【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種對重卡電驅動雙電機定子進行油冷的油路結，屬于電驅動冷卻。
技術介紹
1、重卡商用車在新能源電動化發展中，保證換擋動力不中斷，集成輕量化是主要趨勢。所以，重卡商用車電驅產品一般采用雙電機。而考慮輕量化則進一步采用高速電機，在同功率情況下，能夠降低電機扭矩，從而把電機尺寸做小，實現輕量化。
2、高速電機在高速運轉時，電機內部的磁通分布變得不均勻，由于電流在不同的區域產生了不同的磁場，使得鐵芯在這些區域內產生了更多的渦流損耗，機械轉化為熱能，使得電機溫度升高。如熱量沒有及時散發，通過熱傳導，整個電機內部都會持續升高。同時，繞組溫度升高會導致銅材料的電阻增大，進而導致電阻產生更多的熱量。因此，溫度是影響電機的運行效率和性能的重要因素。
3、傳統重卡商用車采用水冷卻電機定子，需要增置水源和管路，不僅增加了成本，也有悖于尺寸小型化和車重輕量化。
4、本申請旨在解決上述問題，為使解決上述問題時更有針對性，我們開展了相關專利檢索，但未獲得與雙電機定子進行油冷的油路結構相關的專利文獻。
技術實現思路
1、本技術要解決的技術問題是：如何利用電驅動自有潤滑油資源，構建能夠向兩個電機的定子輸送冷卻油的油路結構。
2、針對上述問題，本技術提出的技術解決方案是：
3、一種對重卡電驅動雙電機定子進行油冷的油路結構，包括輸送油道、油泵和冷卻器，所述輸送油道包括泵吸段、泵出段和冷油配送段，所述油泵和冷卻器安裝在電驅動的電機一和電機二下方的前殼
4、進一步地，所述泵吸段包括位于電驅動內腔的管道段和與管道段連通的開設在電驅動前殼體壁內的壁孔段。
5、進一步地，所述管道段包括沉降段和沉管段，所述沉降段由上向下傾斜，上端具有安裝座，通過安裝座安裝在電驅動的前殼體內壁與壁孔段的端口對接，下端在潤滑油液面以下與沉管段連接，所述沉管段浸沒在潤滑油液面以下，其外端具有吸油口。
6、進一步地，所述沉管段的外周套有圓筒狀的過濾網套。
7、進一步地，所述過濾網套一端為封閉端，一端為套口端，所述套口端套在沉管段的外周，由環形鎖套將過濾網套的套口端部鎖緊在沉管段的外周。
8、進一步地，所述過濾網套的內徑大于沉管段的外徑，在沉管段的外周設有周向外凸的墊緣，所述過濾網套的套口端是套在墊緣的外周。
9、進一步地，所述過濾網套的封閉端兩側作斜面閉合。
10、進一步地，所述沉管段的吸油口為斜面口。
11、進一步地，所述冷油配送段包括總段和分送段一、分送段二，所述總段從冷卻器引出，在前殼體壁內上行至頂部，再向前折轉至電機一和電機二的上方，所述分送段一和分送段二的一端在電機一和電機二的上方分別與總段連通，分送段一和分送段二的另一端分別通向電機一和電機二的定子。
12、進一步地，所述油泵為電子油泵。
13、有益效果
14、1、電驅動利用自帶潤滑油就能夠為電機一和電機二的定子進行冷卻，免去了傳統水冷卻系統水源水管的多余設置，從而更加符合車重輕量化，體積小型化的發展要求；
15、2、設置簡單可靠。
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1.一種對重卡電驅動雙電機定子進行油冷的油路結構，其特征在于：包括輸送油道、油泵（1）和冷卻器（2），所述輸送油道包括泵吸段（3）、泵出段（4）和冷油配送段（5），所述油泵和冷卻器（2）安裝在電驅動（100）的電機一（101）和電機二（102）下方的前殼體外側，所述泵吸段（3）一端位于電驅動內腔底部潤滑油（103）的液面下，另一端連接油泵（1），所述泵出段（4）設在油泵（1）與冷卻器（2）之間，所述冷油配送段（5）設在冷卻器（2）與電機一（101）和電機二（102）之間，電驅動內腔底部的潤滑油（103）依次流經泵吸段（3）、油泵（1）、泵出段（4）、冷卻器（2）后由冷油配送段（5）分別輸送至電機一（101）和電機二（102）的定子。
