【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及基坑施工，具體地說是一種由上到下明蓋挖結合的地鐵站基坑施工方法。
技術介紹
1、城市軌道交通土建施工主要包括車站和區間隧道的開挖和建造、停車場土建施工、軌道的鋪設施工和相關土建配套施工等，對于地鐵施工來說，一般需要先進行地鐵站基坑的施工，現有的施工方法有明挖法和蓋挖法，其中明挖法是由地面向下開挖土石方至設計標高，然后自基底向上進行隧道主體結構施工，最后回填基坑并恢復地面的施工方法，明挖法的優點是施工技術簡單、快速、經濟，其缺點也非常明顯，施工不論在時間還是空間上對施工區域周邊的交通影響都比較大。當需要保證施工地段的道路暢通時，地下車站的施工可選用蓋挖法，蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，恢復地面，而整個下部工程施工在封閉的空間內進行的施工方法，雖然蓋挖法將城市軌道交通土建施工對周邊交通、環境的影響限制在一定的時間和空間范圍內，但相比明挖法來說其土方轉運處理更為繁瑣，且上述明挖法和蓋挖法在挖掘過程中都需要在地連墻之間加設大量的混凝土結構支撐，不僅工藝操作上更為復雜，后期施工過程中還會對混凝土結構支撐進行拆除，造成不同程度的浪費。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種由上到下明蓋挖結合的地鐵站基坑施工方法，結合明挖與蓋挖的優點，并采用由上到下的結構施工方法，預先制作基坑頂板作為支撐構件，有效減少后續施工過程中混凝土結構支撐的加設，解決了現有技術中的問題。
2、本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種由上到下明蓋挖結合的地鐵站基坑
3、本專利技術的積極效果在于：本專利技術所述的一種由上到下明蓋挖結合的地鐵站基坑施工方法，結合了傳統明挖法和蓋挖法的工藝及優點，在地下連續墻裝設完成之后，便在兩側的地下連續墻之間制作間隔布置的基坑頂板，基坑頂板之間留有露天的開放槽，開放槽位置處進行明挖，基坑頂板底部進行蓋挖，不僅整體施工技術簡單、快速、經濟，還可以將施工對周邊交通、環境的影響限制在一定的時間和空間范圍內，且土方的運輸更為方便，基坑頂板為施工機械提供了更多的施工場地空間，同時基坑頂板也為兩側的地下連續墻提供了必要的支撐，能有效減少后續施工過程中支撐構件的加設，同時基坑頂板還能作為地鐵站的頂板進行使用，無需拆除，大大節約了工序及成本，也在一定程度上提高了基坑施工過程中的作業安全性。
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1.一種由上到下明蓋挖結合的地鐵站基坑施工方法，其特征在于：包括有下述步驟：①在基坑所處區域內向下挖一個淺坑，并在淺坑長度方向的兩側均向下開挖導槽（12），淺坑和導槽（12）的深度總和與基坑的深度相同；
2.根據權利要求1所述的一種由上到下明蓋挖結合的地鐵站基坑施工方法，其特征在于：在步驟⑦中模板（6）拆除后，每個基坑頂板（4）的兩側與相對應的第一預制地下連續墻（1）之間加裝連接支撐構件（7）。
3.根據權利要求2所述的一種由上到下明蓋挖結合的地鐵站基坑施工方法，其特征在于：所述連接支撐構件（7）是鋼管內撐支護、鋼筋砼構架內撐支護或型鋼組合支撐。
4.根據權利要求1所述的一種由上到下明蓋挖結合的地鐵站基坑施工方法，其特征在于：所述第一預制地下連續墻（1）和第二預制地下連續墻（2）的內側設有混凝土牛腿支撐（8），混凝土牛腿支撐（8）位于基坑頂板（4）的下側位置。
5.根據權利要求1所述的一種由上到下明蓋挖結合的地鐵站基坑施工方法，其特征在于：所述第一預制地下連續墻（1）的長度為8m，第二預制地下連續墻（2）的長度為4m，基坑頂板（4）
6.根據權利要求5所述的一種由上到下明蓋挖結合的地鐵站基坑施工方法，其特征在于：所述基坑頂板（4）的厚度為700-900mm。
7.根據權利要求5所述的一種由上到下明蓋挖結合的地鐵站基坑施工方法，其特征在于：每組支撐柱（3）的數量為四個，四個支撐柱（3）位于分別位于矩形的四角位置處，各支撐柱（3）均與第二預制地下連續墻（2）兩端的接縫位置處對齊，相鄰支撐柱（3）之間的寬度距離為4m，支撐柱（3）和預制地下連續墻之間的距離與相鄰支撐柱（3）之間的長度距離相同。
8.根據權利要求1所述的一種由上到下明蓋挖結合的地鐵站基坑施工方法，其特征在于：在步驟①中預先挖掘的淺坑深度為1.5-3m。
9.根據權利要求1所述的一種由上到下明蓋挖結合的地鐵站基坑施工方法，其特征在于：在步驟⑧中開放槽（5）位置處向下挖掘的設定深度為1.5-2m。
10.根據權利要求1所述的一種由上到下明蓋挖結合的地鐵站基坑施工方法，其特征在于：所述第一預制地下連續墻（1）的頂部設置第一預留鋼筋（9），第二預制地下連續墻（2）的頂部均設置第二預留鋼筋（10），支撐柱（3）的頂部設有第三預留鋼筋（11），第一預留鋼筋（9）、第二預留鋼筋（10）和第三預留鋼筋（11）均位于基坑頂板（4）內。
...【技術特征摘要】
1.一種由上到下明蓋挖結合的地鐵站基坑施工方法，其特征在于：包括有下述步驟：①在基坑所處區域內向下挖一個淺坑，并在淺坑長度方向的兩側均向下開挖導槽（12），淺坑和導槽（12）的深度總和與基坑的深度相同；
2.根據權利要求1所述的一種由上到下明蓋挖結合的地鐵站基坑施工方法，其特征在于：在步驟⑦中模板（6）拆除后，每個基坑頂板（4）的兩側與相對應的第一預制地下連續墻（1）之間加裝連接支撐構件（7）。
3.根據權利要求2所述的一種由上到下明蓋挖結合的地鐵站基坑施工方法，其特征在于：所述連接支撐構件（7）是鋼管內撐支護、鋼筋砼構架內撐支護或型鋼組合支撐。
4.根據權利要求1所述的一種由上到下明蓋挖結合的地鐵站基坑施工方法，其特征在于：所述第一預制地下連續墻（1）和第二預制地下連續墻（2）的內側設有混凝土牛腿支撐（8），混凝土牛腿支撐（8）位于基坑頂板（4）的下側位置。
5.根據權利要求1所述的一種由上到下明蓋挖結合的地鐵站基坑施工方法，其特征在于：所述第一預制地下連續墻（1）的長度為8m，第二預制地下連續墻（2）的長度為4m，基坑頂板（4）的寬度為8m，開放槽（5）的寬度為4m，每個基坑頂板（4）對應設置在第二預制地下連續墻（2）的中間位置處。
【專利技術屬性】
技術研發人員：李克金，李澤耀，
申請(專利權)人：中鐵十四局集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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