【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及汽車，特別涉及一種車門鎖裝置，可用于汽車。
技術(shù)介紹
1、汽車門鎖是汽車車身重要部件的組成部分，是一個(gè)集安全性、裝飾性和工藝性為一體的特殊部件。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車門鎖的功能和種類日益繁多，用戶對(duì)汽車舒適性的要求也越來(lái)越高，車門的自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉越來(lái)越受用戶和整車公司的關(guān)注，越來(lái)越多的整車公司開(kāi)始開(kāi)發(fā)帶有電動(dòng)門功能的車型，電動(dòng)門不僅滿足了廣大汽車愛(ài)好者的時(shí)尚追求，同時(shí)也完美解決了在車主雙手都提有物品的情況下，無(wú)法打開(kāi)車門的尷尬。
2、現(xiàn)有技術(shù)中的汽車電吸門通常需要設(shè)置至少兩個(gè)電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)電吸合、電釋放以及解閉鎖的功能。具體的，車門鎖結(jié)構(gòu)主要由鎖體、電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)和控制電路等部分組成，兩個(gè)電機(jī)通常分別負(fù)責(zé)車門的鎖止和解鎖功能。當(dāng)鎖止電機(jī)接收到來(lái)自控制電路的指令后，開(kāi)始工作并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。這個(gè)驅(qū)動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(如齒輪、連桿等)傳遞到鎖止機(jī)構(gòu)上，使鎖止機(jī)構(gòu)將車門鎖緊。當(dāng)需要解鎖時(shí)，解鎖電機(jī)開(kāi)始工作并產(chǎn)生反向驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將鎖止機(jī)構(gòu)解鎖，從而允許車門打開(kāi)。
3、然而，現(xiàn)有技術(shù)中的電吸門為了實(shí)現(xiàn)電吸合和電釋放兩個(gè)功能，需要設(shè)置兩套結(jié)構(gòu)分別對(duì)應(yīng)電吸合和電釋放，從而導(dǎo)致門鎖結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用較多安裝空間，且成本較高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的電吸門為了實(shí)現(xiàn)電吸合和電釋放兩個(gè)功能，需要設(shè)置兩套結(jié)構(gòu)分別對(duì)應(yīng)電吸合和電釋放，從而導(dǎo)致門鎖結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用較多安裝空間，且成本較高的技術(shù)問(wèn)題。
2、為解決上述技術(shù)
3、鎖體結(jié)構(gòu)包括擺勾、限位件、驅(qū)動(dòng)件、與驅(qū)動(dòng)件傳動(dòng)連接的中間傳動(dòng)件，限位件設(shè)置在擺勾的旁側(cè)，且限位件上具有半鎖限位部和全鎖限位部，擺勾上具有與鎖芯相適配的鎖舌，以及與半鎖限位部和全鎖限位部相適配的被限位部。
4、其中，在關(guān)閉車門過(guò)程中，鎖芯推動(dòng)擺勾沿第一方向擺動(dòng)以使得鎖芯逐漸嵌入鎖舌內(nèi)，擺勾上的被限位部與限位件上的半鎖限位部配合，擺勾處于半鎖位置。
5、驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)中間傳動(dòng)件聯(lián)動(dòng)擺勾擺動(dòng)，以使得處于半鎖位置的擺勾上的被限位部從半鎖限位部脫離并與限位件上的全鎖限位部配合，且鎖芯完全嵌入鎖舌內(nèi)，擺勾處于全鎖位置。
6、并且，在打開(kāi)車門過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)中間傳動(dòng)件聯(lián)動(dòng)限位件移動(dòng)，使得擺勾的被限位部和限位件的全鎖限位部分離，擺勾沿與第一方向相反的第二方向擺動(dòng)以回復(fù)至初始狀態(tài)，鎖芯從鎖舌內(nèi)脫離，處于初始狀態(tài)的擺勾位于解鎖位置。