2.根據權利要求1所述的對重卡電驅動雙電機定子進行油冷的油路結構，其特征在于：所述泵吸段（3）包括位于電驅動內腔的管道段（31）和與管道段（31）連通的開設在電驅動（100）前殼體壁內的壁孔段（32）。
3.根據權利要求2所述的對重卡電驅動雙電機定子進行油冷的油路結構，其特征在于：所述管道段（31）包括沉降段（311）和沉管段
4.根據權利要求3所述的對重卡電驅動雙電機定子進行油冷的油路結構，其特征在于：所述沉管段（312）的外周套有圓筒狀的過濾網套（7）。
5.根據權利要求4所述的對重卡電驅動雙電機定子進行油冷的油路結構，其特征在于：所述過濾網套（7）一端為封閉端，一端為套口端（72），所述套口端（72）套在沉管段（312）的外周，由環形鎖套（8）將過濾網套（7）的套口端（72）鎖緊在沉管段（312）的外周。
6.根據權利要求5所述的對重卡電驅動雙電機定子進行油冷的油路結構，其特征在于：所述過濾網套（7）的內徑大于沉管段（312）的外徑，在沉管段（312）的外周設有周向外凸的墊緣（3122），所述過濾網套（7）的套口端（72）是套在墊緣（3122）的外周。
7.根據權利要求5所述的對重卡電驅動雙電機定子進行油冷的油路結構，其特征在于：所述過濾網套（7）的封閉端（71）兩側作斜面閉合。
8.根據權利要求6所述的對重卡電驅動雙電機定子進行油冷的油路結構，其特征在于：所述沉管段（312）的吸油口（3121）為斜面口。
9.根據權利要求1—8任意一項所述的對重卡電驅動雙電機定子進行油冷的油路結構，其特征在于：所述冷油配送段（5）包括總段（51）和分送段一（52）、分送段二（53），所述總段（51）從冷卻器（2）引出，在前殼體壁內上行至頂部，再向前折轉至電機一（101）和電機二（102）的上方，所述分送段一（52）和分送段二（53）的一端在電機一（101）和電機二（102）的上方分別與總段（51）連通，分送段一（52）和分送段二（53）的另一端分別通向電機一（101）和電機二（102）的定子。
10.根據權利要求1—8任意一項所述的對重卡電驅動雙電機定子進行油冷的油路結構，其特征在于：所述油泵為電子油泵。
...【技術特征摘要】
1.一種對重卡電驅動雙電機定子進行油冷的油路結構，其特征在于：包括輸送油道、油泵（1）和冷卻器（2），所述輸送油道包括泵吸段（3）、泵出段（4）和冷油配送段（5），所述油泵和冷卻器（2）安裝在電驅動（100）的電機一（101）和電機二（102）下方的前殼體外側，所述泵吸段（3）一端位于電驅動內腔底部潤滑油（103）的液面下，另一端連接油泵（1），所述泵出段（4）設在油泵（1）與冷卻器（2）之間，所述冷油配送段（5）設在冷卻器（2）與電機一（101）和電機二（102）之間，電驅動內腔底部的潤滑油（103）依次流經泵吸段（3）、油泵（1）、泵出段（4）、冷卻器（2）后由冷油配送段（5）分別輸送至電機一（101）和電機二（102）的定子。
2.根據權利要求1所述的對重卡電驅動雙電機定子進行油冷的油路結構，其特征在于：所述泵吸段（3）包括位于電驅動內腔的管道段（31）和與管道段（31）連通的開設在電驅動（100）前殼體壁內的壁孔段（32）。
3.根據權利要求2所述的對重卡電驅動雙電機定子進行油冷的油路結構，其特征在于：所述管道段（31）包括沉降段（311）和沉管段（312），所述沉降段（311）由上向下傾斜，上端具有安裝座（3111），通過安裝座（3111）安裝在電驅動（100）的前殼體內壁與壁孔段（32）的端口對接，下端在潤滑油液面以下與沉管段（312）連接，所述沉管段（312）浸沒在潤滑油（103）液面以下，其外端具有吸油口（3121）。
4.根據權利要求3所述的對重卡電驅動雙電機定子進行油冷的油路結構，其特征在于：所述沉管段（312）的外周套有圓筒狀的過濾網套（7）。
...【專利技術屬性】
技術研發人員：袁仲謀，何勝平，沈洪軍，肖文濤，于愛軍，彭凱雄，楊超，唐鵬輝，
申請(專利權)人：株洲齒輪有限責任公司，
類型：新型
國別省市：
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