【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于新能源汽車電機冷卻技術(shù)的，具體涉及一種冷卻油油量分配結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、隨著新能源汽車的發(fā)展，驅(qū)動電機的功率密度越來越大，轉(zhuǎn)速原來越高，電機的損耗隨之增加，提升電機的散熱效率成為目前亟需解決的技術(shù)問題。
2、目前驅(qū)動電機的冷卻方式主要為水冷和油冷兩種，油冷電機的冷卻方式主要是通過定子上方通油對定子冷卻、繞組末端通過噴油環(huán)直接向線圈噴油冷卻、轉(zhuǎn)子內(nèi)部通過轉(zhuǎn)軸內(nèi)部通油冷卻。轉(zhuǎn)子軸內(nèi)的所通的冷卻油既可以為轉(zhuǎn)子磁鋼冷卻也可以為轉(zhuǎn)子軸承以及繞組末端冷卻，進而提高電機功率和電機壽命。
3、但目前很多油冷電機的軸內(nèi)通油后向需要冷卻的部位流量配比分配不均勻，導(dǎo)致冷卻結(jié)果不理想，進而導(dǎo)致電機功率下降。
4、因此，亟需提供冷卻油油量分配結(jié)構(gòu)，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)真存在的缺陷與不足。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷與不足，本技術(shù)提供了一種冷卻油油量分配結(jié)構(gòu)。
2、本技術(shù)提供的技術(shù)方案如下：
3、一種冷卻油流量分配結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的外周固定套設(shè)有轉(zhuǎn)子支架，所述轉(zhuǎn)子支架的軸向兩側(cè)分別固定設(shè)置有左側(cè)轉(zhuǎn)子壓板和右側(cè)轉(zhuǎn)子壓板，在所述轉(zhuǎn)子支架的外周且位于左、右側(cè)轉(zhuǎn)子壓板之間固定容置有轉(zhuǎn)子磁鋼組件，其特征在于：所述轉(zhuǎn)軸的內(nèi)腔兩端分別固定有左側(cè)擋油環(huán)和右側(cè)擋油環(huán)，導(dǎo)油管從一側(cè)插入所述轉(zhuǎn)軸的內(nèi)腔中并穿設(shè)于所述左側(cè)擋油環(huán)的內(nèi)腔中，冷卻油經(jīng)導(dǎo)油管進入并流經(jīng)左側(cè)擋油環(huán)、轉(zhuǎn)子內(nèi)腔和右側(cè)擋油環(huán)后，實現(xiàn)對左側(cè)軸承、左側(cè)繞組、轉(zhuǎn)子鐵芯組件、右
4、作為本技術(shù)的進一步優(yōu)選實施方式，所述導(dǎo)油管的外壁沿冷卻油流入方向依次開設(shè)有導(dǎo)油管第一出口、導(dǎo)油管第二出口及導(dǎo)油管第三出口，其中所述導(dǎo)油管第一出口與左側(cè)軸承連通，所述導(dǎo)油管第二出口與左側(cè)繞組連通，所述導(dǎo)油管第三出口與轉(zhuǎn)軸內(nèi)腔連通。
5、作為本技術(shù)的進一步優(yōu)選實施方式，所述轉(zhuǎn)軸的外壁沿冷卻油流入方向依次開設(shè)有左側(cè)軸承甩油孔、左側(cè)繞組甩油孔、轉(zhuǎn)子支架第一甩油孔、轉(zhuǎn)子支架第二甩油孔、右側(cè)軸承甩油孔及右側(cè)繞組甩油孔；其中，左側(cè)軸承甩油孔兩端分別連通導(dǎo)油管第一出口與左側(cè)軸承，左側(cè)繞組甩油孔兩端分別連通導(dǎo)油管第二出口與左側(cè)繞組，轉(zhuǎn)子支架第一甩油孔和轉(zhuǎn)子支架第二甩油孔的兩端分別連通轉(zhuǎn)子內(nèi)腔與轉(zhuǎn)子磁鋼組件，右側(cè)軸承甩油孔的兩端分別連通轉(zhuǎn)子內(nèi)腔及右側(cè)軸承，右側(cè)繞組甩油孔的兩端分別連通轉(zhuǎn)子內(nèi)腔及右側(cè)繞組。
6、作為本技術(shù)的進一步優(yōu)選實施方式，所述左側(cè)擋油環(huán)的外壁開設(shè)有左側(cè)中間通油孔，所述左側(cè)中間通油孔位于導(dǎo)油管第一出口與左側(cè)軸承甩油孔之間，并連通導(dǎo)油管第一出口與左側(cè)軸承甩油孔。
7、作為本技術(shù)的進一步優(yōu)選實施方式，所述左側(cè)擋油環(huán)的截面半徑大于所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)腔的截面半徑。
8、作為本技術(shù)的進一步優(yōu)選實施方式，所述右側(cè)擋油環(huán)的軸向兩側(cè)分別開設(shè)有左側(cè)通油孔和右側(cè)通油孔，所述右側(cè)擋油環(huán)的外壁開設(shè)有右側(cè)中間通油孔，左側(cè)通油孔連通轉(zhuǎn)軸的內(nèi)腔，右側(cè)中間通油孔連通右側(cè)軸承，右側(cè)通油孔連通右側(cè)繞組。
9、作為本技術(shù)的進一步優(yōu)選實施方式，所述右側(cè)擋油環(huán)的截面半徑大于所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)腔的截面半徑。
10、作為本技術(shù)的進一步優(yōu)選實施方式，所述左側(cè)通油孔、右側(cè)中間通油孔和右側(cè)通油孔的設(shè)置數(shù)量、形狀以及排列方式互不相同。
11、作為本技術(shù)的進一步優(yōu)選實施方式，所述左側(cè)通油孔、右側(cè)中間通油孔和右側(cè)通油孔設(shè)置為方形孔、圓形孔、橢圓形孔或三角形孔中的至少一種。
