【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及新能源汽車，具體為一種基于多相繞組的新能源汽車電機及其使用方法。
技術介紹
1、隨著全球能源的緊張和環境問題的不斷加劇，新能源汽車因其清潔、高效的能源使用方式而日益受到重視，在這些新型汽車的動力系統中，電機作為核心組件，其性能對整車的動力輸出、能源效率和駕乘感受起著決定性作用，電機的每一次創新和優化，都為提升新能源汽車的整體性能和用戶體驗帶來了可能；
2、在新能源汽車驅動電機的核心構造中，定子作為電磁能量轉換的關鍵部件，其設計直接關乎電機的整體性能，多相繞組，作為電機能量轉換的直接參與者，這種結構通過精心設計的相帶角和節距，實現了對磁場的精準調控，相帶角的優化，如同為磁場鋪設了一條條順暢無阻的“高速通道”，減少了諧波磁場的產生，使得電機在運行時更加平穩，減少了振動與噪音，而節距的精確計算與調整，則進一步提升了繞組的利用率，使得電流在繞組中的分布更加均勻，提高了電機的效率與功率密度；
3、但是在多相繞組電機在運行過程中，為了節省空間，多相繞組電機則會通過傳動軸驅動扇葉旋轉以實現散熱，但此冷卻方式存在顯著局限，具體而言，扇葉因自身旋轉而額外增加了電機的負荷負擔，隨著電機持續運行時間的累積，這種低效的散熱機制逐漸暴露出其不足，難以充分滿足電機內部核心部件與機殼的散熱需求，導致局部過熱現象頻發，進而影響電機的整體性能與使用壽命；
4、因此，針對上述問題提出一種基于多相繞組的新能源汽車電機及其使用方法。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于
2、為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：
3、一種基于多相繞組的新能源汽車電機及其使用方法，包括多相繞組電機本體、輸出軸和安裝筒，所述多相繞組電機本體的中部轉動連接有輸出軸，所述輸出軸的表面固定設有傳動組件，所述多相繞組電機本體的一端固定設有液冷組件，所述多相繞組電機本體的另一端固定設有安裝筒，所述安裝筒內壁的一側固定設有風冷組件，所述安裝筒的內壁的中部固定設有油冷組件，所述傳動組件包括連接盤，所述連接盤的表面開設有安裝槽一，且安裝槽一設置有若干個，所述安裝槽一的內部設有磁塊一，所述液冷組件包括密封盒，所述密封盒的一側開設有出水槽，且出水槽設置有若干個，所述密封盒的內部轉動連接有支撐盤，所述支撐盤的表面設有葉片，且葉片設置有若干個，所述支撐盤的內壁開設有安裝槽二，且安裝槽二設置有若干個，所述安裝槽二的內部設有磁塊二，所述出水槽的一端設有冷卻管，若干個所述冷卻管的一端設有儲液組件。
4、作為本專利技術進一步優化的內容，其中：所述冷卻管的表面與多相繞組電機本體固定連接，所述多相繞組電機本體的外表面開設有與冷卻管相匹配的安裝槽三。
5、作為本專利技術進一步優化的內容，其中：所述密封盒表面的一側設有散熱管，所述散熱管的表面設有散熱翅片一，所述密封盒的表面的另一側設有安裝座一。
6、作為本專利技術進一步優化的內容，其中：所述儲液組件包括儲液箱，所述儲液箱的設置在安裝筒內部的一端，所述安裝筒的一側與若干個冷卻管固定連接，所述儲液箱的另一側設有散熱板，所述散熱板的表面設有熱翅片二，所述熱翅片二設有若干個，且若干個熱翅片二交叉排列，所述熱翅片二的表面開設有通風槽。
7、作為本專利技術進一步優化的內容，其中：所述密封盒的底端與儲液箱的底端之間設有回流管，所述回流管的一側設有單向閥。
8、作為本專利技術進一步優化的內容，其中：所述風冷組件包括固定桿，所述固定桿的中部通過電機座設有小型電機，所述小型電機的傳動軸設有扇葉，所述安裝筒的表面開設有散熱孔，且散熱孔設置有若干個。
9、作為本專利技術進一步優化的內容，其中：所述安裝筒的一端螺紋連接有防護框，所述防護框的內部設有防護桿，所述防護框的表面開設有防滑紋。
10、作為本專利技術進一步優化的內容，其中：所述油冷組件包括兩個支撐桿，兩個所述支撐桿之間設有儲油盤，且儲油盤位于熱翅片二的前方，所述儲油盤一側的頂部設有進油管，所述進油管的一端貫穿于多相繞組電機本體內壁的頂部，所述儲油盤的一側底部設有出油管，所述出油管的一端貫穿于多相繞組電機本體內壁的底部，所述出油管中部的一側設有小型輸液泵。
