【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本公開實施例涉及飛機測試與數(shù)據(jù)處理，尤其涉及一種民機飛控系統(tǒng)鑒定試驗方法及試驗系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、飛行控制系統(tǒng)是飛機核心安全部件，民機飛控系統(tǒng)更是要求安全等級需達到1e-9/fh量級，其中，fh表示飛行小時，飛控系統(tǒng)鑒定試驗是民機飛控系統(tǒng)表明其符合性的最為關鍵的研制過程之一，通過飛控系統(tǒng)鑒定試驗的民機飛控系統(tǒng)，表明其在各種復雜環(huán)境應力下具有高安全性和高可靠性，可以滿足適航mc9標準（mc9為設備合格性的代碼）。
2、目前，國內(nèi)飛行控制系統(tǒng)鑒定試驗主要通過人工觀測數(shù)字飛行測試接口（通常是離散傅里葉交換接口，discrete?fourier?transform?interface，dfti）的設備輸出以及飛控操縱臺上的故障燈狀態(tài)來確定試驗是否通過，觀測結(jié)果由人工填入試驗報告表格中。該方法基于由dfti計算機和被測飛行控制系統(tǒng)組成的開環(huán)測試系統(tǒng)。測試的步驟是：首先通過機輪承載開關設置被測飛行控制系統(tǒng)狀態(tài)為地面或空中，運行dfti計算機上的dfti軟件接收和顯示被測飛行控制系統(tǒng)發(fā)送的飛行數(shù)據(jù)進行試驗。試驗中，人工觀察dfti數(shù)據(jù)是否報故和飛控操縱臺上的故障燈是否點亮。在試驗完成后將觀察結(jié)果手動填入試驗報告表格中。
3、以上試驗過程缺乏試驗構(gòu)型和完整的數(shù)據(jù)記錄，試驗結(jié)果依靠被測系統(tǒng)自身的監(jiān)控器表決結(jié)果以及人工觀測來確定是否發(fā)生故障、確定試驗是否通過。一方面，系統(tǒng)產(chǎn)生故障要確定是觸發(fā)了哪個監(jiān)控器，超出了監(jiān)控器多少，是什么原因造成系統(tǒng)故障，缺乏完整的試驗數(shù)據(jù)，不利于故障的分析和系統(tǒng)的改進。另一方面，試驗結(jié)果由人為觀測
4、面向適航審查的民機飛控系統(tǒng)鑒定試驗，要求試驗判據(jù)覆蓋被測系統(tǒng)所有特征信號、試驗過程數(shù)據(jù)完整、試驗結(jié)論翔實客觀可信。目前的試驗方式缺乏完整的試驗過程記錄，試驗中人為因素較多，缺乏足夠的客觀事實依據(jù)和試驗過程數(shù)據(jù)，試驗結(jié)論的客觀可信度差，不能作為適航取證的證據(jù)。
5、因此，有必要改善上述相關技術(shù)方案中存在的一個或者多個問題。
6、需要注意的是，本部分旨在為權(quán)利要求書中陳述的本公開的技術(shù)方案提供背景或上下文。此處的描述不因為包括在本部分中就承認是現(xiàn)有技術(shù)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本公開實施例的目的在于提供一種民機飛控系統(tǒng)鑒定試驗方法及試驗系統(tǒng)，進而至少在一定程度上克服由于相關技術(shù)的限制和缺陷而導致的一個或者多個問題。
2、本公開實施例首先提供一種民機飛控系統(tǒng)鑒定試驗方法，包括：
3、s101，根據(jù)待測民機飛控系統(tǒng)的多個被測信號的特征，選擇并確定與所述特征對應的多個監(jiān)控器的類型以及參數(shù)，多個監(jiān)控器的類型以及參數(shù)形成民機飛控系統(tǒng)鑒定試驗的試驗判據(jù)，并對所述試驗判據(jù)的判據(jù)文件的字段進行定義；
4、其中，所述監(jiān)控器包括：門限監(jiān)控器、數(shù)據(jù)幀活躍度監(jiān)控器和crc校驗監(jiān)控器；所述門限監(jiān)控器用于對待測民機飛控系統(tǒng)的被測信號中的數(shù)據(jù)是否超過鑒定試驗要求的門限值及拍數(shù)進行監(jiān)控；所述數(shù)據(jù)幀活躍度監(jiān)控器用于對待測民機飛控系統(tǒng)的被測信號的數(shù)據(jù)幀的連續(xù)性進行監(jiān)控；所述crc校驗監(jiān)控器用于對待測民機飛控系統(tǒng)的被測信號的數(shù)據(jù)完整性進行監(jiān)控；
5、s102，對數(shù)據(jù)記錄文件的文件格式進行定義，所述數(shù)據(jù)記錄文件用于記錄鑒定試驗全過程的數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)記錄文件的文件格式包括：第一文件命名格式和第一文件內(nèi)容格式；