7、采用上述技術(shù)方案，這種車門鎖裝置包括安裝于車身上的鎖芯與安裝于車門上的擺勾的鎖舌相配合，從而起到鎖定車門的作用。而限位件則用于限制擺勾的位置，通過(guò)限位件上的半鎖限位部和全鎖限位部，可將擺勾分別鎖止在半鎖位置和全鎖位置，從而確保擺勾運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。
8、在關(guān)門過(guò)程中，當(dāng)鎖芯逐漸嵌入鎖舌內(nèi)，且擺勾被限位件限制在半鎖位置時(shí)，驅(qū)動(dòng)件能夠驅(qū)動(dòng)中間傳動(dòng)件，并進(jìn)一步聯(lián)動(dòng)擺勾擺動(dòng)，使得鎖芯完全嵌入鎖舌內(nèi)，擺勾處于全鎖位置，也即實(shí)現(xiàn)電動(dòng)關(guān)門的功能，而擺勾的被限制部被限位件上的全鎖限位部配合，能夠避免擺勾復(fù)位，能夠提高鎖芯和鎖舌之間的鎖止穩(wěn)定性。
9、在開(kāi)門過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)件能夠驅(qū)動(dòng)中間傳動(dòng)件聯(lián)動(dòng)限位件移動(dòng)，使得擺勾的被限位部與限位件的全鎖限位部脫離，擺勾回復(fù)至初始狀態(tài)，鎖芯從鎖舌內(nèi)脫離，也即實(shí)現(xiàn)電動(dòng)開(kāi)門的功能。
10、綜上，這種車門鎖裝置的驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)中間傳動(dòng)件不僅可以聯(lián)動(dòng)擺勾擺動(dòng)達(dá)到電動(dòng)關(guān)門的功能，還可以聯(lián)動(dòng)限位件移動(dòng)達(dá)到電動(dòng)開(kāi)門的功能，相比于現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置兩套結(jié)構(gòu)分別對(duì)應(yīng)電吸合和電釋放的門鎖結(jié)構(gòu)，這種車門鎖裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且鎖止可靠，而限位件上設(shè)置的半鎖限位部，能夠把擺勾限制在半鎖位置，確保驅(qū)動(dòng)件在驅(qū)動(dòng)中間傳動(dòng)件聯(lián)動(dòng)擺勾時(shí)，擺勾能夠準(zhǔn)確地與中間傳動(dòng)件配合。
11、本專利技術(shù)的實(shí)施方式還公開(kāi)了一種車門鎖裝置，車門鎖裝置還包括控制器、半鎖位置傳感組件和全鎖位置傳感組件，半鎖位置傳感組件、全鎖位置傳感組件和驅(qū)動(dòng)件分別與控制器通信連接，擺勾上具有半鎖傳動(dòng)部和全鎖傳動(dòng)部。
12、其中，在關(guān)閉車門過(guò)程中，擺勾上的被限位部與限位件上的半鎖限位部配合時(shí)，半鎖傳動(dòng)部觸發(fā)半鎖位置傳感組件，控制器控制驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)中間傳動(dòng)件聯(lián)動(dòng)擺勾擺動(dòng)，擺勾上的被限位部與限位件上的全鎖限位部配合時(shí)，全鎖傳動(dòng)部觸發(fā)全鎖位置傳感組件，控制器控制驅(qū)動(dòng)件停止驅(qū)動(dòng)。
13、采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置半鎖位置傳感組件和全鎖位置傳感組件，能夠更加準(zhǔn)確地獲知擺勾所處的位置，當(dāng)半鎖傳動(dòng)部觸發(fā)半鎖位置傳感組件，控制器控制驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)中間傳動(dòng)件運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)關(guān)門的功能，當(dāng)全鎖傳動(dòng)部觸發(fā)全鎖位置傳感組件，控制器控制驅(qū)動(dòng)件停止驅(qū)動(dòng)，避免中間傳動(dòng)件聯(lián)動(dòng)擺勾運(yùn)動(dòng)過(guò)量而導(dǎo)致擺勾的被限位部撞擊限位件上全鎖限位部，起到保護(hù)限位件的作用。
