【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車尾門，具體為一種雙軸承電動(dòng)尾門撐桿。
技術(shù)介紹
1、隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，車輛使用功能的舒適性和豐富性日益提高。汽車電動(dòng)尾門撐桿作為一種開(kāi)關(guān)尾門的便利裝置，在給人們的生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也面臨著舒適性、安全性、穩(wěn)定性的迫切需求。在現(xiàn)有技術(shù)中，尾門撐桿一般都不帶阻尼結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致電機(jī)很難控制，在上升下降過(guò)程中尾箱產(chǎn)生晃動(dòng)，或關(guān)不緊，產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所受阻力不好控制，導(dǎo)致同一尾門撐桿無(wú)法適應(yīng)多輛不同的汽車尾門負(fù)載本身的不同現(xiàn)實(shí)，不利于資源的充分利用，并且尾門開(kāi)、關(guān)時(shí)不能在任意位置停下來(lái)，來(lái)滿足不同打開(kāi)高度。目前市場(chǎng)上的電動(dòng)撐桿采用電機(jī)加單一軸承帶動(dòng)絲桿工作，這種結(jié)構(gòu)在軸承和絲桿組裝時(shí)的同軸度要求非常高，尤其是大行程的撐桿，撐桿在工作時(shí)發(fā)生的形變將影響電機(jī)變速箱的使用壽命。
2、如申請(qǐng)?zhí)枮閏n212154499u公開(kāi)了電動(dòng)尾門撐桿，包括撐桿本體，所述撐桿本體的底部固定連接有第一球頭，所述撐桿本體輸出端的頂部固定連接有第二球頭，所述撐桿本體的表面套設(shè)有限位板，所述撐桿本體的表面且位于限位板的頂部套設(shè)有第一套管，所述撐桿本體輸出端的表面套設(shè)有第二套管，所述第二套管的底部與第一套管固定連接，第二套管的兩側(cè)均設(shè)置有手輪，兩個(gè)手輪相對(duì)的一側(cè)均固定連接有螺紋桿。本技術(shù)通過(guò)設(shè)置撐桿本體、第一球頭、第二球頭、限位板、第一套管、第二套管、手輪、螺紋桿、限位盒、拉桿、拉板、連接桿、彈簧、卡塊和卡槽，解決了現(xiàn)有電動(dòng)尾門撐桿安全性較低的問(wèn)題，該電動(dòng)尾門撐桿，具?備安全性高的優(yōu)點(diǎn)，值得推廣。
3、但是，該電動(dòng)尾門撐桿在使用
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為解決現(xiàn)有技術(shù)存在電機(jī)和絲桿的同軸度得不到保證，撐桿易形變影響使用壽命，無(wú)阻尼結(jié)構(gòu)導(dǎo)致尾箱易產(chǎn)生晃動(dòng)的缺陷，本技術(shù)提供一種雙軸承電動(dòng)尾門撐桿。
2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供了如下的技術(shù)方案：
3、本技術(shù)一種雙軸承電動(dòng)尾門撐桿，包括金屬電機(jī)套管和設(shè)置在金屬電機(jī)套管內(nèi)部的連接機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)包括輸出組件、緩沖組件和升降組件；
4、所述輸出組件包括第一球頭、電路板、步進(jìn)電機(jī)、旋轉(zhuǎn)齒輪、行星齒輪變速箱、輸出齒輪和電機(jī)限位架，所述金屬電機(jī)套管的底部焊接有第一球頭，且金屬電機(jī)套管的內(nèi)底部固定安裝有電路板，所述電路板的上方設(shè)置有步進(jìn)電機(jī)，所述步進(jìn)電機(jī)的輸出端固定安裝有旋轉(zhuǎn)齒輪，所述步進(jìn)電機(jī)遠(yuǎn)離電路板的一端設(shè)置有行星齒輪變速箱，所述旋轉(zhuǎn)齒輪與行星齒輪變速箱的輸入端通過(guò)齒輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述行星齒輪變速箱的輸出端固定安裝有輸出齒輪，且行星齒輪變速箱的上表壁設(shè)置有電機(jī)限位架；
5、所述緩沖組件包括合金阻尼器、阻尼蓋、阻尼螺絲、固定墊片、彈簧阻尼、阻尼介子、傳動(dòng)墊片、第一軸承和第二軸承，所述行星齒輪變速箱的上方設(shè)置有合金阻尼器，所述合金阻尼器的底部固定安裝有阻尼蓋，所述阻尼蓋內(nèi)部的上表壁設(shè)置有阻尼螺絲，所述阻尼螺絲遠(yuǎn)離阻尼蓋的一端固定安裝有固定墊片，所述阻尼螺絲和固定墊片之間設(shè)置有彈簧阻尼，所述固定墊片遠(yuǎn)離阻尼螺絲的一端貼合有阻尼介子，所述阻尼介子遠(yuǎn)離固定墊片的一端貼合有傳動(dòng)墊片，所述阻尼蓋的底部嵌合有第一軸承，所述合金阻尼器的上表壁固定安裝有第二軸承；
6、所述升降組件包括穩(wěn)定螺母、密封墊片、旋轉(zhuǎn)接頭、絲桿、升降桿、外管、阻尼彈簧和第二球頭，所述第二軸承遠(yuǎn)離合金阻尼器的一端設(shè)置有穩(wěn)定螺母，所述穩(wěn)定螺母的下表壁設(shè)置有密封墊片，所述穩(wěn)定螺母下表壁焊接的旋轉(zhuǎn)接頭貫穿密封墊片，所述穩(wěn)定螺母的上表壁固定安裝有絲桿，所述絲桿通過(guò)螺紋嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)連接有升降桿，所述升降桿遠(yuǎn)離穩(wěn)定螺母的一端焊接在外管的內(nèi)部，所述升降桿上套接有阻尼彈簧，所述外管的頂部焊接有第二球頭。
7、作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述步進(jìn)電機(jī)的底部設(shè)置有緩沖墊，且步進(jìn)電機(jī)的外側(cè)壁上安裝有消音棉。
8、作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述固定墊片、阻尼介子和傳動(dòng)墊片均設(shè)置有四組，四組所述固定墊片、阻尼介子和傳動(dòng)墊片均勻分布在合金阻尼器的內(nèi)部。
9、作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一軸承的內(nèi)直徑與絲桿的直徑相同，所述第二軸承的內(nèi)直徑與絲桿的直徑相同。
