【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于軌道交通車輛的，涉及膠輪自動導向軌道交通系統。更具體地，本專利技術涉及一種軌道交通車輛集電裝置。
技術介紹
1、軌道交通車輛供電方式有兩種，一種是直流供電，一種是交流供電。apm300r車輛屬于膠輪自動導向軌道交通系統領域，其采用ac600v三相供電，需要u/v/w/gnd三相供電。
2、現有技術中的apm300r車輛集電裝置(即集電器)采用一體化設計，一組集電器含左、右兩件，左、右件為對稱設計，每件分別配置a/b/c/g四個集電靴，分別對應三相供電及接地的u/v/w/gnd，從而車輛從動力軌獲得動力供車輛使用。
3、但是，為了充分利用車下空間，動力軌的a、b、c三相供電軌及g相接地軌，是按固定布置方案分列導軌兩側的，如一側a、c、g相，另一側b、g相。這樣，每個集電器上都有部分集電靴是未工作的，如對應供電軌布置，一側b相集電靴，另一側a、c相集電靴是未工作的。這些未接觸工作的集電靴及其附帶電纜造成了物料浪費，占用了有限的集電器與動力軌的接口空間，同時也增加了故障風險。
4、未接觸工作的集電靴因無供電軌卡槽限制，其處于自由狀態，集電靴及電纜易與供電軌及其支架發生擦碰及拉扯故障。
5、采用“軌道；車輛；集電”等關鍵詞，對現有公開的技術文獻進行檢索，得到以下檢索結果：
6、1、中國專利文獻：“集電靴、具有其的軌道車輛和軌道交通系統”，專利(申請)號：201810118288；其記載的技術方案是：
7、“集電靴、具有其的軌道車輛和軌道交通系統，集電靴
8、其記載的技術效果是：
9、“集電靴可適應車體的偏移，并且可以自動復位至初始位置，從而可以在車體發生偏移時提供補償，并在車體未發生偏移時恢復到正常位置，可降低產生襒刀或襒軌事故的概率，而且可以使充電刀總成與充電軌形成較優的配合狀態，可以提高充電穩定性”。
10、2、中國專利文獻：“包括多個集電器的軌道車輛和操作軌道車輛的方法”，專利(申請)號：202280015613.5；其記載的技術方案是：
11、“軌道車輛包括多個集電器，每個集電器將軌道車輛與能量供應網絡電連接；多個轉換器，包括第一轉換器和第二轉換器，每個轉換器分別相應地被配屬給多個集電器中的指定的一個集電器，并根據關于轉換器的輸出側的交流電壓和/或相電流的相位位置的相位信息，通過反復接通和切斷轉換器開關，將轉換器的輸入側的直流電流轉換成轉換器的輸出側的交流電流；交流電線路：將轉換器的輸出側電連接，其中，當軌道車輛通過能量供應網絡的分段點時，使得從能量供應網絡通過第一轉換器的指定的集電器向第一轉換器的輸入側的能量供應發生中斷，a、檢測中斷；b、停止將第一轉換器的輸入側的直流電流轉換成第一轉換器的輸出側的交流電流；c、在中斷的時間段內繼續處理關于第一轉換器的輸出側的交流電壓和/或交流電流的相位位置的相位信息；d、檢測能量供應網絡向第一轉換器的輸入側的能量供應的返回；以及e、在中斷的時間段內繼續處理相位信息的處理結果被用于重新啟動將第一轉換器的輸入側的直流電流轉換成第一轉換器的輸出側的交流電流”；
12、其記載的技術效果是：
13、“可在分段點提供較小的暫停交流電流產生的時間間隙，并且只需很少的構造工作；不需要連接不同集電器輸入側的電氣線路，而且在重新恢復能量供應網絡通過指定的集電器向電流轉換器的輸入側的能量供應后，可立即在電流轉換器的輸出側產生與饋入交流電線路的其它交流電同步的交流電”。
14、但是，上述技術文獻記載的技術方案，以及現有的公開應用的相關技術方案，都沒有能夠解決現有技術中存在的“未接觸工作的集電靴及其附帶電纜造成了物料浪費”、“未接觸工作的集電靴及電纜易與供電軌及其支架發生擦碰及拉扯故障”的問題和缺陷。
技術實現思路
1、本專利技術提供一種軌道交通車輛集電裝置，其目的是節省不工作的集電靴，不僅節約成本，同時避免電氣安全距離不足導致的問題。
2、為了實現上述目的，本專利技術采取的技術方案為：
