【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及新能源汽車，尤其涉及一種新能源汽車剩余里程的計(jì)算方法、新能源汽車剩余里程的計(jì)算裝置、電子設(shè)備以及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。
技術(shù)介紹
1、在新能源汽車中，估算剩余里程，能夠幫助駕駛者合理規(guī)劃行程，緩解里程焦慮。
2、目前，對(duì)于新能源汽車剩余里程的估算，首先，獲取車輛電源的剩余可用能量，以及獲取車輛的單位里程能耗。車輛的單位里程能耗，一般通過(guò)車輛在近一段里程的實(shí)際能耗除以該段里程得到。例如：獲取車輛在最近50km的實(shí)際能耗，然后將獲取的實(shí)際能耗除以50km，就得到了車輛的單位里程能耗。然后，將車輛電源的剩余可用能量除以車輛的單位里程能耗，就得到了車輛的剩余里程。
3、然而，車輛實(shí)際行駛中，會(huì)出現(xiàn)還有剩余里程，但無(wú)法繼續(xù)行駛，或者，已經(jīng)沒(méi)有剩余里程，仍可以繼續(xù)行駛的情況。究其原因，是車輛的單位里程能耗估算不準(zhǔn)所致。為了提高車輛單位里程能耗估算的準(zhǔn)確性，在獲取車輛近一段里程的實(shí)際能耗時(shí)，直接獲取到能耗后，繼續(xù)對(duì)獲取的能耗進(jìn)行修正，從而將修正后的能耗作為獲取的實(shí)際能耗。但是，車輛剩余里程估算的準(zhǔn)確性仍然沒(méi)有明顯提高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)實(shí)施例的目的是提供一種新能源汽車剩余里程的計(jì)算方法、新能源汽車剩余里程的計(jì)算裝置、電子設(shè)備以及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，以有效提高車輛剩余里程估算的準(zhǔn)確性。
2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供如下技術(shù)方案：
3、本申請(qǐng)第一方面提供一種新能源汽車剩余里程的計(jì)算方法，方法包括：獲取車輛中電源的剩余可用能量
4、相較于現(xiàn)有技術(shù)，本申請(qǐng)第一方面提供的新能源汽車剩余里程的計(jì)算方法，在獲取車輛的單位里程能耗時(shí)，將車輛的能耗拆分為驅(qū)動(dòng)組件的能耗以及用電器的能耗分別獲取，并且獲取用電器的能耗時(shí)，所基于的里程需要大于獲取驅(qū)動(dòng)組件的能耗時(shí)所基于的里程。由于用電器的能耗在不同的溫度環(huán)境、駕駛者個(gè)人用車習(xí)慣等條件下差異較大，而驅(qū)動(dòng)組件的能耗相對(duì)差異較小，因此，獲取用電器的能耗基于更長(zhǎng)的里程，計(jì)算出的用電器的單位里程能耗能夠更加接近車輛的平均穩(wěn)定水平，進(jìn)而使得車輛的單位里程能耗的計(jì)算更加精準(zhǔn)，能夠明顯提高車輛剩余里程估算的準(zhǔn)確性。
5、在本申請(qǐng)第一方面的一些變更實(shí)施方式中，第二預(yù)設(shè)里程為動(dòng)態(tài)值；獲取車輛中電源的剩余可用能量、驅(qū)動(dòng)組件在第一預(yù)設(shè)里程中的第一能耗以及用電器在第二預(yù)設(shè)里程中的第二能耗，包括：判斷剩余可用能量是否小于預(yù)設(shè)能量；若小于預(yù)設(shè)能量，則判斷車輛是否能夠到達(dá)預(yù)設(shè)充電樁；若能夠到達(dá)，則獲取用電器在當(dāng)前第二預(yù)設(shè)里程中的第二能耗；若不能夠到達(dá)，則獲取用電器在車輛上一次充電前的第二預(yù)設(shè)里程中的第二能耗；若未小于預(yù)設(shè)能量，則獲取用電器在當(dāng)前第二預(yù)設(shè)里程中的第二能耗。
6、根據(jù)車輛電源剩余可用能量的多少，以及車輛能否自行到達(dá)充電樁，對(duì)第二預(yù)設(shè)里程進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。在車輛剩余可用能量不足，并且無(wú)法自行到達(dá)充電樁的情況下，車輛駕駛者一般會(huì)減少車輛內(nèi)用電器的使用。而當(dāng)前第二預(yù)設(shè)里程下，即此前的行駛里程，駕駛者可能正常使用車輛內(nèi)的用電器。因此，通過(guò)車輛上一次充電前的第二預(yù)設(shè)里程獲取第二能耗，獲取的第二能耗更加接近車輛此后的實(shí)際情況，提高用電器的單位里程用電能耗估算的準(zhǔn)確性。
