【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車，具體為一種汽車傳動軸與后橋連接的扭轉減震器。
技術介紹
1、目前部分高端后驅車型上，在傳動軸與后橋之間，會安裝扭轉減震器。通過降低傳系末端扭轉剛度，調整傳動系某階固有頻率，從而改變振型，并減小由發動機激勵產生的振動幅值，振動能量由扭轉振動能轉變為橡膠熱能，擴散至空氣中，但是現有的扭轉減震器還存在一定程度的缺陷，比如說：
2、如公開號為cn109611510a的一種扭轉減震器，包括第一固定盤和裝在第一固定盤上且與第一固定板同心設置的第二固定盤，第一固定盤上開設有若干個相互串聯且之間連有呈弧形設置的橡膠桿的第一凹槽和第二凹槽，在第一凹槽與第二凹槽之間設有擋板，第一凹槽內設置有一端抵接于第一凹槽一側的圓柱螺旋彈簧，第二凹槽內設有一端抵于第二凹槽一側的碟簧組，碟簧組與圓柱螺旋槽另一端分別抵于擋板兩側，橡膠桿依次穿過圓柱螺旋彈簧和碟簧組兩端；此專利技術通過碟簧組與圓柱螺旋彈簧串聯，實現不增加外輪廓尺寸，提高使用承載能力，增大了扭轉角度，降低成本；通過橡膠桿，實現對兩種彈簧的限位的同時，增強減震效果；且整體結構簡單，安裝方便；
3、上述的一種扭轉減震器，通過碟簧組與圓柱螺旋彈簧串聯，使得裝置結構簡單，安裝方便，但是在使用裝置進行扭轉減震時，橡膠圈的位置溫度較高，若外界空氣溫度高，散熱效果不佳，無法做到及時進行散熱，對裝置的使用壽命產生影響。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供一種汽車傳動軸與后橋連接的扭轉減震器，以解決上述
技術介紹
中提出若外界空氣溫度
2、為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種汽車傳動軸與后橋連接的扭轉減震器，包括內環的外側固定安裝有橡膠層，且橡膠層的外側固定安裝有外環；
3、其特征在于：所述橡膠層的內部開設有橡膠槽，且橡膠槽的內部嵌套安裝有插銷，并且插銷的外側設置有緩沖支撐機構，而且緩沖支撐機構通過插銷和橡膠層進行泄壓；
4、所述內環的內壁固定安裝有固定倉，且固定倉的內側貫穿安裝有阻尼桿，并且阻尼桿的內側設置泄壓散熱機構，而且泄壓散熱機構通過阻尼桿的伸縮對橡膠層吹氣散熱。
5、進一步的，所述內環的內部開設有安裝口，且內環的內部開設有平衡孔，并且平衡孔的數量為四個，而且平衡孔設置在安裝口的外側。
6、進一步的，所述緩沖支撐機構設置有支撐槽，且支撐槽開設在橡膠層的內部，并且橡膠層的內部固定安裝有泄力塊。
7、進一步的，所述泄力塊為上下交錯設置，且左右兩個泄力塊之間轉動安裝有轉動桿。
8、進一步的，所述泄壓散熱機構設置有夾塊，且夾塊固定安裝在阻尼桿的內側，所述內環的內壁固定安裝有氣囊，且氣囊設置在固定倉的內側。
9、進一步的，所述夾塊的形狀為弧形狀，且夾塊的內側固定安裝有防滑墊，并且夾塊的外側與內環的內部之間轉動安裝有緩沖彈簧。
10、進一步的，所述氣囊為彈性設置，且氣囊與阻尼桿形成壓合結構，并且氣囊的外側貫穿安裝有出氣軟管，而且出氣軟管與橡膠槽的內部連通，所述氣囊的外側貫穿安裝有單向進氣口，且單向進氣口的內部設置有單向閥。
11、與現有技術相比，本技術的有益效果是：
12、1.將內環與外環之間通過橡膠層連接成一個零件，簡化產品結構，降低生產成本，提升生產效率，橡膠層起到緩沖作用；
13、進一步的，在橡膠層的內部設置橡膠槽，橡膠槽的內部設置插銷，四個銷子在橡膠槽的位置不固定，可無間隙的轉動，能夠提高更好的穩定性；
14、更進一步的，在橡膠層的內部同樣開設有四個支撐槽，每個支撐槽的內部設置有兩個對應的泄力塊，泄力塊之間轉動安裝轉動桿，轉動桿兩頭均為轉動安裝，能夠對裝置起到支撐作用；
