【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及車輛，主要涉及一種分布式電驅(qū)系統(tǒng)及車輛。
技術(shù)介紹
1、現(xiàn)有分布式電驅(qū)技術(shù)由于集成了雙電機(jī)及雙電控，而電機(jī)和控制器的尺寸通常較大，還需要將每個驅(qū)動系統(tǒng)連接到車輛的底盤和車身上，導(dǎo)致包絡(luò)尺寸較大，給整車的布置帶來了困難。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本技術(shù)的目的在于提供一種分布式電驅(qū)系統(tǒng)及車輛，優(yōu)化分布式電驅(qū)系統(tǒng)的布置設(shè)計(jì)，提升了分布式電驅(qū)的集成度并減小包絡(luò)尺寸。
2、為了達(dá)到上述目的，本技術(shù)采取了以下技術(shù)方案：
3、本申請的一個技術(shù)方案提出了一種分布式電驅(qū)系統(tǒng)，包括：
4、減速裝置，所述減速裝置的相對兩側(cè)對應(yīng)設(shè)有第一輸入端和第二輸入端；
5、第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置，位于所述減速裝置的相對兩側(cè)，所述第一驅(qū)動裝置與所述第一輸入端連接，所述第二驅(qū)動裝置與所述第二輸入端連接，所述減速裝置、所述第一驅(qū)動裝置和所述第二驅(qū)動裝置圍合成容置空間；
6、控制器，具有第一安裝部，所述第一安裝部裝設(shè)于所述容置空間內(nèi)且與所述減速裝置上下對應(yīng)。
7、本申請公開一種分布式電驅(qū)系統(tǒng)，減速裝置與設(shè)置在兩側(cè)的第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置之間形成容置空間，由于控制器具有第一安裝部，且該第一安裝部與減速裝置上下對應(yīng)且位于第一驅(qū)動裝置、第二驅(qū)動裝置以及減速裝置圍成的容置空間內(nèi)，一方面大大縮短控制器與第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置之間的高度差，盡可能降低分布式電驅(qū)系統(tǒng)高度尺寸，使其在有限的空間內(nèi)更加緊湊。另一方面，便于驅(qū)動裝置
8、根據(jù)本申請的一個技術(shù)方案，所述減速裝置的相應(yīng)兩端為第一端和第二端，所述第一安裝部的一端裝設(shè)于所述容置空間內(nèi)且與所述第一端對應(yīng)設(shè)置，所述第一安裝部的另一端的相對兩側(cè)上均設(shè)置有第二安裝部，兩個所述第二安裝部位于所述第二端的相對兩側(cè)上。通過將控制器的第二安裝部分布在減速裝置第二端的相對兩側(cè)上，進(jìn)而能充分利用減速裝置第二端的輸出端兩側(cè)的空間，能進(jìn)一步降低分布式電驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)型的高度尺寸。
9、根據(jù)本申請的一個技術(shù)方案，所述第一安裝部以及兩側(cè)設(shè)置的第二安裝部之間圍合成凹槽，所述減速裝置的第二端至少部分位于所述凹槽內(nèi)。通過設(shè)置兩第二安裝部與第一安裝部之間圍成凹槽，從而增加了第二安裝部沿第一驅(qū)動裝置與第二驅(qū)動裝置軸向方向上的尺寸，以使控制器容納更多控制器元件，同時可以在不增加分布式電驅(qū)系統(tǒng)的高度尺寸的情況下，使減速裝置與第二安裝部在高度方向至少部分重合，以減小分布式電驅(qū)系統(tǒng)在高度方向的尺寸。
10、根據(jù)本申請的一個技術(shù)方案，所述第一輸入端和所述第二輸入端對應(yīng)地位于所述第一端的相對兩側(cè)，所述第二端的相對兩側(cè)對應(yīng)設(shè)有第一輸出端與第二輸出端。這樣，輸入端與對應(yīng)的第一驅(qū)動裝置或者第二驅(qū)動裝置連接而作為減速裝置的動力來源，輸出端對應(yīng)地與其他傳動裝置連接而作為減速裝置的動力輸出端。
11、根據(jù)本申請的一個技術(shù)方案，還包括第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸用于連接所述第一輸出端與車輪，所述第二輸出軸用于連接所述第二輸出端與車輪，其中一個所述第二安裝部與所述第一輸出軸上下對應(yīng)，另一個所述第二安裝部與第二輸出軸上下對應(yīng)。通過將第二安裝部與第一輸出軸或第二輸出軸上下對應(yīng)，兩個第二安裝部位于第二端的相對兩側(cè)且沿上下方向高于相應(yīng)的第一輸出端與第二輸出端，這樣，當(dāng)分布式電驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用在車輛中，不僅能充分利用第一輸出軸與車輛底部之間的空間來安裝控制器，能夠更好地保護(hù)控制器，從而提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
