【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及乘用車車輪試驗(yàn)領(lǐng)域，具體涉及一種車輪傾角擺動(dòng)半徑可調(diào)的車輪沖擊試驗(yàn)裝置。
技術(shù)介紹
1、現(xiàn)有技術(shù)中，新能源汽車的較多技術(shù)規(guī)范仍沿用了傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。由于新能源汽車具有一些不同于傳統(tǒng)燃油車的一些顯著特征，且其工況條件較傳統(tǒng)燃油車更為嚴(yán)苛，在采用傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收合格后，出現(xiàn)了整車路試結(jié)果與臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果無法精準(zhǔn)匹配的情況。
2、例如，在《qc/t?991乘用車輕合金車輪90度沖擊試驗(yàn)方法》這一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中提到的方法i為國內(nèi)行業(yè)常用的鋁車輪內(nèi)輪緣設(shè)計(jì)強(qiáng)度的臺(tái)架試驗(yàn)方法，在cn116337485a中提供的車輪徑向沖擊試驗(yàn)設(shè)備即是采用上述標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的類似構(gòu)造設(shè)備進(jìn)行的試驗(yàn)。專利技術(shù)人在利用前述這一標(biāo)準(zhǔn)中的方法對(duì)新能源汽車做試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輪沖擊試驗(yàn)結(jié)果與整車路試結(jié)果及實(shí)際使用工況結(jié)果均不一致。
3、經(jīng)分析，導(dǎo)致上述問題的主要原因在于：現(xiàn)有方案所使用的車輪沖擊試驗(yàn)設(shè)備沒有考慮車輪總成在不同車型上裝配時(shí)的車輪傾角擺動(dòng)半徑?，F(xiàn)有方案所使用的車輪沖擊試驗(yàn)設(shè)備中，車輪傾角擺動(dòng)半徑采用的是固定尺寸。一旦車輪沖擊試驗(yàn)設(shè)備上使用的車輪傾角擺動(dòng)半徑與實(shí)車上的車輪傾角擺動(dòng)半徑不同時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)前述的車輪沖擊試驗(yàn)結(jié)果與整車路試結(jié)果無法精準(zhǔn)匹配的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)提供了一種車輪傾角擺動(dòng)半徑可調(diào)的車輪沖擊試驗(yàn)裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中因車輪沖擊試驗(yàn)設(shè)備的車輪傾角擺動(dòng)半徑固定不可調(diào)而導(dǎo)致車輪沖擊試驗(yàn)結(jié)果與整車路試結(jié)果無法精準(zhǔn)匹配的問題。
2、本
3、本技術(shù)提供了一種車輪傾角擺動(dòng)半徑可調(diào)的車輪沖擊試驗(yàn)裝置，包括：支撐組件、減震組件和用于對(duì)車輪總成做裝配的伸縮組件；
4、所述伸縮組件可轉(zhuǎn)動(dòng)地同所述支撐組件和所述減震組件進(jìn)行連接，所述伸縮組件可根所述車輪總成在實(shí)車上裝配時(shí)的車輪傾角擺動(dòng)半徑進(jìn)行伸長或縮短調(diào)節(jié)。
5、更進(jìn)一步地，所述伸縮組件可將同所述支撐組件可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的位置作為基點(diǎn)而相對(duì)于水平方向向上或向下傾斜，以滿足所述車輪總成的傾角需求。
6、更進(jìn)一步地，在所述伸縮組件發(fā)生伸縮且所述伸縮組件相對(duì)于水平方向傾斜第一傾斜角度時(shí)，所述支撐組件相對(duì)于水平方向傾斜第二傾斜角度，所述伸縮組件的傾斜方向與所述支撐組件的傾斜方向平行，以維持所述車輪總成與地面之間的間距不變。
7、更進(jìn)一步地，所述伸縮組件包括：
8、與所述支撐組件可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一軸；
9、第二軸，所述第二軸的一端可移動(dòng)地插入至所述第一軸中或可移動(dòng)地套裝在所述第一軸上，另一端用于對(duì)所述車輪總成做裝配；
10、所述第一軸與所述第二軸可拆卸連接；
11、所述第一軸或所述第二軸與所述減震組件可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
12、更進(jìn)一步地，所述支撐組件包括：
13、與所述伸縮組件可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的支座；
14、在所述伸縮組件發(fā)生伸縮且所述伸縮組件相對(duì)于水平方向傾斜第一傾斜角度時(shí)，所述支座相對(duì)于水平方向傾斜所述第二傾斜角度。
15、更進(jìn)一步地，所述支撐組件還包括：
16、在所述支座下方可拆卸裝配的基座，且所述基座與所述支座形成斜齒嚙合；
17、所述基座和所述支座之間的斜齒相對(duì)于水平方向傾斜小于或等于所述第二傾斜角度的第一預(yù)定角度。
18、更進(jìn)一步地，在所述第一預(yù)定角度小于所述第二傾斜角度時(shí)，所述基座下方墊塞有墊塊，所述墊塊相對(duì)于水平方向傾斜第二預(yù)定角度，所述第一預(yù)定角度與所述第二預(yù)定角度之和等于所述第二傾斜角度。
19、更進(jìn)一步地，所述基座上設(shè)置有條形槽，所述支座上安裝有預(yù)裝螺母；
20、通過螺絲從所述基座的底部穿過所述條形槽后與所述預(yù)裝螺母螺接，實(shí)現(xiàn)所述支座和所述基座之間的可拆卸裝配。
21、更進(jìn)一步地，所述條形槽面向所述支座一側(cè)的槽寬比所述條形槽遠(yuǎn)離所述支座一側(cè)的槽寬?。?/p>
22、所述螺絲的頭部容納在所述條形槽中槽寬較大的這部分區(qū)域內(nèi)，使所述基座的下表面貼合于供其放置的構(gòu)件上。
23、更進(jìn)一步地，所述車輪傾角擺動(dòng)半徑可調(diào)的車輪沖擊試驗(yàn)裝置用于對(duì)所述車輪總成做30°、45°、60°和/或90°沖擊試驗(yàn)。
24、本技術(shù)的有益效果為：
25、伸縮組件的長度對(duì)應(yīng)著實(shí)車上的車輪傾角擺動(dòng)半徑，將伸縮組件設(shè)置成可伸縮的形式，可以根據(jù)實(shí)車上的車輪傾角擺動(dòng)半徑對(duì)伸縮組件的長度做伸縮調(diào)整。調(diào)整后的伸縮組件長度模擬實(shí)車上的車輪傾角擺動(dòng)半徑，使所得到的測試結(jié)果更貼近車輪總成在整車上的真實(shí)情況，故能夠提高車輪沖擊試驗(yàn)結(jié)果與整車路試結(jié)果的一致性。
