【技術實現步驟摘要】
本申請屬于新能源車輛的，具體涉及一種集成備用動力電池的車架系統。
技術介紹
1、隨著國家對新能源汽車的大力支持，以純電為動力源的商用車已全面進入銷售市場，其具有節能環保以及使用成本低等優點。
2、為了保證純電商用車的車廂體積，通常將純電的商用車的電池包設置于車架，但是由于車架的空間有限，繼而導致所能安裝的電池包數量有限或者所能安裝的電池包體積受限于車架或者受限于車輛通過性的考慮，如此便導致電池包的電容量較為有限，從而影響了純電商用車的續航里程，因此如何在有限的空間內布置更多的電池包以增加純電商用車的續航里程成為急需解決的技術問題。
技術實現思路
1、本申請提供了一種集成備用動力電池的車架系統，以在車架有限的空間內增加電池包的數量，以增加純電商用車的續航里程，提高用戶的使用體驗。
2、本申請所采用的技術方案為：
3、一種集成備用動力電池的車架系統，包括：
4、縱梁，所述縱梁相對設置有兩個，且所述縱梁之間形成安裝位；
5、橫梁，所述橫梁設置有多個，多個所述橫梁設于兩個所述縱梁之間且用于連接兩個所述縱梁，每個所述橫梁的內部均具有容置腔；
6、主電池包，所述主電池包設于所述安裝位；
7、副電池包，所述副電池包設置有多個且與多個所述橫梁一一對應設置，每個所述副電池包均設于對應的所述容置腔中。
8、通過采用上述技術方案，由于副電池包設于橫梁的容置腔中，繼而在原有的電池包的數量前提下，能夠向車架安裝較
9、并且，通過將副電池包設于容置腔中，而多個橫梁均位于縱梁長度方向上的中部，繼而使得車架的重量主要分布在車架的中部，以提高純電商用車的操控性。
10、同時，將副電池包設于容置腔中，還能夠使得橫梁能夠對副電池包進行防護，以避免因純電商用車托底而導致主電池包損壞時車輛無法繼續前行的情況發生，進而使得純電商用車在主電池包出現故障時依舊可以應急行駛，以大大提高用戶的使用體驗。
11、可選的，所述容置腔中設置有減振墊，所述減振墊位于所述容置腔與所述副電池包之間。
12、通過采用上述技術方案，由于減振墊位于容置腔與副電池包之間，繼而使得減振墊能夠對副電池包進行減振，以避免因車輛行駛在顛簸路段而對副電池造成的損壞，從而大大延長了副電池包的使用壽命；同時，因減振墊的存在，導致了副電池包的周面與容置腔的腔壁之間具有間隙，從而還能夠降低橫梁傳遞至副電池包的振動，以進一步降低副電池包的振動；并且，因間隙的存在大大降低了對副電池包的安裝難度，以及避免了在對副電池包進行安裝時，容置腔的腔壁可能對副電池包造成損壞的情況，進而大大降低了對副電池包的安裝難度。
13、可選的，所述容置腔中設置有云母片，所述云母片位于所述容置腔與所述副電池包之間。
14、通過采用上述技術方案，由于副電池包在為車輛進行供電時，副電池包會產生熱量，而通過在容置腔中設置云母片，可以使得副電池包產生的熱量經由云母片快速傳遞至橫梁，以提高副電池包的散熱效果；同時，因在容置腔中設置了云母片，同樣能夠使得副電池包與容置腔的腔壁之間具有間隙，以達到隔振以及便于對副電池包進行安裝的效果。
15、可選的，所述橫梁包括梁體以及設于所述梁體兩端的連接架，所述連接架包括腹板以及設于所述腹板兩側的翼板，所述梁體的端部與所述腹板間隔設置，以使所述梁體的端部與所述腹板之間形成走線空間，所述腹板固定連接于所述縱梁。
16、通過采用上述技術方案，由于梁體的端部與腹板之間形成了走線空間，繼而使得連接副電池包的線束能夠從走線空間穿過，以增加線束的規整性，同時增加線束的穩定性，降低對線束的固定難度，并且位于腹板底部的翼板還能夠對線束形成防護，以避免線束受損的情況發生，進而降低安裝有本申請中的車架系統的純電商用車的故障率。
17、可選的，所述梁體包括c型板以及通過螺栓副固定連接于所述c型板的支撐板，所述支撐板與所述c型板共同形成所述容置腔，且所述支撐板位于所述c型板的下方，且所述支撐板通過螺栓副固定連接于所述翼板。
18、通過采用上述技術方案，由于支撐板通過螺栓副固定連接于c型板，且支撐板通過螺栓副固定連接于翼板，繼而能夠通過取下螺栓副而實現對支撐板的拆卸，并且保證了橫梁的結構強度，同時還能夠達到便于對容置腔中的副電池包進行更換或檢修的效果。
19、可選的，所述c型板開口處的兩側向外延伸設置有沿邊，所述支撐板通過螺栓副固定連接于所述沿邊；
20、或，所述支撐板的兩側朝向所述c型板所在的一側彎折設置有連接沿，兩個所述連接沿分別位于所述c型板的兩側且通過螺栓副固定連接于所述c型板。
21、通過采用上述技術方案，由于c型板開口處的兩側向外延伸設置有沿邊，且支撐板通過螺栓副固定連接于沿邊，繼而達到了便于將支撐板裝配于c型板的效果，以提高對橫梁的組裝效率。
22、由于支撐板的兩側朝向c型板所在的一側彎折設置有連接沿，兩個連接沿分別位于c型板的兩側，繼而減小了梁體的體積，以使縱梁之間能夠預留出更大的布置主電池包的體積，以進一步延長車輛的續航里程。
23、可選的，所述支撐板的兩端均設置有彈性件，所述彈性件作用于所述腹板以對所述支撐板施加遠離所述腹板方向的彈性力。
24、通過采用上述技術方案，由于支撐板通過螺栓副與翼板連接，繼而需要在支撐板和翼板上對應開設供螺栓穿過的孔洞，而通過在支撐板的兩端設置彈性件，從而使得在對支撐板進行安裝時彈性件能夠對支撐板進行調整，從而使得支撐板在兩個連接架之間處于居中狀態，以使支撐板上的孔洞結構與翼板上的孔洞結構對準，以達到便于對支撐板進行固定的效果，進而大大提高了對副電池包的更換效率。