12、根據(jù)本申請的一個技術(shù)方案，第一電連接器和第二電連接器，所述第一電連接器位于所述第一驅(qū)動裝置的軸向中心線上方且與同側(cè)設(shè)置的所述第二安裝部相對設(shè)置，所述第一電連接器用于連接所述第一驅(qū)動裝置與所述第二安裝部，所述第二電連接器位于所述第二驅(qū)動裝置的軸向中心線上方且與同側(cè)設(shè)置的所述第二安裝部相對設(shè)置，所述第二電連接器用于連接所述第二驅(qū)動裝置與所述第二安裝部。通過將第一電連接器設(shè)置在第一驅(qū)動裝置的軸向中心線上方且與第二安裝部相對設(shè)置，使得第一驅(qū)動裝置與第二安裝部之間的電連接呈直連結(jié)構(gòu)，避免其他連接需要增加線的長度和彎曲程度，從而增強(qiáng)電氣穩(wěn)定性。同樣地，第二驅(qū)動裝置與第二安裝部之間的電連接也呈直連結(jié)構(gòu)，能縮短連接路徑和減少線纜的彎曲程度，從而起到提高信號傳輸效率，并減少故障點(diǎn)的作用，還大大節(jié)省了用銅量。
13、根據(jù)本申請的一個技術(shù)方案，所述第一驅(qū)動裝置的軸向中心線上方且朝向所述第一電連接器的一側(cè)設(shè)有第一開口，與所述第一驅(qū)動裝置位于同一側(cè)的第二安裝部設(shè)有第二開口，所述第一開口與所述第二開口相對設(shè)置，所述第一電連接器的一側(cè)通過所述第一開口與所述第一驅(qū)動裝置連接，所述第一電連接器的另一側(cè)通過所述第二開口與同側(cè)設(shè)置的所述第二安裝部連接。
14、根據(jù)本申請的一個技術(shù)方案，所述第二驅(qū)動裝置的軸向中心線上方且朝向所述第二電連接器的一側(cè)設(shè)有第三開口，與所述第二驅(qū)動裝置位于同一側(cè)的第二安裝部設(shè)有第四開口，所述第三開口與所述第四開口相對設(shè)置，所述第二電連接器的一側(cè)通過所述第三開口與所述第二驅(qū)動裝置連接，所述第二電連接器的另一側(cè)通過所述第四開口與同側(cè)設(shè)置的所述第二安裝部連接。
15、根據(jù)本申請的一個技術(shù)方案，所述減速裝置的相對兩側(cè)上對應(yīng)地設(shè)置有一個減速器，位于其中一側(cè)的所述減速器設(shè)有所述第一輸入端，位于另一側(cè)的所述減速器設(shè)有所述第二輸入端，兩個所述減速器呈中心對稱設(shè)置或沿所述減速裝置的相對兩側(cè)平移設(shè)置。通過將兩個減速器呈中心對稱設(shè)置或沿減速裝置的相對兩側(cè)平移設(shè)置，可以增強(qiáng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，有助于平衡系統(tǒng)內(nèi)的力和扭矩，減少振動和不平衡現(xiàn)象，還可以更充分地利用空間，使整個系統(tǒng)更加緊湊和高效。
16、根據(jù)本申請的一個技術(shù)方案，所述減速器包括一級減速齒輪組和二級減速齒輪組，所述一級減速齒輪組位于所述減速裝置的相應(yīng)兩端的其中一端上，所述二級減速齒輪組位于所述減速裝置的相應(yīng)兩端的另外一端上，所述一級減速齒輪組的輸出端與所述二級減速齒輪組的輸入端傳動連接且同軸設(shè)置。通過將一級減速齒輪組的輸入端與二級減速齒輪組的輸出端對應(yīng)地設(shè)置在減速裝置的相對應(yīng)的兩端上，能有效利用減速器沿車身長度方向的空間利用，一級減速齒輪組的輸出端與二級減速齒輪組的輸入端之間通過同軸傳動連接從而縮短在沿車身長度方向的占用尺寸，使得分布式電驅(qū)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。
17、根據(jù)本申請的一個技術(shù)方案，所述一級減速齒輪組設(shè)有所述第一輸入端，所述二級減速齒輪組設(shè)有第一輸出端，所述一級減速齒輪組相對于所述二級減速齒輪組更靠近所述第一驅(qū)動裝置設(shè)置。進(jìn)而可以降低二級減速齒輪組的輸出端與第一驅(qū)動裝置的殼體造成干涉，以降低驅(qū)動裝置需向外側(cè)移動避讓導(dǎo)致軸向距離增大的情況發(fā)生。
18、根據(jù)本申請的一個技術(shù)方案，還包括鎖止機(jī)構(gòu)，所述鎖止機(jī)構(gòu)連接于兩個所述減速器之間，所述鎖止本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11任一項(xiàng)所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，
14.根據(jù)權(quán)利要求1至11任一項(xiàng)所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
15.根據(jù)權(quán)利要求
16.一種車輛，其特征在于，包括車體、車輪以及電驅(qū)系統(tǒng)，所述車輪裝設(shè)于所述車體上，所述電驅(qū)系統(tǒng)包括如權(quán)利要求1至11任意一項(xiàng)所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，所述分布式電驅(qū)系統(tǒng)用于驅(qū)動兩個所述車輪運(yùn)動。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的分布式...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：辛發(fā)巧，繆偉，周文太，張安偉，王寶智，麥峰，
申請(專利權(quán))人：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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