【技術實現步驟摘要】
本申請屬于發動機冷卻系統，具體涉及發動機冷卻系統和汽車。
技術介紹
1、在發動機運行過程中，活塞環與缸孔之間的摩擦以及燃料燃燒產生大量熱量。盡管冷卻液和空氣對氣缸外圍進行冷卻，機油也帶走部分熱量，但氣缸孔內壁溫度仍然較高，氣缸內壁的上側部分溫度可能超過370℃，而下側部分溫度可能低于150℃。這種溫度梯度導致氣缸體存在顯著的溫度差異，影響內部熱量的有效散發。同時，高溫環境促使潤滑油氧化并形成積炭，進而引發異常燃燒，可能導致氣缸體變形、氣缸墊損壞及機件磨損等問題。
技術實現思路
1、本申請的一個專利技術目的在于，提出一種發動機冷卻系統，發動機冷卻系統能夠使得發動機的氣缸體的上側部分和缸體的下側部分冷卻溫度均勻，從而減少氣缸體內的溫度梯度，確保發動機的穩定運行。
2、本申請的另一個專利技術目的在于，提供一種汽車，汽車包括上述的發動機冷卻系統。
3、根據本申請的實施例，第一方面提供了一種發動機冷卻系統，所述發動機冷卻系統包括：
4、第一氣缸體水套，設置于氣缸體的上側部分，所述第一氣缸體水套中的冷卻液用于對所述氣缸體的上側部分進行冷卻；
5、第二氣缸體水套，設置于所述氣缸體的下側部分，所述第二氣缸體水套中的冷卻液用于對所述氣缸體的下側部分進行冷卻；
6、氣缸蓋水套，設置于所述氣缸蓋，所述氣缸蓋水套中的冷卻液用于對所述氣缸蓋冷卻，所述氣缸蓋水套的出口與所述第二氣缸體水套連通；
7、驅動元件，用于將冷卻液分別輸送至所述第一
8、在一實施例中，所述發動機冷卻系統還包括調溫器模塊和流量調節閥，所述調溫器模塊用于檢測發動機的溫度，所述流量調節閥連通所述驅動元件、所述第一氣缸體水套和所述氣缸蓋水套，所述流量調節閥根據所述調溫器模塊檢測的所述發動機的溫度，調節冷卻液流向所述第一氣缸體水套和所述氣缸蓋水套的流量比例。
9、在一實施例中，所述第一氣缸體水套的出口處設置有第一節流閥，所述第一節流閥與所述調溫器模塊電性連接，所述第一節流閥根據所述調溫器模塊的溫度值調節冷卻液流出所述第一氣缸體水套的流量。
10、在一實施例中，所述發動機冷卻系統還包括旁路通道，所述旁路通道與所述氣缸蓋水套的出口連通，并用于將冷卻液輸送至暖風芯體以進行熱交換。
11、在一實施例中，所述旁路通道的出口還設置有第二節流閥，所述第二節流閥與所述調溫器模塊電性連接，所述第二節流閥根據所述調溫器模塊的溫度值調節所述旁路通道的冷卻液流向所述暖風芯體的流量。
12、在一實施例中，所述發動機冷卻系統還包括散熱器，所述散熱器與所述驅動元件連通，用于降低冷卻液的溫度。
13、在一實施例中，所述氣缸蓋水套的出口還與機油冷卻器連通，用于將所述氣缸蓋水套中排出的冷卻液與機油熱交換。
14、在一實施例中，所述氣缸蓋水套與所述機油冷卻器之間還通過并聯管路與增壓器連通，所述氣缸蓋水套中排出的冷卻液部分流經所述增壓器，并與直接從所述氣缸蓋水套流出的冷卻液匯合后流入所述機油冷卻器。
15、在一實施例中，所述氣缸蓋水套還與廢氣再循環冷卻器連通，用于將所述氣缸蓋水套中排出的冷卻液與所述廢氣再循環冷卻器熱交換。
16、根據本申請的實施例，第二方面提供了一種汽車，所述汽車包括所述的發動機冷卻系統。
17、本申請的發動機冷卻系統，通過驅動元件將冷卻液分別輸送至第一氣缸體水套和氣缸蓋水套，冷卻液在較低溫度下進入第一氣缸體水套，直接對氣缸體上側部分進行冷卻，同時冷卻液進入氣缸蓋水套對氣缸蓋降溫。經氣缸蓋水套吸熱后的冷卻液進入第二氣缸體水套，進而對氣缸體下側部分進行熱量交換,縮短氣缸體下側部分的暖機時間。通過這種分區冷卻方式，使氣缸體上側部分和下側部分的溫度梯度得到顯著減小，從而保障發動機在溫度均勻分布條件下的穩定運行。
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1.一種發動機冷卻系統，其特征在于，所述發動機冷卻系統包括：