7、在本申請(qǐng)第一方面的一些變更實(shí)施方式中，判斷車輛是否能夠到達(dá)預(yù)設(shè)充電樁，包括：獲取車輛當(dāng)前能夠行駛至預(yù)設(shè)充電樁的路線；獲取路線當(dāng)前的擁堵指數(shù)和路面類型，以及獲取車輛的型號(hào)；在預(yù)設(shè)能耗表中查詢擁堵指數(shù)、路面類型和型號(hào)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)能耗，預(yù)設(shè)能耗表中存儲(chǔ)有預(yù)先統(tǒng)計(jì)的單位里程下不同擁堵指數(shù)和路面類型對(duì)應(yīng)的道路以及不同型號(hào)的車輛對(duì)應(yīng)的能耗；將目標(biāo)能耗與路線的里程相乘，得到實(shí)際能耗；判斷實(shí)際能耗是否大于剩余可用能量；若是，則確定車輛無(wú)法到達(dá)預(yù)設(shè)充電樁；若否，則確定車輛能夠到達(dá)預(yù)設(shè)充電樁。
8、在判斷車輛能否到達(dá)充電樁時(shí)，根據(jù)行駛至充電樁的路線的擁堵指數(shù)和路面類型以及車輛型號(hào)，在預(yù)設(shè)能耗表中查找對(duì)應(yīng)的單位耗電量，并結(jié)合路線里程和剩余可用能量進(jìn)行判斷，由于在預(yù)設(shè)表格中查詢相比于實(shí)際計(jì)算更為簡(jiǎn)單便捷，并且表格中的信息也是經(jīng)過(guò)大量統(tǒng)計(jì)得到的，因此，能夠精準(zhǔn)快速的獲得單位耗電量，在確保判斷的準(zhǔn)確性的同時(shí)，還能夠提高判斷效率。
9、在本申請(qǐng)第一方面的一些變更實(shí)施方式中，第一預(yù)設(shè)里程為動(dòng)態(tài)值；獲取車輛中電源的剩余可用能量、驅(qū)動(dòng)組件在第一預(yù)設(shè)里程中的第一能耗以及用電器在第二預(yù)設(shè)里程中的第二能耗，包括：獲取車輛在第一預(yù)設(shè)里程中電源剩余可用能量減小的速率；判斷減小的速率是否大于第一預(yù)設(shè)速率以及是否小于第二預(yù)設(shè)速率，第二預(yù)設(shè)速率小于第一預(yù)設(shè)速率；若大于第一預(yù)設(shè)速率，則在當(dāng)前第一預(yù)設(shè)里程的基礎(chǔ)上增加里程，獲取驅(qū)動(dòng)組件在增加里程后的第一預(yù)設(shè)里程中的第一能耗；若未大于第一預(yù)設(shè)速率，且未小于第二預(yù)設(shè)速率，則獲取驅(qū)動(dòng)組件在當(dāng)前第一預(yù)設(shè)里程中的第一能耗；若小于第二預(yù)設(shè)速率，則獲取驅(qū)動(dòng)組件在當(dāng)前第一預(yù)設(shè)里程中的第一能耗，在當(dāng)前第一預(yù)設(shè)里程的基礎(chǔ)上減少里程，以根據(jù)減少里程后的第一預(yù)設(shè)里程計(jì)算單位里程驅(qū)動(dòng)能耗。
10、根據(jù)電源剩余可用能量減小的速率，對(duì)第一預(yù)設(shè)里程進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。在電源可用能量速率減小過(guò)快的情況下，說(shuō)明車輛此前行駛的路況較差，耗能更多。而車輛此時(shí)行駛的路況可能是偶然出現(xiàn)的一段道路。因此，增加第一預(yù)設(shè)里程，獲取更長(zhǎng)里程的能耗，能夠?qū)⑤^差的路況進(jìn)行更好的中和，減小偶發(fā)較差路況對(duì)于第一能耗確定的影響，提高單位里程驅(qū)動(dòng)能耗估算的準(zhǔn)確性。以及在電源可用能量速率減小過(guò)慢的情況下，說(shuō)明車輛此前可能停置時(shí)間較長(zhǎng)或者停置次數(shù)較多。因此，在計(jì)算單位里程驅(qū)動(dòng)能耗時(shí)，減少第一預(yù)設(shè)里程，能夠使單位里程驅(qū)動(dòng)能耗更加符合車輛的實(shí)際情況，提高單位里程驅(qū)動(dòng)能耗估算的準(zhǔn)確性。
11、在本申請(qǐng)第一方面的一些變更實(shí)施方式中，第一預(yù)設(shè)里程和第二預(yù)設(shè)里程均為固定值，第二預(yù)設(shè)里程為第一預(yù)設(shè)里程的預(yù)設(shè)倍數(shù)。
12、在估算單位里程驅(qū)動(dòng)能耗和單位里程用電能耗時(shí)，使用的第一預(yù)設(shè)里程和第二預(yù)設(shè)里程均采用固定值，并且使第二預(yù)設(shè)里程為第一預(yù)設(shè)里程的一定倍數(shù)。這樣，既能夠減小用電器短時(shí)間內(nèi)使用不穩(wěn)定所帶來(lái)的單位里程驅(qū)動(dòng)能耗的估算不穩(wěn)定，相比于預(yù)設(shè)里程的動(dòng)態(tài)調(diào)整，還能夠簡(jiǎn)化單位里程能耗的計(jì)算步驟。在確保車輛剩余里程估算的準(zhǔn)確性的同時(shí)，還能夠提高車輛剩余里程估算的效率。