25、可選的，所述彈性件與所述支撐板之間設置有受力板，所述受力板具有位于所述支撐板上方的阻擋筋條。
26、通過采用上述技術方案，更換副電池包而需要對支撐板進行安裝時，先將支撐板的一端插入其中一個連接架中，繼而使得支撐板的端部抵觸于受力板，而為了便于將支撐板的兩端均插入兩個連接架中，此時需要將支撐板傾斜設置，以便對支撐板施加推力，而阻擋筋條能夠對傾斜的支撐板進行阻擋，以避免支撐板的端部與受力板分離的情況發生，從而使得彈性件能夠始終作用于支撐板的端部，以保證彈性件對支撐板的調整效果，同時還避免因支撐板的端部運動至受力板的頂部而導致支撐板無法放平的情況發生，進而大大提高了對支撐板的安裝效率。
27、可選的，所述受力板背離所述支撐板的一側設置有導向桿，所述導向桿穿設于所述腹板，且所述縱梁設置有供所述導向桿穿過的通孔。
28、通過采用上述技術方案，由于受力板背離支撐板的一側設置有導向桿，繼而使得導向桿能夠對受本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種集成備用動力電池的車架系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種集成備用動力電池的車架系統，其特征在于，所述容置腔中設置有減振墊(41)，所述減振墊(41)位于所述容置腔與所述副電池包(4)之間。
3.根據權利要求1所述的一種集成備用動力電池的車架系統，其特征在于，所述容置腔中設置有云母片(42)，所述云母片(42)位于所述容置腔與所述副電池包(4)之間。
4.根據權利要求1所述的一種集成備用動力電池的車架系統，其特征在于，所述橫梁(2)包括梁體(21)以及設于所述梁體(21)兩端的連接架(22)，所述連接架(22)包括腹板(221)以及設于所述腹板(221)兩側的翼板(222)，所述梁體(21)的端部與所述腹板(221)間隔設置，以使所述梁體(21)的端部與所述腹板(221)之間形成走線空間(215)，所述腹板(221)固定連接于所述縱梁(1)。
5.根據權利要求4所述的一種集成備用動力電池的車架系統，其特征在于，所述梁體(21)包括C型板(211)以及通過螺栓副固定連接于所述C型板(211)的支撐板(212)
6.根據權利要求5所述的一種集成備用動力電池的車架系統，其特征在于，所述C型板(211)開口處的兩側向外延伸設置有沿邊(213)，所述支撐板(212)通過螺栓副固定連接于所述沿邊(213)；
7.根據權利要求5所述的一種集成備用動力電池的車架系統，其特征在于，。所述支撐板(212)的兩端均設置有彈性件(223)，所述彈性件(223)作用于所述腹板(221)以對所述支撐板(212)施加遠離所述腹板(221)方向的彈性力。
8.根據權利要求7所述的一種集成備用動力電池的車架系統，其特征在于，所述彈性件(223)與所述支撐板(212)之間設置有受力板(224)，所述受力板(224)具有位于所述支撐板(212)上方的阻擋筋條(225)。
9.根據權利要求8所述的一種集成備用動力電池的車架系統，其特征在于，所述受力板(224)背離所述支撐板(212)的一側設置有導向桿(226)，所述導向桿(226)穿設于所述腹板(221)，且所述縱梁(1)設置有供所述導向桿(226)穿過的通孔。
10.根據權利要求9所述的一種集成備用動力電池的車架系統，其特征在于，所述腹板(221)設置有導向套(227)，所述導向套(227)套設于所述導向桿(226)的外部。
...【技術特征摘要】
1.一種集成備用動力電池的車架系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種集成備用動力電池的車架系統，其特征在于，所述容置腔中設置有減振墊(41)，所述減振墊(41)位于所述容置腔與所述副電池包(4)之間。
3.根據權利要求1所述的一種集成備用動力電池的車架系統，其特征在于，所述容置腔中設置有云母片(42)，所述云母片(42)位于所述容置腔與所述副電池包(4)之間。
4.根據權利要求1所述的一種集成備用動力電池的車架系統，其特征在于，所述橫梁(2)包括梁體(21)以及設于所述梁體(21)兩端的連接架(22)，所述連接架(22)包括腹板(221)以及設于所述腹板(221)兩側的翼板(222)，所述梁體(21)的端部與所述腹板(221)間隔設置，以使所述梁體(21)的端部與所述腹板(221)之間形成走線空間(215)，所述腹板(221)固定連接于所述縱梁(1)。
5.根據權利要求4所述的一種集成備用動力電池的車架系統，其特征在于，所述梁體(21)包括c型板(211)以及通過螺栓副固定連接于所述c型板(211)的支撐板(212)，所述支撐板(212)與所述c型板(211)共同形成所述容置腔，且所述支撐板(212)位于所述c型板(211)的下方，且所述支撐板(212)通過螺栓副...
【專利技術屬性】
技術研發人員：林安，吳冰，程路陽，
申請(專利權)人：濰柴新能源商用車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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