【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術涉及電氣系統(tǒng)，尤其涉及一種鐵路自發(fā)電冷藏車電氣系統(tǒng)。
技術介紹
1、我國90年代研制了蓄冷板冷藏車，利用地面充電裝置為車上380v，20kw制冷機組供電，由制冷機組進行蓄冷，通過長時間放冷，滿足冷藏車的長距離運輸，目前這種運行方式無法滿足靈活調整溫度，超長距離運輸也受限于中途蓄冷等問題，蓄冷時間長也增加了運輸時間。
2、目前鐵路冷鏈主要包括單節(jié)機械冷藏車、冷藏集裝箱運輸車組、冷藏集裝箱等實現(xiàn)方式。我國鐵路機械冷藏車均采用有人押運模式，車輛制造、運用和維護成本高；冷藏車大部分采用發(fā)電機發(fā)電模式，因油箱容積小、途中加油困難以及站場起吊和存放等輔助設施不完善而影響轉運等原因，大部分為定點定線運行，未發(fā)揮冷藏集裝箱可實現(xiàn)多式聯(lián)運的優(yōu)勢。
3、經(jīng)過分析，目前鐵路冷藏車的主要問題是，既有方案依然采用發(fā)電機發(fā)電模式，鐵路機車盡管大部分采用電力牽引，但是基于編組的靈活性，機車暫時無法為冷藏車供電。因此，需要提供一種具備自發(fā)電功能的鐵路貨車冷藏車相關電氣系統(tǒng)。
技術實現(xiàn)思路
1、根據(jù)上述提出的技術問題，而提供一種鐵路自發(fā)電冷藏車電氣系統(tǒng)。本專利技術主要在列車運行過程中從輪對獲取動力，通過永磁發(fā)電機發(fā)電，為冷藏車提供電能，通過鋰電池系統(tǒng)對多余的電能進行存儲，確保貨車停車時能夠為冷藏車持續(xù)提供電力，提高冷藏車靈活編組能力，降低碳排放。
2、本專利技術采用的技術手段如下：
3、一種鐵路自發(fā)電冷藏車電氣系統(tǒng)，包括：發(fā)電變流箱、第一電源箱和第二電源箱，
4、所述發(fā)電變流箱，設置有多組發(fā)電整流器與永磁發(fā)電機配套工作，所述發(fā)電變流箱有運行和車間兩種模式，所述運行模式用于在冷藏車的行車過程中控制永磁發(fā)電機進行發(fā)電，所述車間模式用于長時間停車或動力電池虧電時為冷藏車供電；所述發(fā)電變流箱用于控制發(fā)電功率、發(fā)電電壓，并負責能量管理。
5、所述第一電源箱和第二電源箱分別連接發(fā)電變流箱，包括充電和放電兩種模式，所述充電模式用于將發(fā)電變流箱中的電能存儲在第一動力電池及第二動力電池中，所述放電模式用于將直流電轉換為交流電，為制冷系統(tǒng)供電。
6、進一步地，所述發(fā)電變流箱包括：發(fā)電整流器、多路選擇開關、隔離接觸器、永磁發(fā)電機和貫通接觸器，其中：
7、所述發(fā)電整流器一端連接貫通接觸器，另一端連接多路選擇開關，用于將交流電轉換為直流電；
8、所述多路選擇開關一端連接發(fā)電整流器，另一端連接隔離接觸器，用于切換發(fā)電變流箱的運行和車間兩種模式，并在發(fā)電變流箱的啟動階段切換為充電回路；
9、所述隔離接觸器一端連接多路選擇開關，另一端連接永磁發(fā)電機，用于保護電路并穩(wěn)定電壓；
10、所述永磁發(fā)電機通過聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱與輪對相連接，當列車運行時通過輪對旋轉帶動永磁發(fā)電機旋轉，產(chǎn)生電能；
11、所述貫通接觸器用于列車間直流母線冗余擴展。
12、進一步地，所述發(fā)電變流箱中還設置有ac電源插座，所述ac電源插座用于在冷藏車長時間停泊或動力電池虧電時，通過ac電源為冷藏系統(tǒng)供電及為動力電池充電。
13、進一步地，所述第一電源箱包括：蓄電池充電機、第一輔助逆變器、第一動力電池dc/dc和第一接觸器，其中：
14、所述蓄電池充電機在充電模式下從母線中獲取電能，為蓄電池充電及為控制系統(tǒng)供電，所述蓄電池連接插座，用于在蓄電池充電機虧電時，外接電源為蓄電池充電機充電；
15、所述第一輔助逆變器用于從母線中獲取直流電，并將直流電轉化為交流電，為冷藏車供電，所述第一輔助逆變器連接第一接觸器，所述第一接觸器用于控制第一輔助逆變器的輸出；
