【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車電子領域，尤其是涉及一種電車蓄電池補電系統及其控制方法。
技術介紹
1、隨著商用車逐漸步入電動化、智能化、網聯化和共享化，新能源車的功能也變得越來越復雜，車上的控制元器件也隨之增多，各類控制器的異常喚醒和長期不休眠問題會增加低壓蓄電池的負擔，甚至會引起低壓蓄電池饋電導致車輛上不了高壓，影響車輛的正常運行。
2、目前在汽車行業中，新能源車的通過蓄電池健康監測系統ibs或其他監控模塊不間斷的對蓄電池電壓進行監測，此類方式由于需要數據采集模塊收集蓄電池電壓的電壓數據，并實時將其傳輸到中央處理單元，造成現有技術的成本偏高。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種電車蓄電池補電系統及其控制方法，以緩解了現有的電車蓄電池補電的成本偏高的技術問題，從而降低車輛的設計成本。
2、第一方面，本專利技術實施例提供了一種電車蓄電池補電系統，包括：依次相連的車身控制器、整車控制器、電池管理系統、動力電池以及待控蓄電池；上述車身控制器、上述整車控制器、上述電池管理系統、上述動力電池以及上述待控蓄電池均設置在待控電車上；上述車身控制器用于獲取上述待控電車的運行狀態與環境參數；判斷上述運行狀態與環境參數是否達到預設的參數要求；如果是，根據上述運行狀態與上述環境參數，確定與上述運行狀態與上述環境參數對應的預設的上述待控蓄電池的電壓采集周期以及上述待控蓄電池的預設充電范圍；基于上述電壓采集周期，采集上述待控蓄電池的實時電壓值；判斷上述實時電壓值是否在上述預設的充電范
3、在本專利技術較佳的實施方式中，上述運行狀態包括：上述待控電車的制動狀態；上述環境參數包括：上述待控電車所處的環境溫度和環境濕度；上述車身控制器還用于獲取上述制動狀態、上述環境溫度以及環境濕度；基于預設參數，根據上述制動狀態、上述環境溫度以及環境濕度，調整上述電壓采集周期。
4、在本專利技術較佳的實施方式中，上述車身控制器與上述整車控制器通過第一導線連接；上述車身控制器還用于判斷上述實時電壓值是否在上述充電范圍的第一子充電范圍之內；當上述實時電壓值在上述第一子充電范圍；通過上述第一導線傳輸上述充電喚醒信號中的第一充電喚醒信號喚醒上述整車控制器。
5、在本專利技術較佳的實施方式中，上述系統還包括：與上述車身控制器與上述整車控制器均相連的備用電瓶裝置；上述備用電瓶裝置與上述整車控制器通過第二導線連接；上述車身控制器還用于判斷上述實時電壓值是否在上述充電范圍的第二子充電范圍之內；當上述實時電壓值在上述第二子充電范圍；啟動上述備用電瓶裝置，并通過上述第二導線傳輸上述充電喚醒信號中的第二充電喚醒信號喚醒上述整車控制器。
6、在本專利技術較佳的實施方式中，?上述第二子充電范圍的值小于上述第一子充電范圍的值。
7、在本專利技術較佳的實施方式中，上述第一子充電范圍為10.5v至11.5v；上述第二子充電范圍為9v至10.5v；上述預設閾值為上述動力電池的20%；上述預設時間為45分鐘。
8、在本專利技術較佳的實施方式中，?上述系統還包括：與上述動力電池以及上述待控蓄電池均相連的電壓轉化模塊；上述電池管理系統還用于響應上述充電信號，控制上述動力電池輸出第一充電電壓；上述電壓轉化模塊用于將上述第一充電電壓轉化為第二充電電壓對上述待控蓄電池進行預設時間的充電動作。
9、在本專利技術較佳的實施方式中，上述整車控制器與上述電池管理系統通過繼電器連接；上述整車控制器還用于當接收到上述充電喚醒信號，控制上述繼電器閉合，并控制上述蓄電池為上述電池管理系統供電，并輸出上述電池管理系統的充電喚醒信號。
10、在本專利技術較佳的實施方式中，上述繼電器的類型為五爪繼電器。
11、在本專利技術較佳的實施方式中，?當上述運行狀態為上述待控電車的全功能通電模；上述電池管理系統控制上述動力電池結束充電狀態。
12、在本專利技術較佳的實施方式中，當上述剩余電量小于或等于預設閾值，上述電池管理系統控制上述動力電池結束充電狀態。
13、第二方面，本專利技術實施例還提供了一種電車蓄電池補電系統的控制方法，應用于上述電車蓄電池補電系統，上述方法包括：通過車身控制器獲取上述待控電車的運行狀態與環境參數；判斷上述運行狀態與環境參數是否達到預設的參數要求；如果是，根據上述運行狀態與上述環境參數，確定與上述運行狀態與上述環境參數對應的預設的上述待控蓄電池的電壓采集周期以及上述待控蓄電池的預設充電范圍；基于上述電壓采集周期，采集上述待控蓄電池的實時電壓值；判斷上述實時電壓值是否在上述預設的充電范圍之內；如果是，通過充電喚醒信號喚醒上述整車控制器；通過整車控制器當接收到上述充電喚醒信號，輸出上述電池管理系統的充電喚醒信號；當上述電池管理系統基于上述電池管理系統的充電喚醒信號被喚醒時，采集上述動力電池的剩余電量；判斷上述剩余電量是否大于預設閾值；如果是，輸出上述電池管理系統的充電信號；通過電池管理系統響應上述充電信號，控制上述動力電池對上述待控蓄電池進行預設時間的充電動作。
