【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車門玻璃升降系統，具體地說，涉及一種采用減振墊降低車門玻璃升降系統振動噪聲的方法。
技術介紹
1、車門玻璃升降系統振動噪聲是常出現的用戶問題之一，需要車企的技術開發部門在車型的研發階段就采取措施避免這一問題的產生。車門系統是車身上最復雜的系統之一，車門玻璃升降系統涉及零件眾多。在車型的研發階段解決車門玻璃升降系統振動噪聲問題，傳統采取的措施多為優化鈑金結構、或對升降電機進行優化等。但是，優化鈑金結構、或對升降電機進行優化等措施牽涉眾多，周期長、代價高昂，故車企或迫于成本考慮維持原設計，導致上市的汽車產品品質受影響；或不得不耗費巨資且影響車型開發周期。
2、因此，車企在車型開發中迫切需要采用一種簡單有效、成本低廉的降低車門玻璃升降系統振動噪聲的方法，既不過多提高成本又能保證車型開發周期，并且能夠提高車門玻璃升降系統振動噪聲性能，避免車型上市后出現用戶抱怨，保證汽車產品的高品質。
技術實現思路
1、為了解決上述技術問題的至少一個，本專利技術提供了一種采用減振墊降低車門玻璃升降系統振動噪聲的方法，通過對安裝減振墊前后的頻響函數幅值曲線進行比較，判斷是否可以采用該減振墊降低車門玻璃升降系統振動噪聲。
2、本專利技術解決技術問題采用如下技術方案：
3、一種采用減振墊降低車門玻璃升降系統振動噪聲的方法，包括以下步驟：
4、步驟100、獲取升降電機在待安裝車門上產生的激勵頻率范圍f1-f2；
5、步驟200、y向敲擊安裝在
6、步驟300、在升降電機與車門之間設置減振墊；
7、步驟400、y向敲擊安裝在車門上的升降電機，得到安裝減振墊后的頻響函數幅值曲線；
8、步驟500、將安裝減振墊后的頻響函數幅值曲線與沒有減振墊的頻響函數幅值曲線進行比較，并將f1-f2區間在頻響函數幅值曲線中標記出來；判斷是否可以采用該減振墊降低車門玻璃升降系統振動噪聲。
9、進一步地，判斷是否可以采用該減振墊降低車門玻璃升降系統振動噪聲的方法包括：
10、步驟501、獲取沒有減振墊的頻響函數幅值曲線在f1-f2區間內的振動加速度幅值峰值a0；
11、步驟502、獲取振動加速度幅值峰值a0所對應的頻率f0；
12、步驟503、獲取安裝減振墊后的頻響函數幅值曲線在頻率f0的振動加速度幅值a1；
13、步驟504、將振動加速度幅值a1與振動加速度幅值峰值a0進行比較，當a0與a1的差值δa≥a0*k0時，則判定采用該減振墊可以有效降低車門玻璃升降系統的共振噪聲，其中，k0設置為5％-20％中的一個。
14、進一步地，獲取升降電機在待安裝車門上產生的激勵頻率范圍f1-f2的方法包括：
15、步驟101、獲取升降電機的特性曲線；
16、步驟102、測量車門系統的阻力；
17、步驟103、根據車門系統的阻力，在升降電機的特性曲線中確定對應車門系統阻力的升降電機轉速范圍n1-n2，根據轉速范圍n1-n2確定升降電機在車門上產生的相對應的激勵頻率范圍f1-f2。
18、進一步地，頻率f按照以下公式計算得出：f＝n/60*i；
19、其中，f為頻率，hz；n為轉速，r/min；i為升降電機轉子軸與渦輪輸出軸之間的傳動比。
20、進一步地，在升降電機與車門之間設置減振墊的方法包括：
21、步驟301、確定減振墊的設置位置，減振墊設置于升降電機定子殼體，或者設置于對應升降電機定子殼體的車門；
22、步驟302、確定減振墊的面積，減振墊的面積不小于與減振墊接觸一側升降電機定子殼體面積的1/2；
23、步驟303、確定減振墊的厚度、密度和材質，減振墊自由狀態的厚度d設置為升降電機與車門之間的安裝間隙寬度l0的1.05-1.45倍；減振墊的密度設置為75-200kg/m3。
24、進一步地，確定減振墊厚度、密度和材質的方法包括：
25、步驟3031、分別測量厚度均為d0、密度均為ρ0的不同材質減振墊的頻響函數幅值，將各個材質減振墊的頻響函數幅值曲線與沒有減振墊的頻響函數幅值曲線進行比較，選擇差值δa≥a0*k0材質的減振墊作為該車門的減振墊；如果各個材質的減振墊δa<a0*k0，繼續執行以下步驟，其中，減振墊的厚度d0設置為升降電機與車門之間的安裝間隙寬度l0的1.05倍，減振墊的密度ρ0設置為75kg/m3；
26、步驟3032、選取差值δa最大的第一材質減振墊，進一步調整減振墊的厚度；