10、作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述旋轉(zhuǎn)接頭貫穿合金阻尼器與輸出齒輪之間通過(guò)齒輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
11、作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述步進(jìn)電機(jī)、行星齒輪變速箱和合金阻尼器的直徑與金屬電機(jī)套管的內(nèi)直徑完全相同。
12、本技術(shù)具有以下有益效果：
13、通過(guò)設(shè)置第一軸承和第二軸承，工作時(shí)，第一軸承和第二軸承間隔設(shè)置，第一軸承和第二軸承均與金屬電機(jī)套管固定，使絲桿有多個(gè)支撐點(diǎn)，避免絲桿因套設(shè)單個(gè)軸承形成的單支撐點(diǎn)杠桿結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致的絲桿產(chǎn)生傾斜，有效保證步進(jìn)電機(jī)和絲桿的同軸度，避免升降桿在工作時(shí)發(fā)生的形變而影響行星齒輪變速箱的使用壽命；
14、通過(guò)設(shè)置合金阻尼器、阻尼螺絲、固定墊片、彈簧阻尼、阻尼介子和傳動(dòng)墊片，旋轉(zhuǎn)接頭在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中通過(guò)合金阻尼器減弱齒輪旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)，合金阻尼器內(nèi)部的固定墊片在合金阻尼器內(nèi)是靜止固定的，傳動(dòng)墊片在合金阻尼器內(nèi)是處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。合金阻尼器上的阻尼螺絲下行，壓迫彈簧阻尼，使彈簧阻尼產(chǎn)生一個(gè)向下的壓力，彈簧阻尼安裝在阻尼螺絲和固定墊片之間，迫使彈簧阻尼把壓力下傳到固定墊片上，固定墊片把壓力傳導(dǎo)到阻尼介子和傳動(dòng)墊片上，使傳動(dòng)墊片運(yùn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榭勺兞空{(diào)節(jié)的阻尼值，在齒輪旋轉(zhuǎn)使傳動(dòng)時(shí)，這個(gè)可變量調(diào)節(jié)的阻尼值，充當(dāng)可調(diào)節(jié)的負(fù)載，只需用手旋轉(zhuǎn)阻尼螺絲就可以調(diào)節(jié)合金阻尼器阻力的大小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單操作方便，適用于不同車型的需求，提高設(shè)備的使用壽命。
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1.一種雙軸承電動(dòng)尾門撐桿，包括金屬電機(jī)套管（1）和設(shè)置在金屬電機(jī)套管（1）內(nèi)部的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述連接機(jī)構(gòu)包括輸出組件、緩沖組件和升降組件；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙軸承電動(dòng)尾門撐桿，其特征在于：所述步進(jìn)電機(jī)（4）的底部設(shè)置有緩沖墊（26），且步進(jìn)電機(jī)（4）的外側(cè)壁上安裝有消音棉（27）。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙軸承電動(dòng)尾門撐桿，其特征在于：所述固定墊片（12）、阻尼介子（14）和傳動(dòng)墊片（15）均設(shè)置有四組，四組所述固定墊片（12）、阻尼介子（14）和傳動(dòng)墊片（15）均勻分布在合金阻尼器（9）的內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙軸承電動(dòng)尾門撐桿，其特征在于：所述第一軸承（16）的內(nèi)直徑與絲桿（21）的直徑相同，所述第二軸承（17）的內(nèi)直徑與絲桿（21）的直徑相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙軸承電動(dòng)尾門撐桿，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)接頭（20）貫穿合金阻尼器（9）與輸出齒輪（7）之間通過(guò)齒輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙軸承電動(dòng)尾門撐桿，其特征在于：所述步進(jìn)電機(jī)（4）、行星齒
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種雙軸承電動(dòng)尾門撐桿，包括金屬電機(jī)套管（1）和設(shè)置在金屬電機(jī)套管（1）內(nèi)部的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述連接機(jī)構(gòu)包括輸出組件、緩沖組件和升降組件；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙軸承電動(dòng)尾門撐桿，其特征在于：所述步進(jìn)電機(jī)（4）的底部設(shè)置有緩沖墊（26），且步進(jìn)電機(jī)（4）的外側(cè)壁上安裝有消音棉（27）。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙軸承電動(dòng)尾門撐桿，其特征在于：所述固定墊片（12）、阻尼介子（14）和傳動(dòng)墊片（15）均設(shè)置有四組，四組所述固定墊片（12）、阻尼介子（14）和傳動(dòng)墊片（15）均勻分布在合金...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳勇，陳佳俊，朱江風(fēng)，楊芳燃，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江蓋茨工業(yè)科技股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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