【技術實現步驟摘要】
本申請屬于車輛制造，尤其涉及一種車輛的門檻梁總成和車輛。
技術介紹
1、車輛的側面碰撞強度一般較弱，如何加強車輛的側面結構強度一直是車身結構的設計難題。尤其是現在新能源汽車發展迅猛，新能源汽車通常將高壓蓄電池布置在地板下方，并位于門檻梁內側，由于新能源車型要提續航里程電池包布置往往離門檻梁較近，吸能空間小，難以在碰撞事故中對乘員和電池包提供有效保護，電池包模組若受擠壓嚴重漏液，容易釀成較大安全事故。
2、一般車企選擇通過優化車身側面及地板結構、增加傳力通道以及安全輔助設備等方法來提升車輛安全性能，其中對門檻梁設置加強結構也是重要的舉措之一。但是現有的門檻梁加強結構通常結構復雜，裝配精度要求高，工藝復雜影響生產效率。
技術實現思路
1、本申請旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本申請提出一種車輛的門檻梁總成和車輛，使加強結構的安裝位置更加靈活，并降低安裝精度要求，提高裝配效率降低生產成本。
2、第一方面，本申請提供了一種車輛的門檻梁總成，包括：
3、沿所述車輛的橫向分布的門檻內板和門檻外板，所述門檻內板和所述門檻外板均沿所述車輛的縱向延伸，所述門檻內板具有用于與所述車輛的地板橫梁連接的連接面，所述門檻內板和所述門檻外板限定出空腔；
4、加強件，設于所述空腔內并沿所述車輛的縱向延伸，且所述加強件與所述連接面正對設置，所述加強件內形成有沿所述車輛的橫向和/或豎向分布的多個潰縮室；
5、連接件，與所述門檻內板的內壁面以
6、根據本申請的門檻梁總成，通過設置加強件提高門檻內板的結構強度，通過設置連接件與門檻內板焊接連接，加強件不與門檻內板直接連接，使加強件的安裝位置可以根據連接件與門檻內板的焊接點位確定，安裝位置更加靈活，并降低安裝精度要求，提高裝配效率降低生產成本。
7、根據本申請的一個實施例，所述連接件包括：
8、板本體，設于所述加強件在所述車輛的縱向上的一側；
9、第一翻折邊，與所述板本體遠離所述門檻內板的方向的一端相連，并沿靠近所述加強件方向延伸，所述第一翻折邊與所述加強件背離所述門檻內板的一側連接；
10、第二翻折邊，與所述板本體靠近所述門檻內板的方向的一端相連，并沿遠離所述加強件方向延伸，所述第二翻折邊與所述門檻內板的側壁連接。
11、根據本申請的一個實施例，所述第一翻折邊與所述加強件螺栓連接。
12、根據本申請的一個實施例，所述連接件還包括：
13、第三翻折邊，與所述板本體的上端彎折相連，所述第三翻折邊沿所述車輛的縱向延伸。
14、根據本申請的一個實施例，所述連接件設有兩個，兩個所述連接件中的至少一個還包括第四翻折邊，所述第四翻折邊與所述板本體的下端彎折相連，所述第四翻折邊與所述門檻內板的底壁連接。
15、根據本申請的一個實施例，所述主板體上設有定位孔。
16、根據本申請的一個實施例，所述連接件與所述門檻內板焊接相連。
17、根據本申請的一個實施例，多個所述潰縮室形成沿所述車輛的豎向上的多層，每層設有至少兩個所述潰縮室。
18、根據本申請的一個實施例，在多層潰縮室中的最上層且位于靠近所述門檻外板一側的所述潰縮室為第一潰縮室，所述第一潰縮室的頂壁沿靠近所述門檻外板的方向向下傾斜設置。
19、根據本申請的一個實施例，多層潰縮室中的至少一層設有沿所述車輛的橫向分布的三個所述潰縮室，且位于中間位置的所述潰縮室在所述車輛的橫向上的寬度小于其兩側所述潰縮室在所述車輛的橫向上的寬度。
20、第二方面，本申請提供了一種車輛，包括：
21、如第一方面中任一項所述的門檻梁總成；
22、沿所述車輛的前后方向分布的座椅前橫梁和座椅后橫梁，所述座椅前橫梁和所述座椅后橫梁連接于所述門檻內板的第一面，所述加強件與所述座椅前橫梁和所述座椅后橫梁在所述車輛的橫向對應。
23、根據本申請的車輛，通過在門檻梁內板設置加強件，并使加強件與座椅前橫梁和座椅后橫梁對應，以提高門檻梁與座椅橫梁之間力傳遞路徑的結構穩定性，提升整體結構強度，并且加強件安裝位置靈活，加工和裝配工藝簡單，提高整車生產效率，降低生產成本。
24、本申請的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請的實踐了解到。
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1.一種車輛的門檻梁總成，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的車輛的門檻梁總成，其特征在于，所述連接件包括：
3.根據權利要求2所述的車輛的門檻梁總成，其特征在于，所述第一翻折邊與所述加強件螺栓連接。
4.根據權利要求2所述的車輛的門檻梁總成，其特征在于，所述連接件還包括：
5.根據權利要求2所述的車輛的門檻梁總成，其特征在于，所述連接件設有兩個，兩個所述連接件中的至少一個還包括第四翻折邊，所述第四翻折邊與所述板本體的下端彎折相連，所述第四翻折邊與所述門檻內板的底壁連接。
6.根據權利要求2所述的車輛的門檻梁總成，其特征在于，所述板本體上設有定位孔。
7.根據權利要求1所述的車輛的門檻梁總成，其特征在于，所述連接件與所述門檻內板焊接相連。
8.根據權利要求1-7中任一項所述的車輛的門檻梁總成，其特征在于，多個所述潰縮室形成沿所述車輛的豎向上的多層，每層設有至少兩個所述潰縮室。
9.根據權利要求8所述的車輛的門檻梁總成，其特征在于，在多層潰縮室中的最上層且位于靠近所述門檻外板一側
10.根據權利要求8所述的車輛的門檻梁總成，其特征在于，多層潰縮室中的至少一層設有沿所述車輛的橫向分布的三個所述潰縮室，且位于中間位置的所述潰縮室在所述車輛的橫向上的寬度小于其兩側所述潰縮室在所述車輛的橫向上的寬度。
11.一種車輛，其特征在于，包括：
...【技術特征摘要】
1.一種車輛的門檻梁總成，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的車輛的門檻梁總成，其特征在于，所述連接件包括：
3.根據權利要求2所述的車輛的門檻梁總成，其特征在于，所述第一翻折邊與所述加強件螺栓連接。
4.根據權利要求2所述的車輛的門檻梁總成，其特征在于，所述連接件還包括：
5.根據權利要求2所述的車輛的門檻梁總成，其特征在于，所述連接件設有兩個，兩個所述連接件中的至少一個還包括第四翻折邊，所述第四翻折邊與所述板本體的下端彎折相連，所述第四翻折邊與所述門檻內板的底壁連接。
6.根據權利要求2所述的車輛的門檻梁總成，其特征在于，所述板本體上設有定位孔。
7.根據權利要求1所述的車輛的門檻梁總成...
【專利技術屬性】
技術研發人員：宋葉紅，馬凱，徐立偉，
申請(專利權)人：浙江吉利控股集團有限公司，
類型：新型
國別省市：
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