11、作為本專利技術進一步優化的內容，其中：所述安裝筒表面的一側設有安裝座二，且安裝座二設置有若干個，每兩個相鄰的所述安裝座二之間設有固定板。
12、作為本專利技術進一步優化的內容，其中：s1：首先根據；在密封盒內部填充有適量的冷卻液，密封盒與若干個冷卻管相貫通，冷卻液可通過出水槽流入到若干個冷卻管，通過若干個冷卻管吸收多相繞組電機本體表面散發的熱量，實現對多相繞組電機本體的外部降溫效果；
13、s2：利用輸出軸帶動連接盤進行同步轉動，連接盤的表面通過安裝槽一設置有若干個磁塊一，且若干個磁塊一為n極、s極依次循環排列成環形，同時在支撐盤的內壁通過安裝槽二設置有若干個磁塊二，若干個磁塊二為s極、n極依次循環排列成環形，利用若干個磁塊二與相對應的磁塊一磁性連接，輸出軸通過磁場傳遞扭矩驅動連接盤進行轉動，連接盤通過若干個葉片加快冷卻液流入儲液箱內部進行冷卻循環，降溫后的冷卻液則會在水壓的作用下通過回流管流入到密封盒當中，進行冷卻循環；
14、s3：在儲油盤內部填充有適量的冷卻油，小型輸液泵為冷卻油輸送提供動力，由于冷卻油不導電不導磁，冷卻油通過進油管進入到多相繞組電機本體的內部，實現對轉子的降溫，再通過出油管流入到儲油盤內降溫，實現對多相繞組電機本體冷卻循環；
15、s4：利用小型電機的傳動座軸帶動扇葉產生氣流，氣流吹拂到儲油盤的表面與熱翅片二的表面，實現對儲液箱與儲油盤的降溫冷卻，若干個通風槽有利于提高熱翅片二之間的氣流流動，安裝筒表面的散熱孔便于將熱量排出。
16、與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：
17、1、本專利技術中，通過設置的液冷組件，利用連接盤的磁場傳遞扭矩驅動連接盤進行轉動，連接盤通過若干個葉片加快冷卻液流動，密封盒與若干個冷卻管相貫通，利用若干個冷卻管吸收多相繞組電機本體表面散發的熱量，實現對多相繞組電機本體的外部降溫效果，其冷卻效果更好，由于輸出軸與連接盤為無接觸式傳動，減少因機械摩擦而產生的熱量，極大地減輕了多相繞組電機本體的運行負擔，延長了電機的使用壽命；
18、2、本專利技術中，通過設置的油冷組件，利用小型輸液泵為冷卻油輸送提供動力，由于冷卻油不導電不導磁，可對高速旋轉的轉子進行高效降溫，這一過程不僅有效抑制了電機內部溫升，還保障了多相繞組電機本體運行的穩定性與安全性，通過油冷組件與液冷組件的配合，極大地提升了多相繞組電機本體的整體散熱效率，確保了電機在長時間、高負荷運行下的持續穩定；
19、3、本專利技術中，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種基于多相繞組的新能源汽車電機及其使用方法，包括多相繞組電機本體（1）、輸出軸（2）和安裝筒（5），其特征在于：所述多相繞組電機本體（1）的中部轉動連接有輸出軸（2），所述輸出軸（2）的表面固定設有傳動組件（3），所述多相繞組電機本體（1）的一端固定設有液冷組件（4），所述多相繞組電機本體（1）的另一端固定設有安裝筒（5），所述安裝筒（5）內壁的一側固定設有風冷組件（51），所述安裝筒（5）的內壁的中部固定設有油冷組件（6）；
2.根據權利要求1所述的一種基于多相繞組的新能源汽車電機及其使用方法，其特征在于：所述冷卻管（421）的表面與多相繞組電機本體（1）固定連接，所述多相繞組電機本體（1）的外表面開設有與冷卻管（421）相匹配的安裝槽三（4211）。
3.根據權利要求1所述的一種基于多相繞組的新能源汽車電機及其使用方法，其特征在于：所述密封盒（41）表面的一側設有散熱管（411），所述散熱管（411）的表面設有散熱翅片一（412），所述密封盒（41）的表面的另一側設有安裝座一（47）。
4.根據權利要求1所述的一種基于多相繞組的新能源
5.根據權利要求4所述的一種基于多相繞組的新能源汽車電機及其使用方法，其特征在于：所述密封盒（41）的底端與儲液箱（4221）的底端之間設有回流管（4225），所述回流管（4225）的一側設有單向閥（4226）。