16、所述第一動力電池dc/dc用于在充電模式下從母線獲取電能進行充電，在放電模式下將電能轉化為直流電為母線供能，所述第一動力電池dc/dc連接動力電池箱。
17、進一步地，所述第二電源箱包括：第二輔助逆變器、第二動力電池dc/dc和第二接觸器，其中：
18、所述第二輔助逆變器用于將直流電轉化為交流電，為負載供電，所述第二輔助逆變器連接第二接觸器，所述第二接觸器用于控制第二輔助逆變器的輸出；
19、所述第二動力電池dc/dc用于實現(xiàn)與母線間的充放電功能，所述第二動力電池dc/dc連接動力電池箱。
20、較現(xiàn)有技術相比，本專利技術具有以下優(yōu)點：
21、本專利技術提供的鐵路自發(fā)電冷藏車電氣系統(tǒng)，通過發(fā)電箱、第一電源箱和第二電源箱，實現(xiàn)了在列車運行過程中從輪對獲取動力，通過永磁發(fā)電機發(fā)電，為冷藏車提供電能，通過鋰電池系統(tǒng)對多余的電能進行存儲，確保貨車停車時能夠為冷藏車持續(xù)提供電力，提高冷藏車靈活編組能力，降低碳排放。
22、基于上述理由本專利技術可在電氣系統(tǒng)等領域廣泛推廣。
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1.一種鐵路自發(fā)電冷藏車電氣系統(tǒng)，其特征在于，包括：發(fā)電變流箱、第一電源箱和第二電源箱，其中：
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路自發(fā)電冷藏車電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電變流箱包括：發(fā)電整流器(1)、多路選擇開關(2)、隔離接觸器(3)、永磁發(fā)電機(4)和貫通接觸器(6)，其中：
3.根據(jù)權利要求2所述的鐵路自發(fā)電冷藏車電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電變流箱中還設置有AC電源插座(5)，所述AC電源插座(5)用于在冷藏車長時間停泊或動力電池虧電時，通過外接AC電源為冷藏系統(tǒng)供電及為動力電池充電。
4.根據(jù)權利要求1所述的鐵路自發(fā)電冷藏車電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電源箱包括：蓄電池充電機(7)、第一輔助逆變器(8)、第一動力電池DC/DC(9)和第一接觸器(12)，其中：
5.根據(jù)權利要求1所述的鐵路自發(fā)電冷藏車電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電源箱包括：第二輔助逆變器(10)、第二動力電池DC/DC(11)和第二接觸器(13)，其中：
【技術特征摘要】
1.一種鐵路自發(fā)電冷藏車電氣系統(tǒng)，其特征在于，包括：發(fā)電變流箱、第一電源箱和第二電源箱，其中：
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路自發(fā)電冷藏車電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電變流箱包括：發(fā)電整流器(1)、多路選擇開關(2)、隔離接觸器(3)、永磁發(fā)電機(4)和貫通接觸器(6)，其中：
3.根據(jù)權利要求2所述的鐵路自發(fā)電冷藏車電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電變流箱中還設置有ac電源插座(5)，所述ac電源插座(5)用于在冷藏車長時...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：任寶兵，韓紅彬，趙立超，
申請(專利權)人：中車大連電力牽引研發(fā)中心有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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