13、在本申請(qǐng)第一方面的一些變更實(shí)施方式中，在獲取車輛中電源的剩余可用能量、驅(qū)動(dòng)組件在第一預(yù)設(shè)里程中的第一能耗以及用電器在第二預(yù)設(shè)里程中的第二能耗之前，方法還包括：判斷車輛在第二預(yù)設(shè)里程中是否本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種新能源汽車剩余里程的計(jì)算方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二預(yù)設(shè)里程為動(dòng)態(tài)值；所述獲取車輛中電源的剩余可用能量、驅(qū)動(dòng)組件在第一預(yù)設(shè)里程中的第一能耗以及用電器在第二預(yù)設(shè)里程中的第二能耗，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述判斷所述車輛是否能夠到達(dá)預(yù)設(shè)充電樁，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)里程為動(dòng)態(tài)值；所述獲取車輛中電源的剩余可用能量、驅(qū)動(dòng)組件在第一預(yù)設(shè)里程中的第一能耗以及用電器在第二預(yù)設(shè)里程中的第二能耗，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)里程和所述第二預(yù)設(shè)里程均為固定值，所述第二預(yù)設(shè)里程為所述第一預(yù)設(shè)里程的預(yù)設(shè)倍數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在獲取車輛中電源的剩余可用能量、驅(qū)動(dòng)組件在第一預(yù)設(shè)里程中的第一能耗以及用電器在第二預(yù)設(shè)里程中的第二能耗之前，所述方法還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述將更換后的駕駛者駕駛所述車輛的里程作為新
8.一種新能源汽車剩余里程的計(jì)算裝置，其特征在于，所述裝置包括：
9.一種電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備包括：處理器、存儲(chǔ)器、總線；其中，所述處理器、所述存儲(chǔ)器通過(guò)所述總線完成相互間的通信；所述處理器用于調(diào)用所述存儲(chǔ)器中的程序指令，以執(zhí)行如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的方法。
10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述存儲(chǔ)介質(zhì)包括：存儲(chǔ)的程序；其中，在所述程序運(yùn)行時(shí)控制所述存儲(chǔ)介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的方法。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種新能源汽車剩余里程的計(jì)算方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二預(yù)設(shè)里程為動(dòng)態(tài)值；所述獲取車輛中電源的剩余可用能量、驅(qū)動(dòng)組件在第一預(yù)設(shè)里程中的第一能耗以及用電器在第二預(yù)設(shè)里程中的第二能耗，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述判斷所述車輛是否能夠到達(dá)預(yù)設(shè)充電樁，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)里程為動(dòng)態(tài)值；所述獲取車輛中電源的剩余可用能量、驅(qū)動(dòng)組件在第一預(yù)設(shè)里程中的第一能耗以及用電器在第二預(yù)設(shè)里程中的第二能耗，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)里程和所述第二預(yù)設(shè)里程均為固定值，所述第二預(yù)設(shè)里程為所述第一預(yù)設(shè)里程的預(yù)設(shè)倍數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：龔春忠，雷天鳳，張小麗，張永，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：合眾新能源汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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