【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車配件，具體涉及一種鉸鏈組件及汽車。
技術介紹
1、隨著汽車工業技術的迅猛發展，汽車已成為人們日常生活中必不可少的交通工具，同時，汽車安全也愈發受人們重視。汽車安全分為乘員保護和行人保護，乘員保護是針對車內的駕駛員和乘客的保護，行人保護是針對汽車車外人員的保護。而行人保護分為主動行人保護和被動行人保護，其中，被動行人保護一般是將汽車前蓋系統、前保系統等本身設計為傷害值較低的結構。為了對行人進行有效的保護，常用及最有效的辦法就是在行人與車輛碰撞時，通過增大汽車前蓋(發動機罩)的碰撞緩沖空間來吸收碰撞時產生的能量，從而減少對行人的傷害。
2、專利cn113431455a公開了一種可下沉緩沖式機罩鉸鏈，其包括鉸接臂、鉸接座和鎖止機構，鉸接座具有潰縮空間，鉸接臂在鎖止機構解鎖狀態可沿著潰縮空間下沉，同時帶動汽車前蓋下沉，從而在汽車前蓋受碰撞時起到潰縮吸能的作用。但是上述技術中，鉸接臂需要鎖止結構解鎖后才能實現鉸鏈下沉，而鎖止機構解鎖需要一定時間，使得其不能及時對行人實現被動保護。
技術實現思路
1、本專利技術的目的之一在于提供一種鉸鏈組件，以解決現有技術中由于需要鎖止機構解鎖導致不能及時對行人實現被動保護的問題；目的之二在于提供一種汽車。
2、為了實現上述目的，本專利技術采用的技術方案如下：
3、鉸鏈組件，應用于汽車前蓋，所述鉸鏈組件包括鉸接臂、第一固定件和第二固定件，所述鉸接臂與所述第二固定件分設于所述第一固定件兩側；其中，所述鉸接臂與
4、根據上述技術手段，鉸接臂連接于第一固定件與汽車前蓋之間，鉸接臂可將汽車前蓋受到沖擊力傳遞到第一固定件。第一固定件和第二固定件設置有安裝孔和潰縮孔，鎖緊件設于安裝孔與潰縮孔之間，潰縮孔為鎖緊件提供移動空間。在第一固定件受到的沖擊力大于鎖緊件的鎖緊力時，鎖緊件對第一固定件與第二固定件的鎖緊效果即時失效，使得鎖緊件相對于潰縮孔移動，而第一固定件第一時間相對第二固定件向下移動，汽車前蓋隨著第一固定件下沉，實現碰撞緩沖，從而及時對行人實現被動保護，降低汽車前蓋對車外人員造成傷害程度，進而提高汽車的被動安全指數。
5、進一步，所述鎖緊件包括螺栓和螺母，所述螺栓穿設于所述安裝孔和所述潰縮孔，并與所述螺母螺紋連接。
6、根據上述技術手段，螺栓與螺母螺紋配合，使得兩者分別抵接在第一固定件表面和第二固定件表面。一方面，第一固定件和第二固定件通過螺栓與螺母可實現固定相連，保證連接穩定性，另一方面，第一固定架相對于第二固定件移動時，第一固定件或者第二固定件與螺栓或者螺母相互摩擦，進一步抵消第一固定件傳來的碰撞力，從而提高鉸鏈組件的緩沖吸能效果。
7、進一步，所述潰縮孔至少設有兩個，至少兩個所述潰縮孔相互平行設置，且所述安裝孔與所述潰縮孔一一對應設置。
8、根據上述技術手段，鎖緊件通過多組潰縮孔和安裝孔對第一固定件和第二固定件進行固定裝配，保證兩者之間的安裝精度。同時，通過平行設置的潰縮孔，提高潰縮孔的導向穩定性，保證第一固定件能夠順暢地沿潰縮孔延伸方向移動。
9、進一步，相鄰所述潰縮孔之間設有加強筋，所述加強筋沿所述潰縮孔延伸方向設置。
10、根據上述技術手段，提高第一固定件的結構強度，以對鉸接臂以及與鉸接臂連接的汽車前蓋進行穩定支撐。
11、進一步，所述第一固定件具有第一連接部，所述第一連接部與所述鉸接臂鉸接，且所述第一連接部偏離于所述第二固定件，以提供所述鉸接臂轉動的避讓空間。
12、根據上述技術手段，第一連接部偏離于第二固定件設置，使得第一固定件能夠為鉸接臂提供轉動空間，避免第二固定件對鉸接臂的轉動產生干涉。
13、進一步，所述第一固定件具有第二連接部，所述第二連接部與所述第二固定件通過所述鎖緊件相連，且所述第二連接部與所述第二固定件相貼合。
14、根據上述技術手段，第二連接部與第二固定件相貼合，第一固定件相對于第二固定件移動時，第一固定件與第二固定件相互摩擦，進一步抵消第一固定件傳來的碰撞力，從而提高汽車前蓋的緩沖吸能效果。
15、進一步，所述鉸接臂與第一固定件鉸接的一端具有限位凸起，所述第一固定件具有限位部，所述限位凸起與所述限位部限位配合，以限制所述鉸接臂的轉動角度。
16、根據上述技術手段，對鉸接臂的轉動角度進行限制，保證汽車前蓋開啟角度滿足人們日常使用需求。
17、進一步，所述第一固定件具有第一定位孔，所述第二固定件具有第二定位孔，所述第一定位孔與所述第一定位孔定位配合，以使所述第一固定件與所述第二固定件定位裝配。
18、根據上述技術手段，降低第一固定件與第二固定件之間的裝配難度，提高第一固定件與第二固定件之間的裝配精確度。
19、進一步，所述鉸接臂的側邊和第二固定件的側邊均設有加強翻邊。
20、根據上述技術手段，提高鉸接臂邊沿的結構強度和第二固定件的結構強度。
21、一種汽車，包括汽車前蓋和汽車主體，所述汽車前蓋通過上述鉸鏈組件與所述汽車主體可開閉連接。