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1.一種車輪傾角擺動(dòng)半徑可調(diào)的車輪沖擊試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括：支撐組件（1）、減震組件（2）和用于對(duì)車輪總成（3）做裝配的伸縮組件（4）；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪傾角擺動(dòng)半徑可調(diào)的車輪沖擊試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述伸縮組件（4）可將同所述支撐組件（1）可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的位置作為基點(diǎn)而相對(duì)于水平方向向上或向下傾斜，以滿足所述車輪總成（3）的傾角需求。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪傾角擺動(dòng)半徑可調(diào)的車輪沖擊試驗(yàn)裝置，其特征在于，在所述伸縮組件（4）發(fā)生伸縮且所述伸縮組件（4）相對(duì)于水平方向傾斜第一傾斜角度時(shí)，所述支撐組件（1）相對(duì)于水平方向傾斜第二傾斜角度，所述伸縮組件（4）的傾斜方向與所述支撐組件（1）的傾斜方向平行，以維持所述車輪總成（3）與地面之間的間距不變。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的車輪傾角擺動(dòng)半徑可調(diào)的車輪沖擊試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述伸縮組件（4）包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪傾角擺動(dòng)半徑可調(diào)的車輪沖擊試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述支撐組件（1）包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輪傾角擺動(dòng)半徑可調(diào)
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪傾角擺動(dòng)半徑可調(diào)的車輪沖擊試驗(yàn)裝置，其特征在于，在所述第一預(yù)定角度小于所述第二傾斜角度時(shí)，所述基座（12）下方墊塞有墊塊，所述墊塊相對(duì)于水平方向傾斜第二預(yù)定角度，所述第一預(yù)定角度與所述第二預(yù)定角度之和等于所述第二傾斜角度。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪傾角擺動(dòng)半徑可調(diào)的車輪沖擊試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述基座（12）上設(shè)置有條形槽（121），所述支座（11）上安裝有預(yù)裝螺母（111）；
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輪傾角擺動(dòng)半徑可調(diào)的車輪沖擊試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述條形槽（121）面向所述支座（11）一側(cè)的槽寬比所述條形槽（121）遠(yuǎn)離所述支座（11）一側(cè)的槽寬小；
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪傾角擺動(dòng)半徑可調(diào)的車輪沖擊試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述車輪傾角擺動(dòng)半徑可調(diào)的車輪沖擊試驗(yàn)裝置用于對(duì)所述車輪總成（3）做30°、45°、60°和/或90°沖擊試驗(yàn)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輪傾角擺動(dòng)半徑可調(diào)的車輪沖擊試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括：支撐組件（1）、減震組件（2）和用于對(duì)車輪總成（3）做裝配的伸縮組件（4）；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪傾角擺動(dòng)半徑可調(diào)的車輪沖擊試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述伸縮組件（4）可將同所述支撐組件（1）可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的位置作為基點(diǎn)而相對(duì)于水平方向向上或向下傾斜，以滿足所述車輪總成（3）的傾角需求。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪傾角擺動(dòng)半徑可調(diào)的車輪沖擊試驗(yàn)裝置，其特征在于，在所述伸縮組件（4）發(fā)生伸縮且所述伸縮組件（4）相對(duì)于水平方向傾斜第一傾斜角度時(shí)，所述支撐組件（1）相對(duì)于水平方向傾斜第二傾斜角度，所述伸縮組件（4）的傾斜方向與所述支撐組件（1）的傾斜方向平行，以維持所述車輪總成（3）與地面之間的間距不變。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的車輪傾角擺動(dòng)半徑可調(diào)的車輪沖擊試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述伸縮組件（4）包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪傾角擺動(dòng)半徑可調(diào)的車輪沖擊試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述支撐組件（1）包括：
<...【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：斯慶偉，羅斌，陳宋兵，劉國偉，鄒兵，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：深藍(lán)汽車科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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