14、本專利技術(shù)的實(shí)施方式還公開(kāi)了一種車門鎖裝置，半鎖傳動(dòng)部設(shè)置為：擺勾背離鎖舌一側(cè)的半鎖凸輪邊，半鎖位置傳感組件包括：與半鎖凸輪邊相對(duì)應(yīng)的半鎖信號(hào)推桿、半鎖觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)以及設(shè)置在半鎖信號(hào)推桿和半鎖觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)之間的半鎖信號(hào)擺桿，半鎖信號(hào)擺桿的一端與半鎖信號(hào)推桿滑動(dòng)連接。
15、半鎖凸輪邊推動(dòng)半鎖信號(hào)推桿，可使得半鎖信號(hào)擺桿擺動(dòng)，半鎖信號(hào)擺桿的另一端抵接于半鎖觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，半鎖位置傳感組件觸發(fā)。
16、全鎖傳動(dòng)部設(shè)置為：擺勾背離鎖舌一側(cè)的全鎖凸輪邊，全鎖位置傳感組件包括：與全鎖凸輪邊相對(duì)應(yīng)的全鎖信號(hào)推桿、全鎖觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)以及設(shè)置在全鎖信號(hào)推桿和全鎖觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)之間的全鎖信號(hào)擺桿，全鎖信號(hào)擺桿的一端與全鎖信號(hào)推桿滑動(dòng)連接。
17、全鎖凸輪邊推動(dòng)全鎖信號(hào)推桿，可使得全鎖信號(hào)擺桿擺動(dòng)，全鎖信號(hào)擺桿的另一端抵接于全鎖觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，全鎖位置傳感組件觸發(fā)。
18、并且，半鎖凸輪邊和全鎖凸輪邊間隔設(shè)置，且半鎖凸輪邊和全鎖凸輪邊之間形成有平滑過(guò)渡的邊緣。
19、采用上述技術(shù)方案，在關(guān)門過(guò)程中，擺勾沿第一方向擺動(dòng)，半鎖凸輪邊與半鎖信號(hào)推桿先接觸，并在擺勾逐漸擺動(dòng)的過(guò)程中，半鎖凸輪邊推動(dòng)半鎖信號(hào)推桿，半鎖信號(hào)擺桿在移動(dòng)的過(guò)程中迫使半鎖信號(hào)擺桿擺動(dòng)，直至擺勾處于半鎖位置，半鎖信號(hào)擺桿的另一端抵接于半鎖觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，半鎖位置傳感組件觸發(fā)，控制器控制驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)中間傳動(dòng)件運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步推動(dòng)擺勾沿第一方向擺動(dòng)，此時(shí)，全鎖凸輪邊與全鎖信號(hào)推桿接觸，并推動(dòng)全鎖信號(hào)推桿，使得全鎖信號(hào)擺桿擺動(dòng)，直至擺勾處于全鎖位置，全鎖信號(hào)擺桿的另一端抵接于全鎖觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，全鎖位置傳感組件觸發(fā)，控制器控制驅(qū)動(dòng)件停止驅(qū)動(dòng)。
20、并且，半鎖凸輪邊和全鎖凸輪邊是間隔設(shè)置的，使得半鎖位置傳感組件和全鎖位置傳感組件是間隔觸發(fā)的，避免在擺勾在半鎖位置時(shí)觸發(fā)全鎖位置傳感組件，而半鎖凸輪邊和全鎖凸輪邊之間形成有平滑過(guò)渡的邊緣，有助于確保在車門從半鎖狀態(tài)過(guò)渡到全鎖狀態(tài)(或反之)時(shí)，傳感組件能夠平穩(wěn)、準(zhǔn)確地觸發(fā)。
21、本專利技術(shù)的實(shí)施方式還公開(kāi)了一種車門鎖裝置，中間傳動(dòng)件設(shè)置為導(dǎo)桿，本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種車門鎖裝置，其特征在于，包括設(shè)置在車身上的鎖芯和設(shè)置在車門上的鎖體結(jié)構(gòu)；
2.如權(quán)利要求1所述的車門鎖裝置，其特征在于，