22、根據上述技術手段，使得汽車在受行人碰撞時，汽車前蓋能夠及時通過下沉緩沖降低對行人的傷害，提高汽車的被動安全性能。
23、本專利技術的有益效果：
24、(1)本專利技術通過鎖緊件將第一固定件與第二固定件相連，在外界碰撞傳遞的沖擊力大于鎖緊件鎖緊力時，鎖緊件即時失效，第一固定件能夠即時相對于第二固定件移動，從而帶動汽車車蓋作出緩沖下沉動作，有利于提高鉸接組件應急性能，提高的鉸鏈組件反應速度，有利于減少行人受到的傷害；
25、(2)本專利技術通過在第一固定件或第二固定件設置潰縮孔，使得第一固定件可相對第二固定件移動，進而為汽車前蓋下沉提供潰縮空間，有利于汽車前蓋實現潰縮吸能。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種鉸鏈組件，應用于汽車前蓋(600)，其特征在于：所述鉸鏈組件包括鉸接臂(100)、第一固定件(200)和第二固定件(300)，所述鉸接臂(100)與所述第二固定件(300)分別設于所述第一固定件(200)兩側；其中，
2.根據權利要求1所述的鉸鏈組件，其特征在于：所述鎖緊件(400)包括螺栓(410)和螺母(420)，所述螺栓(410)穿設于所述安裝孔(210)和所述潰縮孔(301)，并與所述螺母(420)螺紋連接。
3.根據權利要求1所述的鉸鏈組件，其特征在于：所述潰縮孔(301)至少設有兩個，至少兩個所述潰縮孔(301)相互平行設置，且所述安裝孔(210)與所述潰縮孔(301)一一對應設置。
4.根據權利要求3所述的鉸鏈組件，其特征在于：相鄰所述潰縮孔(301)之間設有加強筋(310)，所述加強筋(310)沿所述潰縮孔(301)延伸方向設置。
5.根據權利要求1所述的鉸鏈組件，其特征在于：所述第一固定件(200)具有第一連接部(230)，所述第一連接部(230)與所述鉸接臂(100)鉸接，且所述第一連接部(230)偏離于
6.根據權利要求1所述的鉸鏈組件，其特征在于：所述第一固定件(200)具有第二連接部(250)，所述第二連接部(250)與所述第二固定件(300)通過所述鎖緊件(400)相連，且所述第二連接部(250)與所述第二固定件(300)相貼合。
7.根據權利要求1所述的鉸鏈組件，其特征在于：所述鉸接臂(100)與第一固定件(200)鉸接的一端具有限位凸起(110)，所述第一固定件(200)具有限位部(240)，所述限位凸起(110)與所述限位部(240)限位配合，以限制所述鉸接臂(100)的轉動角度。
8.根據權利要求1-7任一所述的鉸鏈組件，其特征在于：所述第一固定件(200)具有第一定位孔(220)，所述第二固定件(300)具有第二定位孔(320)，所述第一定位孔(220)與所述第一定位孔(220)定位配合，以使所述第一固定件(200)與所述第二固定件(300)定位裝配。
9.根據權利要求8所述的鉸鏈組件，其特征在于：所述鉸接臂(100)的側邊和所述第二固定件(300)的側邊均設有加強翻邊(123)。
10.一種汽車，包括汽車前蓋(600)和汽車主體(700)，其特征在于：所述汽車前蓋(600)通過如權利要求1-9任一所述的鉸鏈組件與所述汽車主體(700)可開閉連接。
...【技術特征摘要】
1.一種鉸鏈組件，應用于汽車前蓋(600)，其特征在于：所述鉸鏈組件包括鉸接臂(100)、第一固定件(200)和第二固定件(300)，所述鉸接臂(100)與所述第二固定件(300)分別設于所述第一固定件(200)兩側；其中，
2.根據權利要求1所述的鉸鏈組件，其特征在于：所述鎖緊件(400)包括螺栓(410)和螺母(420)，所述螺栓(410)穿設于所述安裝孔(210)和所述潰縮孔(301)，并與所述螺母(420)螺紋連接。
3.根據權利要求1所述的鉸鏈組件，其特征在于：所述潰縮孔(301)至少設有兩個，至少兩個所述潰縮孔(301)相互平行設置，且所述安裝孔(210)與所述潰縮孔(301)一一對應設置。
4.根據權利要求3所述的鉸鏈組件，其特征在于：相鄰所述潰縮孔(301)之間設有加強筋(310)，所述加強筋(310)沿所述潰縮孔(301)延伸方向設置。
5.根據權利要求1所述的鉸鏈組件，其特征在于：所述第一固定件(200)具有第一連接部(230)，所述第一連接部(230)與所述鉸接臂(100)鉸接，且所述第一連接部(230)偏離于所述第二固定件(300)，以提供所述鉸接臂(100)轉動的避讓空間。
6.根據權利要求1所述的鉸...
【專利技術屬性】
技術研發人員：范宇，譚昌勇，顏長深，陳寅，
申請(專利權)人：重慶長安汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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