6、其中，按照所述第一文件命名格式，所述第一文件命名包括：試驗測試名稱和總線類型；按照所述第一文件內(nèi)容格式，所述第一文件內(nèi)容包括以下項目：文件頭信息、試驗數(shù)據(jù)、用戶操作和被測信號的穩(wěn)態(tài)均值，每個項目的數(shù)據(jù)均包括多個數(shù)據(jù)段，每個項目的首個數(shù)據(jù)段均設有與所述項目所對應的數(shù)據(jù)標識符；
7、s103，定義后處理試驗報告文件的文件格式，所述后處理試驗報告文件的文件格式包括：第二文件命名格式和第二文件內(nèi)容格式；
8、其中，按照所述第二文件命名格式，所述第二文件命名包括：試驗測試名稱、總線類型和后處理試驗報告文件名后綴；按照所述第二文件內(nèi)容格式，所述第二文件內(nèi)容包括以下項目：文件頭信息、試驗模態(tài)、用戶操作、被測信號的穩(wěn)態(tài)均值、試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計信息、被測信號的評估結(jié)果、試驗結(jié)論和文件尾；
9、s104，對待測民機飛控系統(tǒng)利用所述試驗判據(jù)進行鑒定試驗，按照數(shù)據(jù)記錄文件的文件格式對鑒定試驗全過程的數(shù)據(jù)進行記錄；
10、s105，利用所述試驗判據(jù)對所述數(shù)據(jù)記錄文件的信息進行處理評定，利用后處理試驗報告文件對處理評定結(jié)果進行輸出。
11、本公開實施例還提供一種民機飛控系統(tǒng)的鑒定試驗系統(tǒng)，利用以上所述的方法對待測民機飛控系統(tǒng)進行鑒定試驗，所述試驗系統(tǒng)包括：
12、仿真負載，用于向待測民機飛控系統(tǒng)發(fā)送第一激勵信號以使待測民機飛控系統(tǒng)在所述第一激勵信號下運行，并接收待測民機飛控系統(tǒng)返回的被測信號；
13、真實負載，用于向待測民機飛控系統(tǒng)發(fā)送第二激勵信號以使待測民機飛控系統(tǒng)在所述第二激勵信號下運行；
14、控制器，用于向仿真負載發(fā)送第一激勵信號并通過所述仿真負載接收被測信號，并接收所述待測民機飛控系統(tǒng)在所述第二激勵信號下運行返回的被測信號；且用于根據(jù)待測民機飛控系統(tǒng)的多個被測信號的特征，選擇并確定與之對應的多個監(jiān)控器的類型以及參數(shù)，多個監(jiān)控器的類型以及參數(shù)形成民機飛控系統(tǒng)鑒定試驗的試驗判據(jù)，并對所述試驗判據(jù)的判據(jù)文件的字段進行定義；對數(shù)據(jù)記錄文件的文件格式進行定義，所述數(shù)據(jù)記錄文件用于記錄鑒定試驗全過程的數(shù)據(jù)；定義后處理試驗報告文件的文件格式；按照數(shù)據(jù)記錄文件的文件格式對鑒定試驗全過程的數(shù)據(jù)進行記錄；利用所述試驗判據(jù)對所述數(shù)據(jù)記錄文件的信息進行處理評定，利用后處理試驗報告文件對處理評定結(jié)果進行輸出。
15、本公開的實施例提供的技術(shù)方案包括以下有益效果：
16、本公開實施例中的民機飛控系統(tǒng)鑒定試驗方法及試驗系統(tǒng)，在鑒定試驗開始前，通過選擇并確定與被測信號的特征相對應的多個監(jiān)控器的類型以及參數(shù)，構(gòu)成鑒定試驗的試驗判據(jù)，為后處理過程的測試提供判斷依據(jù)；通過對數(shù)據(jù)記錄文件以及后處理試驗報告的文件格式進行定義，使兩者建立相關性，并滿足適航要求；通過對鑒定試驗全過程的數(shù)據(jù)進行記錄，利用試驗判據(jù)對全部數(shù)據(jù)進行處理評定，得到的處理評定結(jié)果更加完整、客觀。
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1.民機飛控系統(tǒng)鑒定試驗方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述民機飛控系統(tǒng)鑒定試驗方法，其特征在于，每個所述被測信號均有對應的監(jiān)控器，所述監(jiān)控器用于對所述被測信號的基于時間的序列數(shù)據(jù)進行監(jiān)控。