12、作為本技術(shù)的進一步優(yōu)選實施方式，進入導(dǎo)油管中的冷卻油，
13、第一部分依次經(jīng)導(dǎo)油管第一出口、左側(cè)中間通油孔和左側(cè)軸承甩油孔與左側(cè)軸承連通；
14、第二部分依次經(jīng)導(dǎo)油管第二出口、轉(zhuǎn)軸內(nèi)腔和左側(cè)繞組甩油孔與左側(cè)繞組連通；
15、第三部分依次經(jīng)導(dǎo)油管第三出口到達轉(zhuǎn)軸內(nèi)腔，然后其中，
16、一部分依次經(jīng)左側(cè)通油孔、右側(cè)中間通油孔和右側(cè)軸承甩油孔與右側(cè)軸承連通；
17、另一部分依次經(jīng)左側(cè)通油孔、右側(cè)通油孔和右側(cè)繞組甩油孔與右側(cè)繞組連通；
18、還有一部分經(jīng)轉(zhuǎn)子支架第一甩油孔和轉(zhuǎn)子支架第二甩油孔與轉(zhuǎn)子磁鋼組件連通。
19、相對于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)取得的有益效果包括：
20、1）本技術(shù)提供一種冷卻油油量分配結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置有左側(cè)擋油環(huán)，可以使導(dǎo)油管第一出口流出的油液大部分進入左側(cè)軸承甩油孔，以為左側(cè)軸承提供潤滑和冷卻；并且左側(cè)擋油環(huán)還可以將導(dǎo)油管第二出口流出的油液全部由軸內(nèi)甩油孔流出，避免冷卻油液由轉(zhuǎn)軸最左側(cè)出口流出，避免冷卻液浪費現(xiàn)象的發(fā)生。
21、2）本技術(shù)提供一種冷卻油油量分配結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置有右側(cè)擋油環(huán)，可以阻止冷卻油液在右側(cè)軸承和右側(cè)繞組末端位置的過度堆積，從而避免造成轉(zhuǎn)子支架的冷卻油流量分配不足，降低轉(zhuǎn)子磁鋼組件位置溫度超溫退磁的風(fēng)險。
22、3）本技術(shù)提供一種冷卻油油量分配結(jié)構(gòu)，可以使軸內(nèi)冷卻油液分配更合理，有效提高電機功率和電機壽命。
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1.一種冷卻油油量分配結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)軸（3），所述轉(zhuǎn)軸（3）的外周固定套設(shè)有轉(zhuǎn)子支架（4），所述轉(zhuǎn)子支架（4）的軸向兩側(cè)分別固定設(shè)置有左側(cè)轉(zhuǎn)子壓板（6）和右側(cè)轉(zhuǎn)子壓板（7），在所述轉(zhuǎn)子支架（4）的外周且位于左、右側(cè)轉(zhuǎn)子壓板之間固定容置有轉(zhuǎn)子磁鋼組件，其特征在于：所述轉(zhuǎn)軸（3）的內(nèi)腔兩端分別固定有左側(cè)擋油環(huán)（2）和右側(cè)擋油環(huán)（5），導(dǎo)油管（1）從一側(cè)插入所述轉(zhuǎn)軸（3）的內(nèi)腔中并穿設(shè)于所述左側(cè)擋油環(huán)（2）的內(nèi)腔中，冷卻油經(jīng)導(dǎo)油管（1）進入并流經(jīng)左側(cè)擋油環(huán)（2）、轉(zhuǎn)軸（3）內(nèi)腔和右側(cè)擋油環(huán)（5）后，實現(xiàn)對左側(cè)軸承、左側(cè)繞組、轉(zhuǎn)子鐵芯組件、右側(cè)軸承及右側(cè)繞組的冷卻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷卻油油量分配結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)油管（1）的外壁沿冷卻油流入方向依次開設(shè)有導(dǎo)油管第一出口（1-1）、導(dǎo)油管第二出口（1-2）及導(dǎo)油管第三出口（1-3），其中所述導(dǎo)油管第一出口（1-1）與左側(cè)軸承連通，所述導(dǎo)油管第二出口（1-2）與左側(cè)繞組連通，所述導(dǎo)油管第三出口（1-3）與轉(zhuǎn)軸（3）內(nèi)腔連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種冷卻油油量分配結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)軸（3）的
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種冷卻油油量分配結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述左側(cè)擋油環(huán)（2）的外壁開設(shè)有左側(cè)中間通油孔（2-1），所述左側(cè)中間通油孔（2-1）位于導(dǎo)油管第一出口（1-1）與左側(cè)軸承甩油孔（3-1）之間，并連通導(dǎo)油管第一出口（1-1）與左側(cè)軸承甩油孔（3-1）。