15、2.在夾塊的外側設置有緩沖彈簧，緩沖彈簧上下兩端均為轉動安裝，在內環通過安裝口安裝傳動軸時，通過緩沖彈簧施加壓力給夾塊，夾塊對傳動軸進行夾持支撐，配合夾塊內側的防滑墊，防滑墊增加摩擦力，配合阻尼桿的設置，能夠進一步的對震動的力進行泄壓，提高裝置減震的效果；
16、進一步的，在進行泄壓時，阻尼桿施壓擠壓給氣囊，氣囊被阻尼桿的外端擠壓后將內部的空氣輸送給出氣軟管，出氣軟管將空氣輸送至橡膠槽內部，對橡膠層進行散熱，避免在空氣較熱的情況下，裝置散熱效果不佳的問題，且在阻尼桿停止對氣囊擠壓時，氣囊通過自身的彈性復位，此時單向進氣口通過內部的單向閥對氣囊內部充氣，使得氣囊能夠循環往復使用。
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1.一種汽車傳動軸與后橋連接的扭轉減震器，包括內環(1)的內環(1)的外側固定安裝有橡膠層(2)，且橡膠層(2)的外側固定安裝有外環(3)；
2.根據權利要求1所述的一種汽車傳動軸與后橋連接的扭轉減震器，其特征在于：所述內環(1)的內部開設有安裝口(4)，且內環(1)的內部開設有平衡孔(5)，并且平衡孔(5)的數量為四個，而且平衡孔(5)設置在安裝口(4)的外側。
3.根據權利要求1所述的一種汽車傳動軸與后橋連接的扭轉減震器，其特征在于：所述緩沖支撐機構設置有支撐槽(8)，且支撐槽(8)開設在橡膠層(2)的內部，并且橡膠層(2)的內部固定安裝有泄力塊(9)。
4.根據權利要求3所述的一種汽車傳動軸與后橋連接的扭轉減震器，其特征在于：所述泄力塊(9)為上下交錯設置，且左右兩個泄力塊(9)之間轉動安裝有轉動桿(10)。
5.根據權利要求1所述的一種汽車傳動軸與后橋連接的扭轉減震器，其特征在于：所述泄壓散熱機構設置有夾塊(13)，且夾塊(13)固定安裝在阻尼桿(12)的內側，所述內環(1)的內壁固定安裝有氣囊(16)，且氣囊(16)設置在
6.根據權利要求5所述的一種汽車傳動軸與后橋連接的扭轉減震器，其特征在于：所述夾塊(13)的形狀為弧形狀，且夾塊(13)的內側固定安裝有防滑墊(14)，并且夾塊(13)的外側與內環(1)的內部之間轉動安裝有緩沖彈簧(15)。
7.根據權利要求6所述的一種汽車傳動軸與后橋連接的扭轉減震器，其特征在于：所述氣囊(16)為彈性設置，且氣囊(16)與阻尼桿(12)形成壓合結構，并且氣囊(16)的外側貫穿安裝有出氣軟管(17)，而且出氣軟管(17)與橡膠槽(6)的內部連通，所述氣囊(16)的外側貫穿安裝有單向進氣口(18)，且單向進氣口(18)的內部設置有單向閥。
...【技術特征摘要】
1.一種汽車傳動軸與后橋連接的扭轉減震器，包括內環(1)的內環(1)的外側固定安裝有橡膠層(2)，且橡膠層(2)的外側固定安裝有外環(3)；
2.根據權利要求1所述的一種汽車傳動軸與后橋連接的扭轉減震器，其特征在于：所述內環(1)的內部開設有安裝口(4)，且內環(1)的內部開設有平衡孔(5)，并且平衡孔(5)的數量為四個，而且平衡孔(5)設置在安裝口(4)的外側。
3.根據權利要求1所述的一種汽車傳動軸與后橋連接的扭轉減震器，其特征在于：所述緩沖支撐機構設置有支撐槽(8)，且支撐槽(8)開設在橡膠層(2)的內部，并且橡膠層(2)的內部固定安裝有泄力塊(9)。
4.根據權利要求3所述的一種汽車傳動軸與后橋連接的扭轉減震器，其特征在于：所述泄力塊(9)為上下交錯設置，且左右兩個泄力塊(9)之間轉動安裝有轉動桿(10)。
5.根據權利要求1所述的一種...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張貴屏，張文貴，
申請(專利權)人：浙江仙成新材料科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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