【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及塑料卡扣，具體而言，涉及一種汽車硬飾件用的一體成型卡扣結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、塑料卡扣是用于一個零件與另一零件的嵌入連接或整體閉鎖的機構(gòu)，通常用于塑料件之間或塑料件與鈑金之間的聯(lián)接，其材料通常由具有一定柔韌性的塑料材料構(gòu)成。
2、現(xiàn)有的汽車硬飾件用的卡扣結(jié)構(gòu)如圖3所示，卡扣結(jié)構(gòu)為分體式，包括支撐座1和卡緊件2，在安裝前需要先將卡緊件2固定卡接在支撐座1，使卡扣形成一個整體后再安裝至汽車硬飾件上。上述分體式的卡扣結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行裝配，從而對兩者的生產(chǎn)要求較高，并且組裝的形式使用壽命短以及整體的連接強度和裝配強度較弱，并且在安裝過程中需要流水線上增加卡扣安裝在塑料內(nèi)飾流程，增加卡緊件以及安裝流程造成的人工和時間成本。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本技術(shù)要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的卡扣結(jié)構(gòu)呈分體式，使用壽命短，安裝麻煩，費時費力，為克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本技術(shù)提供一種一體成型式的卡扣結(jié)構(gòu)，增加零件間的連接強度、裝配強度以及使用壽命，同時節(jié)省生產(chǎn)成本以及安裝流程造成的人工和時間成本。
2、為本技術(shù)之目的，采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：
3、一種汽車硬飾件用的一體成型卡扣結(jié)構(gòu)，包括一體成型的卡扣本體，所述卡扣本體包括支撐座和卡緊件；所述支撐座包括第一豎桿、第二豎桿和連接橫桿；所述第一豎桿和第二豎桿對稱設(shè)置，所述連接橫桿的兩端分別連接在第一豎桿的頂端和第二豎桿的頂端上，并使第一豎桿和第二豎桿之間形成安裝空擋；所述卡緊件的頂部連接在所述連接橫桿中部，且卡緊件在受力時能在安
4、作為優(yōu)選，所述第一豎桿和第二豎桿均呈倒置的t字型，所述連接橫桿的兩端分別連接在第一豎桿和第二豎桿的豎向部頂端之間；所述第一豎桿和第二豎桿的橫向部支撐在底部。通過豎桿呈倒置的t字型設(shè)計，方便進(jìn)行支撐，提升支撐的穩(wěn)定性和支撐性。
5、作為優(yōu)選，所述第一豎桿和第二豎桿的豎向部上遠(yuǎn)離所述擠壓斜面的一側(cè)設(shè)置均設(shè)置導(dǎo)向斜面。通過導(dǎo)向斜面進(jìn)一步方便卡接插入。
6、作為優(yōu)選，所述第一豎桿的橫向部和第二豎桿的橫向部之間設(shè)置有加強橫桿。通過加強橫桿進(jìn)一步提升連接強度。
7、作為優(yōu)選，所述加強橫桿的兩端與連接橫桿的兩端之間均設(shè)置有加強豎桿。通過加強豎桿進(jìn)一步提升連接支撐性。
8、作為優(yōu)選，所述卡緊件上遠(yuǎn)離擠壓斜面的一側(cè)面與所述連接橫桿的同側(cè)面對齊設(shè)置，且卡緊件和連接橫桿相結(jié)合形成豎直平整面。通過卡緊件和連接橫桿形成豎直平整面，方便卡接時直線插入，提升卡接過程中的流暢性。
9、作為優(yōu)選，所述卡緊件上位于擠壓斜面一側(cè)的底部外壁上設(shè)置有用于限位配合的限位臺階。通過限位臺階進(jìn)一步提升卡接配合度以及卡接緊配度。
10、作為優(yōu)選，所述凹槽的下側(cè)內(nèi)壁設(shè)置有配合臺階面。通過配合臺階面進(jìn)一步提升卡接配合度以及卡接緊配度。
11、綜上所述，本技術(shù)的優(yōu)點是該結(jié)構(gòu)通過將原本分體式的結(jié)構(gòu)變?yōu)橐惑w成型，增加零件間的連接強度、裝配強度以及使用壽命，方便生產(chǎn)制造，節(jié)省成本，并且也節(jié)省了安裝流程造成的人工和時間成本，同時通過擠壓斜面方便卡接插入，通過凹槽方便進(jìn)行卡接配合，還能節(jié)省原材料，進(jìn)一步節(jié)省生產(chǎn)成本。