3、本專利技術的軌道交通車輛集電裝置，所述的軌道交通車輛包括轉向架、導向輪，所述的導向輪由導向軌限制導向；所述的導向軌上方設置與其固定連接的動力軌；每個車輛的前方的左側和右側的兩個轉向架、后方的左側和右側的兩個轉向架各安裝一組集電器組件；在車輛前、后的兩個右側集電器組件上，從上至下分別設置a、c兩相集電靴及g相接地靴；在車輛前、后的兩個左側集電器組件上，從上至下分別設置b相集電靴及g相接地靴；所述的集電靴和接地靴均與動力軌上的導電體接觸并可在其上滑動。
4、所述的集電器組件設置集電器安裝支架，所述的集電器安裝支架將集電器組件安裝在車輛轉向架上。
5、在車輛的右側前部的a相集電靴組件上，設置a相前擺臂；在車輛的右側后部的a相集電靴組件上，設置a相后擺臂；在所述的轉向架的立柱上，設置u形關節；所述的a相集電靴組件設置安裝轉向節；所述的a相前擺臂和a相后擺臂分別連接u形關節和安裝轉向節。
6、在車輛的右側前部的c相集電靴組件上，設置c相前擺臂；在車輛的右側后部的c相集電靴組件上，設置c相后擺臂；在所述的轉向架的立柱上，設置u形關節；所述的c相集電靴組件設置安裝轉向節；所述的c相前擺臂和c相后擺臂分別連接u形關節和安裝轉向節。
7、在車輛的右側前部的接地靴組件上，設置g相前擺臂；在車輛的右側后部的接地靴組件上，設置g相后擺臂；在所述的轉向架的立柱上，設置u形關節；所述的接地靴組件設置接地轉向節；所述的g相前擺臂和g相后擺臂分別連接u形關節和接地轉向節。
8、所述的a相集電靴組件與c相集電靴組件通過集電靴組件連接件連接。
9、所述的a相集電靴組件與接地靴組件通過ag連桿機構連接。
10、在車輛的左側前部的b相集電靴組件上，設置b相前擺臂；在車輛的左側后部的b相集電靴組件上，設置b相后擺臂；在所述的轉向架的立柱上，設置u形關節；所述的a相集電靴組件設置安裝轉向節；所述的b相前擺臂和b相后擺臂分別連接u形關節和安裝轉向節。
11、所述的轉向架的立柱與集電靴及g相接地靴的前端通過拉伸彈簧連接，所述的拉伸彈簧用于給集電靴組件及g相接地靴提供朝向車輛中心的下壓力。
12、所述的轉向架的立柱上設置防松器組件，所述的防松器組件用于固定各拉伸彈簧，并設有對拉伸彈簧的端部上下位置進行調節的掛鉤孔結構。
13、在各相集電靴上設置安全止擋，所述的安全止擋用于防止集電靴組件的極端彈跳。
14、所述的集電器組件的后部，設置電纜固定支架，所述的電纜固定支架用于集電器組件電纜的安裝固定。
15、接地靴組件及b相集電靴組件通過前連桿機構連接。...
【技術保護點】
1.一種軌道交通車輛集電裝置，所述的軌道交通車輛包括轉向架(28)、導向輪(25)，所述的導向輪(25)由導向軌(27)限制導向；所述的導向軌(27)上方設置與其固定連接的動力軌(26)；每個車輛的前方的左側和右側的兩個轉向架(28)、后方的左側和右側的兩個轉向架(28)各安裝一組集電器組件，其特征在于：在車輛前、后的兩個右側集電器組件上，從上至下分別設置A、C兩相集電靴及G相接地靴；在車輛前、后的兩個左側集電器組件上，從上至下分別設置B相集電靴及G相接地靴；所述的集電靴和接地靴均與動力軌(26)上的導電體接觸并可在其上滑動。
2.按照權利要求1所述的軌道交通車輛集電裝置，其特征在于：所述的集電器組件設置集電器安裝支架(1)，所述的集電器安裝支架(1)將集電器組件安裝在車輛轉向架(28)上。
3.按照權利要求1所述的軌道交通車輛集電裝置，其特征在于：在車輛的右側前部的A相集電靴組件(10)上，設置A相前擺臂(2)；在車輛的右側后部的A相集電靴組件(10)上，設置A相后擺臂(3)；在所述的轉向架(28)的立柱上，設置U形關節(8)；所述的A相集電靴組件(10
4.按照權利要求3所述的軌道交通車輛集電裝置，其特征在于：在車輛的右側前部的C相集電靴組件(11)上，設置C相前擺臂(4)；在車輛的右側后部的C相集電靴組件(11)上，設置C相后擺臂(5)；在所述的轉向架(28)的立柱上，設置U形關節(8)；所述的C相集電靴組件(11)設置安裝轉向節(9)；所述的C相前擺臂(4)和C相后擺臂(5)分別連接U形關節(8)和安裝轉向節(9)。