27、步驟3033、將減振墊厚度由d0逐漸增加δl，測量其頻響函數幅值，直到減振墊厚度增加至升降電機與車門之間的安裝間隙寬度l0的1.45倍，其中，δl設置為0.5-2mm中的一個；如果減振墊的厚度逐漸增加至di時，與沒有減振墊的頻響函數幅值曲線進行比較，δa≥a0*k0，則采用di厚度的減振墊；如果各個厚度的減振墊δa<a0*k0，繼續執行以下步驟，其中，1.05l0＜di≤1.45l0；
28、步驟3034、選取差值δa最大的減振墊的厚度作為減振墊的厚度，進一步調整減振墊的密度；
29、步驟3035、將減振墊密度由ρ0逐漸增加δρ，測量其頻響函數幅值，直到減振墊密度增加至200kg/m3，其中，δρ設置為25-50kg/m3中的一個；如果減振墊的密度逐漸增加至ρi時，與沒有減振墊的頻響函數幅值曲線進行比較，δa≥a0*k0，則采用ρi密度的減振墊；如果各個密度的減振墊δa<a0*k0，則判定該車門不能采用減振墊降低車門玻璃升降系統振動噪聲，其中75kg/m3＜ρi≤200kg/m3。
30、進一步地，所述減振墊的材質使用pe、eva、epdm、橡膠、pu、泡沫或者海綿。
31、進一步地，所述減振墊與升降電機和/或車門通過粘接固定。
32、進一步地，所述減振墊設置于升降電機與車窗升降器之間或者設置于升降電機與車門鈑金之間。
33、與現有技術相比，本專利技術的有益效果在于：
34、(1)該方法能夠評估是否可以采用減振墊降低車門玻璃升降系統振動噪聲，可以有效提高車門玻璃升降系統振動噪聲性能，避免車型上市后出現用戶抱怨，保證汽車產品的高品質；并且簡單有效，成本低廉，既不過多提高成本又能保證車型開發周期。
35、(2)該方法通過設置合適厚度、密度和材質的減振墊，能夠獲得減振效果更佳的減振墊方案，操作方便，試驗驗證次數少，節省開發周期。
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1.一種采用減振墊降低車門玻璃升降系統振動噪聲的方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，判斷是否可以采用該減振墊降低車門玻璃升降系統振動噪聲的方法包括：
3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，獲取升降電機在待安裝車門上產生的激勵頻率范圍f1-f2的方法包括：
4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，頻率f按照以下公式計算得出：
5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在升降電機與車門之間設置減振墊的方法包括：
6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，確定減振墊厚度、密度和材質的方法包括：
7.根據權利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述減振墊的材質使用PE、EVA、EPDM、橡膠、PU、泡沫或者海綿。
8.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述減振墊與升降電機和/或車門通過粘接固定。
9.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述減振墊設置于升降電機與車窗升降器之間或者設置于升降電機與車門鈑金之間。
【技術特征摘要】
1.一種采用減振墊降低車門玻璃升降系統振動噪聲的方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，判斷是否可以采用該減振墊降低車門玻璃升降系統振動噪聲的方法包括：
3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，獲取升降電機在待安裝車門上產生的激勵頻率范圍f1-f2的方法包括：
4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，頻率f按照以下公式計算得出：
5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在升降電機與車門之...
【專利技術屬性】
技術研發人員：姜莞，夏世東，施磊，喬雪冰，劉闖，許洪巖，
申請(專利權)人：一汽大眾汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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