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種汽車硬飾件用的一體成型卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一體成型的卡扣本體，所述卡扣本體包括支撐座(1)和卡緊件(2)；所述支撐座(1)包括第一豎桿(11)、第二豎桿(12)和連接橫桿(13)；所述第一豎桿(11)和第二豎桿(12)對稱設(shè)置，所述連接橫桿(13)的兩端分別連接在第一豎桿(11)的頂端和第二豎桿(12)的頂端上，并使第一豎桿(11)和第二豎桿(12)之間形成安裝空擋(10)；所述卡緊件(2)的頂部連接在所述連接橫桿(13)中部，且卡緊件(2)在受力時能在安裝空擋(10)中前后活動；所述卡緊件(2)的前面設(shè)置有擠壓斜面(21)，且所述擠壓斜面(21)呈由上到下由內(nèi)向外傾斜；所述擠壓斜面(21)上設(shè)置有向內(nèi)凹陷的凹槽(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車硬飾件用的一體成型卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一豎桿(11)和第二豎桿(12)均呈倒置的T字型，所述連接橫桿(13)的兩端分別連接在第一豎桿(11)和第二豎桿(12)的豎向部(111)頂端之間；所述第一豎桿(11)和第二豎桿(12)的橫向部(112)支撐在底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車硬飾
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車硬飾件用的一體成型卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一豎桿(11)的橫向部(112)和第二豎桿(12)的橫向部(112)之間設(shè)置有加強橫桿(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車硬飾件用的一體成型卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強橫桿(3)的兩端與連接橫桿(13)的兩端之間均設(shè)置有加強豎桿(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車硬飾件用的一體成型卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡緊件(2)上遠(yuǎn)離擠壓斜面(21)的一側(cè)面與所述連接橫桿(13)的同側(cè)面對齊設(shè)置，且卡緊件(2)和連接橫桿(13)相結(jié)合形成豎直平整面(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車硬飾件用的一體成型卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡緊件(2)上位于擠壓斜面(21)一側(cè)的底部外壁上設(shè)置有用于限位配合的限位臺階(23)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車硬飾件用的一體成型卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凹槽(22)的下側(cè)內(nèi)壁設(shè)置有配合臺階面(221)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車硬飾件用的一體成型卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一體成型的卡扣本體，所述卡扣本體包括支撐座(1)和卡緊件(2)；所述支撐座(1)包括第一豎桿(11)、第二豎桿(12)和連接橫桿(13)；所述第一豎桿(11)和第二豎桿(12)對稱設(shè)置，所述連接橫桿(13)的兩端分別連接在第一豎桿(11)的頂端和第二豎桿(12)的頂端上，并使第一豎桿(11)和第二豎桿(12)之間形成安裝空擋(10)；所述卡緊件(2)的頂部連接在所述連接橫桿(13)中部，且卡緊件(2)在受力時能在安裝空擋(10)中前后活動；所述卡緊件(2)的前面設(shè)置有擠壓斜面(21)，且所述擠壓斜面(21)呈由上到下由內(nèi)向外傾斜；所述擠壓斜面(21)上設(shè)置有向內(nèi)凹陷的凹槽(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車硬飾件用的一體成型卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一豎桿(11)和第二豎桿(12)均呈倒置的t字型，所述連接橫桿(13)的兩端分別連接在第一豎桿(11)和第二豎桿(12)的豎向部(111)頂端之間；所述第一豎桿(11)和第二豎桿(12)的橫向部(112)支撐在底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車硬飾件用的一體成型卡扣結(jié)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王琪，楊杉苗，宋鑫，寇二偉，
申請(專利權(quán))人：拓普滑板底盤寧波有限公司，
類型：新型
國別省市：
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