14、本專利技術實施例具有下述有益技術效果：
15、本專利技術實施例提供了一種電車蓄電池補電系統及其控制方法，包括：依次相連的車身控制器、整車控制器、電池管理系統、動力電池以及待控蓄電池；上述車身控制器、上述整車控制器、上述電池管理系統、上述動力電池以及上述待控蓄電池均設置在待控電車上；上述車身控制器用于獲取上述待控電車的運行狀態與環境參數；判斷上述運行狀態與環境參數是否達到預設的參數要求；如果是，根據上述運行狀態與上述環境參數，確定與上述運行狀態與上述環境參數對應的預設的上述待控蓄電池的電壓采集周期以及上述待控蓄電池的預設充電范圍；基于上述電壓采集周期，采集上述待控蓄電池的實時電壓值；判斷上述實時電壓值是否在上述預設的充電范圍之內；如果是，通過充電喚醒信號喚醒上述整車控制器；上述整車控制器用于當接收到上述充電喚醒信號，輸出上述電池管理系統的充電喚醒信號；當上述電池管理系統基于上述電池管理系統的充電喚醒信號被喚醒時，上述整車控制器還用于采集上述動力電池的剩余電量；判斷上述剩余電量是否大于預設閾值；如果是，輸出上述電池管理系統的充電信號；上述電池管理系統用于響應上述充電信號，控制上述動力電池對上述待控蓄電池進行預設時間的充電動作。該系統通過車輛的車身控制器、整車控制器、電池管理系統對待控蓄電池的實時電壓值進行監測，從而并不需要設置上述蓄電池健康監測系統，以降低車輛成本。
16、本實施例公開的其他特征和優點將在隨后的說明書中闡述本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種電車蓄電池補電系統，其特征在于，包括：依次相連的車身控制器、整車控制器、電池管理系統、動力電池以及待控蓄電池；所述車身控制器、所述整車控制器、所述電池管理系統、所述動力電池以及所述待控蓄電池均設置在待控電車上；
2.根據權利要求1所述的電車蓄電池補電系統，其特征在于，所述運行狀態包括：所述待控電車的制動狀態；所述環境參數包括：所述待控電車所處的環境溫度和環境濕度；
3.根據權利要求1所述的電車蓄電池補電系統，其特征在于，所述車身控制器與所述整車控制器通過第一導線連接；
4.根據權利要求3所述的電車蓄電池補電系統，其特征在于，所述系統還包括：與所述車身控制器與所述整車控制器均相連的備用電瓶裝置；所述備用電瓶裝置與所述整車控制器通過第二導線連接；
5.根據權利要求4所述的電車蓄電池補電系統，其特征在于，?所述第二子充電范圍的值小于所述第一子充電范圍的值。
6.根據權利要求5所述的電車蓄電池補電系統，其特征在于，所述第一子充電范圍為10.5V至11.5V；所述第二子充電范圍為9V至10.5V；所述預設閾值為所述動力電池
7.根據權利要求1所述的電車蓄電池補電系統，其特征在于，?所述系統還包括：與所述動力電池以及所述待控蓄電池均相連的電壓轉化模塊；
8.根據權利要求1所述的電車蓄電池補電系統，其特征在于，所述整車控制器與所述電池管理系統通過繼電器連接；
9.根據權利要求8所述的電車蓄電池補電系統，其特征在于，所述繼電器的類型為五爪繼電器。
10.根據權利要求1所述的電車蓄電池補電系統，其特征在于，?當所述運行狀態為所述待控電車的全功能通電模；所述電池管理系統控制所述動力電池結束充電狀態。
11.根據權利要求1所述的電車蓄電池補電系統，其特征在于，當所述剩余電量小于或等于預設閾值，所述電池管理系統控制所述動力電池結束充電狀態。
12.一種電車蓄電池補電系統的控制方法，其特征在于，應用于權利要求1至11任一項所述的電車蓄電池補電系統，所述方法包括：
...【技術特征摘要】
1.一種電車蓄電池補電系統，其特征在于，包括：依次相連的車身控制器、整車控制器、電池管理系統、動力電池以及待控蓄電池；所述車身控制器、所述整車控制器、所述電池管理系統、所述動力電池以及所述待控蓄電池均設置在待控電車上；
2.根據權利要求1所述的電車蓄電池補電系統，其特征在于，所述運行狀態包括：所述待控電車的制動狀態；所述環境參數包括：所述待控電車所處的環境溫度和環境濕度；
3.根據權利要求1所述的電車蓄電池補電系統，其特征在于，所述車身控制器與所述整車控制器通過第一導線連接；
4.根據權利要求3所述的電車蓄電池補電系統，其特征在于，所述系統還包括：與所述車身控制器與所述整車控制器均相連的備用電瓶裝置；所述備用電瓶裝置與所述整車控制器通過第二導線連接；
5.根據權利要求4所述的電車蓄電池補電系統，其特征在于，?所述第二子充電范圍的值小于所述第一子充電范圍的值。
6.根據權利要求5所述的電車蓄電池補電系統，其特征在于，所述第一子充電范圍為10.5v至1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉誠，徐銀橋，馬俊杰，朱緒，胡子恩，范紫建，
申請(專利權)人：開沃汽車淮南有限公司，
類型：發明
國別省市：
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