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述民機飛控系統(tǒng)鑒定試驗方法，其特征在于，所述試驗判據(jù)的門限值嚴于所述待測民機飛控系統(tǒng)內(nèi)置監(jiān)控器的門限值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述民機飛控系統(tǒng)鑒定試驗方法，其特征在于，所述CRC校驗監(jiān)控器還用于對待測民機飛控系統(tǒng)的被測信號的永久故障和瞬態(tài)故障進行監(jiān)控。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述民機飛控系統(tǒng)鑒定試驗方法，其特征在于，所述試驗判據(jù)的判據(jù)文件為CSV格式。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述民機飛控系統(tǒng)鑒定試驗方法，其特征在于，所述試驗判據(jù)的判據(jù)文件的字段包括：被測信號名稱、試驗模態(tài)、監(jiān)控器的類型以及參數(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述民機飛控系統(tǒng)鑒定試驗方法，其特征在于，所述利用所述試驗判據(jù)對所述數(shù)據(jù)記錄文件的信息進行處理評定的步驟，包括：
8.民機飛控系統(tǒng)的鑒定試驗系統(tǒng)，其特征在于，利用權(quán)利要求1-7
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述民機飛控系統(tǒng)的鑒定試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控器包括：門限監(jiān)控器、數(shù)據(jù)幀活躍度監(jiān)控器和CRC校驗監(jiān)控器；所述門限監(jiān)控器用于對待測民機飛控系統(tǒng)的被測信號中的數(shù)據(jù)是否超過鑒定試驗要求的門限值及拍數(shù)進行監(jiān)控；所述數(shù)據(jù)幀活躍度監(jiān)控器用于對待測民機飛控系統(tǒng)的被測信號的數(shù)據(jù)幀的連續(xù)性進行監(jiān)控；所述CRC校驗監(jiān)控器用于對待測民機飛控系統(tǒng)的被測信號的數(shù)據(jù)完整性進行監(jiān)控。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述民機飛控系統(tǒng)的鑒定試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)記錄文件的文件格式與所述后處理試驗報告文件的文件格式相匹配。
...【技術(shù)特征摘要】
1.民機飛控系統(tǒng)鑒定試驗方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述民機飛控系統(tǒng)鑒定試驗方法，其特征在于，每個所述被測信號均有對應的監(jiān)控器，所述監(jiān)控器用于對所述被測信號的基于時間的序列數(shù)據(jù)進行監(jiān)控。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述民機飛控系統(tǒng)鑒定試驗方法，其特征在于，所述試驗判據(jù)的門限值嚴于所述待測民機飛控系統(tǒng)內(nèi)置監(jiān)控器的門限值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述民機飛控系統(tǒng)鑒定試驗方法，其特征在于，所述crc校驗監(jiān)控器還用于對待測民機飛控系統(tǒng)的被測信號的永久故障和瞬態(tài)故障進行監(jiān)控。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述民機飛控系統(tǒng)鑒定試驗方法，其特征在于，所述試驗判據(jù)的判據(jù)文件為csv格式。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述民機飛控系統(tǒng)鑒定試驗方法，其特征在于，所述試驗判據(jù)的判據(jù)文件的字段包括：被測信號名稱、試驗模態(tài)、監(jiān)控器的類型以及參數(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張輝，宋曉，蒲優(yōu)華，樊戰(zhàn)旗，李立，解莊，路寬，
申請(專利權(quán))人：中國航空工業(yè)集團公司西安飛行自動控制研究所，
類型：發(fā)明
國別省市：
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