5.按照權利要求3所述的軌道交通車輛集電裝置，其特征在于：在車輛的右側前部的接地靴組件(13)上，設置G相前擺臂(6)；在車輛的右側后部的接地靴組件(13)上，設置G相后擺臂(7)；在所述的轉向架(28)的立柱上，設置U形關節(8)；所述的接地靴組件(13)設置接地轉向節(14)；所述的G相前擺臂(6)和G相后擺臂(7)分別連接U形關節(8)和接地轉向節(14)。
6.按照權利要求4所述的軌道交通車輛集電裝置，其特征在于：所述的A相集電靴組件(10)與C相集電靴組件(11)通過集電靴組件連接件(12)連接。
7.按照權利要求5所述的軌道交通車輛集電裝置，其特征在于：所述的A相集電靴組件(10)與接地靴組件(13)通過AG連桿機構(15)連接。
8.按照權利要求1所述的軌道交通車輛集電裝置，其特征在于：在車輛的左側前部的B相集電靴組件(22)上，設置B相前擺臂(20)；在車輛的左側后部的B相集電靴組件(22)上，設置B相后擺臂(21)；在所述的轉向架(28)的立柱上，設置U形關節(8)；所述的A相集電靴組件(10)設置安裝轉向節(9)；所述的B相前擺臂(20)和B相后擺臂(21)分別連接U形關節(8)和安裝轉向節(9)。
9.按照權利要求1所述的軌道交通車輛集電裝置，其特征在于：所述的轉向架(28)的立柱與集電靴及G相接地靴的前端通過拉伸彈簧(16)連接，所述的拉伸彈簧(16)用于給集電靴組件及G相接地靴提供朝向車輛中心的下壓力。
10.按照權利要求9所述的軌道交通車輛集電裝置，其特征在于：所述的轉向架(28)的立柱上設置防松器組件(17)，所述的防松器組件(17)用于固定各拉伸彈簧(16)，并設有對拉伸彈簧(16)的端部上下位置進行調節的掛鉤孔結構。
...【技術特征摘要】
1.一種軌道交通車輛集電裝置，所述的軌道交通車輛包括轉向架(28)、導向輪(25)，所述的導向輪(25)由導向軌(27)限制導向；所述的導向軌(27)上方設置與其固定連接的動力軌(26)；每個車輛的前方的左側和右側的兩個轉向架(28)、后方的左側和右側的兩個轉向架(28)各安裝一組集電器組件，其特征在于：在車輛前、后的兩個右側集電器組件上，從上至下分別設置a、c兩相集電靴及g相接地靴；在車輛前、后的兩個左側集電器組件上，從上至下分別設置b相集電靴及g相接地靴；所述的集電靴和接地靴均與動力軌(26)上的導電體接觸并可在其上滑動。
2.按照權利要求1所述的軌道交通車輛集電裝置，其特征在于：所述的集電器組件設置集電器安裝支架(1)，所述的集電器安裝支架(1)將集電器組件安裝在車輛轉向架(28)上。
3.按照權利要求1所述的軌道交通車輛集電裝置，其特征在于：在車輛的右側前部的a相集電靴組件(10)上，設置a相前擺臂(2)；在車輛的右側后部的a相集電靴組件(10)上，設置a相后擺臂(3)；在所述的轉向架(28)的立柱上，設置u形關節(8)；所述的a相集電靴組件(10)設置安裝轉向節(9)；所述的a相前擺臂(2)和a相后擺臂(3)分別連接u形關節(8)和安裝轉向節(9)。
4.按照權利要求3所述的軌道交通車輛集電裝置，其特征在于：在車輛的右側前部的c相集電靴組件(11)上，設置c相前擺臂(4)；在車輛的右側后部的c相集電靴組件(11)上，設置c相后擺臂(5)；在所述的轉向架(28)的立柱上，設置u形關節(8)；所述的c相集電靴組件(11)設置安裝轉向節(9)；所述的c相前擺臂(4)和c相后擺臂(5)分別連接u形關節(8)和安裝轉向節(9)。
5.按照權利要求...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張明陽，顏鑫鑫，陶小健，趙增闖，劉東亮，
申請(專利權)人：中車浦鎮阿爾斯通運輸系統有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。