桿和斜支撐；所述縱向支撐架的一端與轉用車底盤連接，另一端與所述橫向拉桿支撐的中間位置連接；所述橫向拉桿支撐的一端與弧形托架的底端連接，所述弧形托架的頂端與擺動支撐座連接；所述橫向拉桿支撐的另一端與后拉桿的一端連接，所述后拉桿的另一端連接在轉用車底盤上；所述斜支撐支撐在縱向支撐架和轉用車底盤之間。
6、優選地，所述拉桿的兩端分別連接在發動機和轉用車底盤上；拉力傳感器與人機界面電連接。
7、優選地，所述拉接環的兩端分別與發動機和轉用車底盤連接；拉接環的上端設有弧形托舉。
8、另一方面，一種基于脈動線的整機快卸快裝的方法，采用上述的基于脈動線的整機快卸快裝的裝置，包括如下步驟：
9、步驟一：進入工位
10、所述整機快卸快裝的裝置進入到待轉運發動機下方工位，并與所述發動機對正；
11、步驟二：進行對接
12、所述發動機逐漸下降，使所述發動機與轉接裝置接觸；將拉桿與所述發動機相連并逐漸鎖緊，當所述拉桿上的拉力傳感器上顯示拉力達到設定值，拆掉所述發動機與發動機上c型環的連接點；
13、步驟三：完成對接且輔助固定
14、所述發動機與c型環脫離后，所述發動機完全固定到整機快卸快裝的裝置上，使用轉接環輔助固定所述發動機前端，完成整機快卸快裝的過程。
15、優選地，在所述步驟一中，所述整機快卸快裝的裝置與發動機對正為發動機的前端與轉接環對正，且所述發動機與擺動支撐座對正；在對正的過程中，當對正存在誤差時，通過微調裝置進行微調，直至所述發動機與擺動支撐座完全對正。
16、優選地，在所述步驟二中，所述發動機與轉接裝置接觸為發動機下表面與轉接裝置的弧形托架接觸，且將所述轉接裝置的擺動支撐座與發動機的耳支撐連接。
17、優選地，在所述步驟三中，所述使用轉接環輔助固定發動機前端為將轉接環上的弧形托舉固定到發動機前端的法蘭底部。
18、本專利技術的有益效果為：
19、1、本專利技術中，在與發動機接口工裝上設置拉力傳感器，通過觀察拉力值變化確定連接點拆卸和裝配時機的方法，保證安裝和拆卸過程無應力，確保一次裝拆成功，操作過程簡便，只需要安裝和拆卸銷軸即可，節約了裝配時間。
20、2、本專利技術的發動機整機吊具與整機運輸車之間的連接方法代替使用整機吊具進行發動機的轉運方法，較大程度減少了扳手的使用方法，降低了工人的勞動強度。
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1.一種基于脈動線的整機快卸快裝的裝置，其特征在于，包括轉用車底盤、轉接裝置、拉桿和轉接環；所述轉接裝置、拉桿和轉接環均設在轉用車底盤的上端面，且所述轉接裝置設在拉桿和轉接環中間，所述拉桿設在轉用車底盤的一端端頭上，在所述拉桿上設有拉力傳感器；所述轉接環設在轉用車底盤另一端的端頭。
2.根據權利要求1所述的基于脈動線的整機快卸快裝的裝置，其特征在于，還包括微調小車，所述微調小車包括橫向和縱向兩個自由度轉動連接的轉動框；所述轉接裝置和拉桿設在微調小車上。
3.根據權利要求2所述的基于脈動線的整機快卸快裝的裝置，其特征在于，所述轉接裝置還連接有微調裝置，微調裝置設在微調小車上。
4.根據權利要求1所述的基于脈動線的整機快卸快裝的裝置，其特征在于，所述轉接裝置包括縱向支撐架、橫向拉桿支撐、弧形托架、擺動支撐座、后拉桿和斜支撐；所述縱向支撐架的一端與轉用車底盤連接，另一端與所述橫向拉桿支撐的中間位置連接；所述橫向拉桿支撐的一端與弧形托架的底端連接，所述弧形托架的頂端與擺動支撐座連接；所述橫向拉桿支撐的另一端與后拉桿的一端連接，所述后拉桿的另一端連接在轉
5.根據權利要求1所述的基于脈動線的整機快卸快裝的裝置，其特征在于，所述拉桿的兩端分別連接在發動機和轉用車底盤上；拉力傳感器與人機界面電連接。
6.根據權利要求1所述的基于脈動線的整機快卸快裝的裝置，其特征在于，所述拉接環的兩端分別與發動機和轉用車底盤連接；拉接環的上端設有弧形托舉。
7.一種基于脈動線的整機快卸快裝的方法，采用權利要求1所述的基于脈動線的整機快卸快裝的裝置，其特征在于，包括如下步驟：
8.根據權利要求6所述的基于脈動線的整機快卸快裝的方法，其特征在于，在所述步驟一中，所述整機快卸快裝的裝置與發動機對正為發動機的前端與轉接環對正，且所述發動機與擺動支撐座對正；當對正存在誤差時，通過微調裝置進行微調，直至所述發動機與擺動支撐座完全對正。
9.根據權利要求6所述的基于脈動線的整機快卸快裝的方法，其特征在于，在所述步驟二中，所述發動機與轉接裝置接觸為發動機下表面與轉接裝置的弧形托架接觸，且將所述轉接裝置的擺動支撐座與發動機的耳支撐連接。
10.根據權利要求6所述的基于脈動線的整機快卸快裝的方法，其特征在于，在所述步驟三中，所述使用轉接環輔助固定發動機前端為將轉接環上的弧形托舉固定到發動機前端的法蘭底部。
...【技術特征摘要】
1.一種基于脈動線的整機快卸快裝的裝置，其特征在于，包括轉用車底盤、轉接裝置、拉桿和轉接環；所述轉接裝置、拉桿和轉接環均設在轉用車底盤的上端面，且所述轉接裝置設在拉桿和轉接環中間，所述拉桿設在轉用車底盤的一端端頭上，在所述拉桿上設有拉力傳感器；所述轉接環設在轉用車底盤另一端的端頭。
2.根據權利要求1所述的基于脈動線的整機快卸快裝的裝置，其特征在于，還包括微調小車，所述微調小車包括橫向和縱向兩個自由度轉動連接的轉動框；所述轉接裝置和拉桿設在微調小車上。
3.根據權利要求2所述的基于脈動線的整機快卸快裝的裝置，其特征在于，所述轉接裝置還連接有微調裝置，微調裝置設在微調小車上。
4.根據權利要求1所述的基于脈動線的整機快卸快裝的裝置，其特征在于，所述轉接裝置包括縱向支撐架、橫向拉桿支撐、弧形托架、擺動支撐座、后拉桿和斜支撐；所述縱向支撐架的一端與轉用車底盤連接，另一端與所述橫向拉桿支撐的中間位置連接；所述橫向拉桿支撐的一端與弧形托架的底端連接，所述弧形托架的頂端與擺動支撐座連接；所述橫向拉桿支撐的另一端與后拉桿的一端連接，所述后拉桿的另一端連接在轉用車底盤上；所述斜支撐支撐在縱向支撐架和轉用車底盤之間。
5.根據權利...
【專利技術屬性】
技術研發人員：黨偉，張香華，張賢明，張書揚，黃天雨，
申請(專利權)人：中國航發沈陽黎明航空發動機有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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