3.如權(quán)利要求2所述的車門鎖裝置，其特征在于，
4.如權(quán)利要求2所述的車門鎖裝置，其特征在于，
5.如權(quán)利要求4所述的車門鎖裝置，其特征在于，所述輪槽的輪廓沿其周向可劃分為多個(gè)功能區(qū)域，所述多個(gè)功能區(qū)域包括：解鎖區(qū)、釋放區(qū)以及吸合區(qū)，所述解鎖區(qū)、所述釋放區(qū)以及所述吸合區(qū)中任意兩個(gè)功能區(qū)域與所述傳動(dòng)輪的輪心間距互不相同，且相鄰的兩個(gè)功能區(qū)域之間形成有平滑過(guò)渡的過(guò)渡區(qū)；其中
6.如權(quán)利要求5所述的車門鎖裝置，其特征在于，所述輪槽具有兩個(gè)所述解鎖區(qū)，一個(gè)所述釋放區(qū)以及一個(gè)所述吸合區(qū)，兩個(gè)所述解鎖區(qū)相對(duì)設(shè)置，所述釋放區(qū)設(shè)置于兩個(gè)所述解鎖區(qū)的一側(cè)，所述吸合區(qū)設(shè)置于兩個(gè)所述解鎖區(qū)的另一側(cè)。
7.如權(quán)利要求5所述的車門鎖裝置，其特征在于，所述車門鎖裝置還包括與所述控制器電連接的解閉鎖位置傳感組件，所述解閉鎖位置傳感組件包括解閉鎖信號(hào)推桿、解鎖觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)、閉鎖觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)以及設(shè)置在所述解閉鎖信號(hào)推桿與所
8.如權(quán)利要求4所述的車門鎖裝置，其特征在于，
9.如權(quán)利要求8所述的車門鎖裝置，其特征在于，所述車門鎖裝置還包括與門把手傳動(dòng)連接的把手推動(dòng)件；并且
10.如權(quán)利要求4-9任一項(xiàng)所述的車門鎖裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)件設(shè)置為：可雙向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出端設(shè)置有蝸桿，所述傳動(dòng)輪設(shè)置為：與所述蝸桿傳動(dòng)連接的蝸輪。
11.一種汽車，包括車身以及設(shè)置于所述車身的車門，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-10任意一項(xiàng)所述的車門鎖裝置。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種車門鎖裝置，其特征在于，包括設(shè)置在車身上的鎖芯和設(shè)置在車門上的鎖體結(jié)構(gòu)；
2.如權(quán)利要求1所述的車門鎖裝置，其特征在于，
3.如權(quán)利要求2所述的車門鎖裝置，其特征在于，
4.如權(quán)利要求2所述的車門鎖裝置，其特征在于，
5.如權(quán)利要求4所述的車門鎖裝置，其特征在于，所述輪槽的輪廓沿其周向可劃分為多個(gè)功能區(qū)域，所述多個(gè)功能區(qū)域包括：解鎖區(qū)、釋放區(qū)以及吸合區(qū)，所述解鎖區(qū)、所述釋放區(qū)以及所述吸合區(qū)中任意兩個(gè)功能區(qū)域與所述傳動(dòng)輪的輪心間距互不相同，且相鄰的兩個(gè)功能區(qū)域之間形成有平滑過(guò)渡的過(guò)渡區(qū)；其中
6.如權(quán)利要求5所述的車門鎖裝置，其特征在于，所述輪槽具有兩個(gè)所述解鎖區(qū)，一個(gè)所述釋放區(qū)以及一個(gè)所述吸合區(qū)，兩個(gè)所述解鎖區(qū)相對(duì)設(shè)置，所述釋放區(qū)設(shè)置于兩個(gè)所述解鎖區(qū)的一側(cè)，所述吸合區(qū)設(shè)置于兩個(gè)所述解鎖區(qū)的另一側(cè)。
7.如權(quán)利要求5所述的車門鎖裝置，其特征在于，所述車門鎖...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：夏盼盼，胡俊偉，趙毅，王興杰，張凱方，劉偉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：零束科技有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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