2.根據權利要求1所述的發動機冷卻系統，其特征在于：所述發動機冷卻系統還包括調溫器模塊(300)和流量調節閥(410)，所述調溫器模塊(300)用于檢測發動機的溫度，所述流量調節閥(410)連通所述驅動元件(200)、所述第一氣缸體水套(110)和所述氣缸蓋水套(130)，所述流量調節閥(410)根據所述調溫器模塊(300)檢測的所述發動機的溫度，調節冷卻液流向所述第一氣缸體水套(110)和所述氣缸蓋水套(130)的流量比例。
3.根據權利要求2所述的發動機冷卻系統，其特征在于：所述第一氣缸體水套(110)的出口處設置有第一節流閥(420)，所述第一節流閥(420)與所述調溫器模塊(300)電性連接，所述第一節流閥(420)根據所述調溫器模塊(300)的溫度值調節冷卻液流出所述第一氣缸體水套(110)的流量。
4.根據權利要求2所述的發動機冷卻系統，其特征在于：所述發動機冷卻系統還包括旁路通道(140)，所述旁路通道(140)與所述氣缸蓋水套(130)的出口連通，并用于將冷卻液輸送至
5.根據權利要求4所述的發動機冷卻系統，其特征在于：所述旁路通道(140)的出口還設置有第二節流閥(430)，所述第二節流閥(430)與所述調溫器模塊(300)電性連接，所述第二節流閥(430)根據所述調溫器模塊(300)的溫度值調節所述旁路通道(140)的冷卻液流向所述暖風芯體(510)的流量。
6.根據權利要求1所述的發動機冷卻系統，其特征在于：所述發動機冷卻系統還包括散熱器(520)，所述散熱器(520)與所述驅動元件(200)連通，用于降低冷卻液的溫度。
7.根據權利要求1所述的發動機冷卻系統，其特征在于：所述氣缸蓋水套(130)的出口還與機油冷卻器(530)連通，用于將所述氣缸蓋水套(130)中排出的冷卻液與機油熱交換。
8.根據權利要求7所述的發動機冷卻系統，其特征在于：所述氣缸蓋水套(130)與所述機油冷卻器(530)之間還通過并聯管路與增壓器(540)連通，所述氣缸蓋水套(130)中排出的冷卻液部分流經所述增壓器(540)，并與直接從所述氣缸蓋水套(130)流出的冷卻液匯合后流入所述機油冷卻器(530)。
9.根據權利要求1所述的發動機冷卻系統，其特征在于：所述氣缸蓋水套(130)還與廢氣再循環冷卻器(550)連通，用于將所述氣缸蓋水套(130)中排出的冷卻液與所述廢氣再循環冷卻器(550)熱交換。
10.一種汽車，其特征在于：所述汽車包括權利要求1～9中任意一項所述的發動機冷卻系統。
...【技術特征摘要】
1.一種發動機冷卻系統，其特征在于，所述發動機冷卻系統包括：
2.根據權利要求1所述的發動機冷卻系統，其特征在于：所述發動機冷卻系統還包括調溫器模塊(300)和流量調節閥(410)，所述調溫器模塊(300)用于檢測發動機的溫度，所述流量調節閥(410)連通所述驅動元件(200)、所述第一氣缸體水套(110)和所述氣缸蓋水套(130)，所述流量調節閥(410)根據所述調溫器模塊(300)檢測的所述發動機的溫度，調節冷卻液流向所述第一氣缸體水套(110)和所述氣缸蓋水套(130)的流量比例。
3.根據權利要求2所述的發動機冷卻系統，其特征在于：所述第一氣缸體水套(110)的出口處設置有第一節流閥(420)，所述第一節流閥(420)與所述調溫器模塊(300)電性連接，所述第一節流閥(420)根據所述調溫器模塊(300)的溫度值調節冷卻液流出所述第一氣缸體水套(110)的流量。
4.根據權利要求2所述的發動機冷卻系統，其特征在于：所述發動機冷卻系統還包括旁路通道(140)，所述旁路通道(140)與所述氣缸蓋水套(130)的出口連通，并用于將冷卻液輸送至暖風芯體(510)以進行熱交換。
5.根據權利要求4所述的發動機冷卻系統，其特征在于：所述旁路通道(140)的出口還設置有第二節流閥(430)，所述第二節...
【專利技術屬性】
技術研發人員：占偉國，易小峰，余天兵，李嘉，周順平，
申請(專利權)人：重慶小康動力有限公司，
類型：發明
國別省市：
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