【技術實現步驟摘要】
本申請涉及車輛，尤其涉及一種用于車輛電池的冷卻液分配系統及其方法。
技術介紹
1、圖1是現有技術中車輛動力電池冷卻系統水路的示意圖，如圖1所示，每個水路分支由一個手動蝶閥控制流量，出廠前在當時的溫度和試驗條件下調整每個手動蝶閥，并最終設定開度固定值。但現有的動力電池冷卻系統因冷卻液為固定比例分配，無法滿足智能化需求程度越來越高的車輛行業，主要體現在以下幾點：
2、1.匹配費時費力。因各個車型整車動力電池的分布狀態不同，冷卻液管路串并聯及管路走向、長度、內直徑等因素，會導致即使是同一套動力電池配置應用到不同車型，就會對冷卻系統的要求有差異，需要對冷卻系統進行較精細的調整，費時費力。此外，同一款車型，批量生產時，也會因為個體差異，每個車需要重新設定手動蝶閥開度，工作量較大。且這種設定只是基于車輛生產時的環境溫度和運行工況進行的經驗設定，無可執行的統一標準，質量控制無法做好，或者有可能就不去設定，每個支路都開到最大開度。
3、2.無法滿足不同溫度及工況的冷卻分配需求，能耗高。手動蝶閥開度設定完成后的冷卻系統為滿足車輛每種環境溫度和工況的運行，要時刻足功率運行以滿足管路中最難冷卻的那一支路，冷卻液無法精準投送，冷卻系統功率始終維持在高于實際需求的狀態。
技術實現思路
1、本申請提供了一種用于車輛電池的冷卻液分配系統及其方法，以解決現有技術中事先固定每一個支路的冷卻液流量，導致在現有的車輛動力電池冷卻系統只能適應單一的應用場景的問題。
2、第一方面，本申請
3、第二方面，本申請提供了一種基于第一方面所述的系統的冷卻液分配方法，所述方法包括：所述傳感器組獲取對應所述支路的冷卻液流量和冷卻液溫度，并將目標信息傳送至所述控制器，其中，所述目標信息用于表征所述冷卻液流量和所述冷卻液溫度；所述控制器根據所述目標信息對輸入所述多個支路的冷卻液流量進行調整。
4、本申請實施例提供的上述技術方案與現有技術相比具有如下優點：在本申請實施例中通過在每一個支路設置一個對應的感應器組用于獲取對應支路的冷卻液流量和冷卻液溫度，并將目標信息傳送至控制器，進而有控制器進行冷卻液流量進行調整，以實現對冷卻液在不用應用場景下的合理分配，而不是如現有技術中事先固定每一個支路的冷卻液流量，導致在現有的車輛動力電池冷卻系統只能適應單一的應用場景。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種用于車輛電池的冷卻液分配系統，其特征在于，所述車輛電池包括多個支路；所述冷卻液分配系統包括多個傳感器組和控制器，每一個所述支路對應一個所述傳感器組；
2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述傳感器組包括一個溫度傳感器和一個流量傳感器；
3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述冷卻液分配系統還包括電控流量調節閥；一個所述傳感器組對應一個所述電控流量調節閥；
4.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述冷卻液分配系統還包括顯示器；
5.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述冷卻液分配系統還包括：水冷機組和膨脹水箱；
6.一種基于權利要求1-5中任一項所述系統的冷卻液分配方法，其特征在于，所述方法包括：
7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述傳感器組獲取對應所述支路的冷卻液流量和冷卻液溫度包括：
8.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述控制器根據所述目標信息對輸入所述多個支路的冷卻液流量進行調整，包括：
9.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述方
10.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
...【技術特征摘要】
1.一種用于車輛電池的冷卻液分配系統，其特征在于，所述車輛電池包括多個支路；所述冷卻液分配系統包括多個傳感器組和控制器，每一個所述支路對應一個所述傳感器組；
2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述傳感器組包括一個溫度傳感器和一個流量傳感器；
3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述冷卻液分配系統還包括電控流量調節閥；一個所述傳感器組對應一個所述電控流量調節閥；
4.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述冷卻液分配系統還包括顯示器；
5.根據權利要求1所述的系統，其特征在...
【專利技術屬性】
技術研發人員：白東明，李育權，龐成鑫，朱毅，何國華，黃才筍，
申請(專利權)人：天津廣通汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。