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷卻油油量分配結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述左側(cè)擋油環(huán)（2）的截面半徑大于所述轉(zhuǎn)軸（3）內(nèi)腔的截面半徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種冷卻油油量分配結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述右側(cè)擋油環(huán)（5）的軸向兩側(cè)分別開設(shè)有左側(cè)通油孔（5-1）和右側(cè)通油孔（5-3），所述右側(cè)擋油環(huán)（5）的外壁開設(shè)有右側(cè)中間通油孔（5-2），左側(cè)通油孔（5-1）連通轉(zhuǎn)軸（3）的內(nèi)腔，右側(cè)中間通油孔（5-2）連通右側(cè)軸承，右側(cè)通油孔（5-3）連通右側(cè)繞組。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷卻油油量分配結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述右側(cè)擋油環(huán)（5）的截面半徑大于所述轉(zhuǎn)軸（3）內(nèi)腔的截面半徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種冷卻油油量分配結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述左側(cè)通油孔（5-1）、右側(cè)中間通油孔（5-2）和右側(cè)通油孔（5-3）的設(shè)置數(shù)量、形狀以及排列方式互不相同。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種冷卻油油量分配結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述左側(cè)通油孔（5-1）、右側(cè)中間通油孔（5-2）和右側(cè)通油孔（5-3）設(shè)置為方形孔、圓形孔、橢圓形孔或三角形孔中的至少一種。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種冷卻油油量分配結(jié)構(gòu)，其特征在于：進入導(dǎo)油管（1）中的冷卻油，
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種冷卻油油量分配結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)軸（3），所述轉(zhuǎn)軸（3）的外周固定套設(shè)有轉(zhuǎn)子支架（4），所述轉(zhuǎn)子支架（4）的軸向兩側(cè)分別固定設(shè)置有左側(cè)轉(zhuǎn)子壓板（6）和右側(cè)轉(zhuǎn)子壓板（7），在所述轉(zhuǎn)子支架（4）的外周且位于左、右側(cè)轉(zhuǎn)子壓板之間固定容置有轉(zhuǎn)子磁鋼組件，其特征在于：所述轉(zhuǎn)軸（3）的內(nèi)腔兩端分別固定有左側(cè)擋油環(huán)（2）和右側(cè)擋油環(huán)（5），導(dǎo)油管（1）從一側(cè)插入所述轉(zhuǎn)軸（3）的內(nèi)腔中并穿設(shè)于所述左側(cè)擋油環(huán)（2）的內(nèi)腔中，冷卻油經(jīng)導(dǎo)油管（1）進入并流經(jīng)左側(cè)擋油環(huán)（2）、轉(zhuǎn)軸（3）內(nèi)腔和右側(cè)擋油環(huán)（5）后，實現(xiàn)對左側(cè)軸承、左側(cè)繞組、轉(zhuǎn)子鐵芯組件、右側(cè)軸承及右側(cè)繞組的冷卻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷卻油油量分配結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)油管（1）的外壁沿冷卻油流入方向依次開設(shè)有導(dǎo)油管第一出口（1-1）、導(dǎo)油管第二出口（1-2）及導(dǎo)油管第三出口（1-3），其中所述導(dǎo)油管第一出口（1-1）與左側(cè)軸承連通，所述導(dǎo)油管第二出口（1-2）與左側(cè)繞組連通，所述導(dǎo)油管第三出口（1-3）與轉(zhuǎn)軸（3）內(nèi)腔連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種冷卻油油量分配結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)軸（3）的外壁沿冷卻油流入方向依次開設(shè)有左側(cè)軸承甩油孔（3-1）、左側(cè)繞組甩油孔（3-2）、轉(zhuǎn)子支架第一甩油孔（3-3）、轉(zhuǎn)子支架第二甩油孔（3-4）、右側(cè)軸承甩油孔（3-5）及右側(cè)繞組甩油孔（3-6）；其中，左側(cè)軸承甩油孔（3-1）兩端分別連通導(dǎo)油管第一出口（1-1）與左側(cè)軸承，左側(cè)繞組甩油孔（3-2）兩端分別連通導(dǎo)油管第二出口（1-2）與左側(cè)繞組，轉(zhuǎn)子支架第一甩油孔（3-3）和轉(zhuǎn)子支架第二甩油孔（3-4）的兩端分別連通轉(zhuǎn)軸（3）內(nèi)腔與轉(zhuǎn)子磁鋼組件，右側(cè)軸承甩油孔（3-5）的兩端...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郝慶軍，王坤鵬，胡亞飛，楊彬，管曉敏，王加樂，
申請(專利權(quán))人：凱博易控車輛科技蘇州股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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