6.根據權利要求1所述的一種基于多相繞組的新能源汽車電機及其使用方法，其特征在于：所述風冷組件（51）包括固定桿（511），所述固定桿（511）的中部通過電機座設有小型電機（512），所述小型電機（512）的傳動軸設有扇葉（513），所述安裝筒（5）的表面開設有散熱孔（514），且散熱孔（514）設置有若干個。
7.根據權利要求1所述的一種基于多相繞組的新能源汽車電機及其使用方法，其特征在于：所述安裝筒（5）的一端螺紋連接有防護框（515），所述防護框（515）的內部設有防護桿（516），所述防護框（515）的表面開設有防滑紋。
8.根據權利要求4所述的一種基于多相繞組的新能源汽車電機及其使用方法，其特征在于：所述油冷組件（6）包括兩個支撐桿（61），兩個所述支撐桿（61）之間設有儲油盤（62），且儲油盤（62）位于熱翅片二（4223）的前方，所述儲油盤（62）一側的頂部設有進油管（63），所述進油管（63）的一端貫穿于多相繞組電機本體（1）內壁的頂部，所述儲油盤（62）的一側底部設有出油管（64），所述出油管（64）的一端貫穿于多相繞組電機本體（1）內壁的底部，所述出油管（64）中部的一側設有小型輸液泵（65）。
9.根據權利要求1所述的一種基于多相繞組的新能源汽車電機及其使用方法，其特征在于：所述安裝筒（5）表面的一側設有安裝座二（52），且安裝座二（52）設置有若干個，每兩個相鄰的所述安裝座二（52）之間設有固定板（53）。
10.基于權利要求1-9任一項所述的一種基于多相繞組的新能源汽車電機及其使用方法的檢測方法，其特征在于：包括以下步驟：S1：首先根據；在密封盒（41）內部填充有適量的冷卻液，密封盒（41）與若干個冷卻管（421）相貫通，冷卻液可通過出水槽（42）流入若干個冷卻管（421），通過若干個冷卻管（421）吸收多相繞組電機本體（1）表面散發的熱量，實現對多相繞組電機本體（1）的外部降溫效果；
...【技術特征摘要】
1.一種基于多相繞組的新能源汽車電機及其使用方法，包括多相繞組電機本體（1）、輸出軸（2）和安裝筒（5），其特征在于：所述多相繞組電機本體（1）的中部轉動連接有輸出軸（2），所述輸出軸（2）的表面固定設有傳動組件（3），所述多相繞組電機本體（1）的一端固定設有液冷組件（4），所述多相繞組電機本體（1）的另一端固定設有安裝筒（5），所述安裝筒（5）內壁的一側固定設有風冷組件（51），所述安裝筒（5）的內壁的中部固定設有油冷組件（6）；
2.根據權利要求1所述的一種基于多相繞組的新能源汽車電機及其使用方法，其特征在于：所述冷卻管（421）的表面與多相繞組電機本體（1）固定連接，所述多相繞組電機本體（1）的外表面開設有與冷卻管（421）相匹配的安裝槽三（4211）。
3.根據權利要求1所述的一種基于多相繞組的新能源汽車電機及其使用方法，其特征在于：所述密封盒（41）表面的一側設有散熱管（411），所述散熱管（411）的表面設有散熱翅片一（412），所述密封盒（41）的表面的另一側設有安裝座一（47）。
4.根據權利要求1所述的一種基于多相繞組的新能源汽車電機及其使用方法，其特征在于：所述儲液組件（422）包括儲液箱（4221），所述儲液箱（4221）的設置在安裝筒（5）內部的一端，所述安裝筒（5）的一側與若干個冷卻管（421）固定連接，所述儲液箱（4221）的另一側設有散熱板（4222），所述散熱板（4222）的表面設有熱翅片二（4223），所述熱翅片二（4223）設有若干個，且若干個熱翅片二（4223）交叉排列，所述熱翅片二（4223）的表面開設有通風槽（4224）。
5.根據權利要求4所述的一種基于多相繞組的新能源汽車電機及其使用方法，其特征在于：所述密封盒（41）的底端與儲液箱（4221）的底端之間設有回流管（4225），所述回流管（4225）的一側設有單向閥（4226）。
6.根據權利...
【專利技術屬性】
技術研發人員：盧亞恒，劉忠福，
申請(專利權)人：江蘇東方康弛機電科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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