【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及車輛，尤其是涉及一種擾流結構、保險杠底護板和車輛。
技術介紹
1、相關技術中，針對高速運輸場景貨運車輛，降低風阻可以對整車油耗降低起到關鍵助力。目前，受限于平頭車結構的影響，整車風阻優(yōu)化方向一般采用增加導流罩、前面罩導風板、保險杠橡膠條等方式。但是，以上方式均需要通過增加零部件實現(xiàn)整車風阻的降低，并且增加零部件會導致整車重量、成本都有一定程度的增加。
技術實現(xiàn)思路
1、本技術旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本技術提出了一種擾流結構，利用擾流部引導氣流流動，可以較好的控制車身氣流分離的程度，減少能量損失，在不增加零部件的情況下降低車輛行駛時的風阻，整車重量和制造成本較低。
2、本技術進一步地提出了一種保險杠底護板。
3、本技術還提出了一種車輛。
4、根據(jù)本技術第一方面實施例的擾流結構，包括兩個擾流組，兩個所述擾流組相對于對稱線對稱設置，每個所述擾流組包括第一組擾流部以及第二組擾流部，所述第一組擾流部包括均規(guī)則排布的多個第一擾流部和多個第二擾流部，所述第二組擾流部包括不規(guī)則排布的多個第三擾流部。
5、根據(jù)本技術實施例的擾流結構，利用第一擾流部、第二擾流部和第三擾流部引導氣流流動，可以較好的控制車身氣流分離的程度，減少能量損失，在不增加零部件的情況下降低車輛行駛時的風阻，整車重量和制造成本較低。
6、根據(jù)本技術的一些實施例，所有的所述第一擾流部形成沿第一方向間隔排布多排的第一擾流部，每排所述第一擾流部包
7、根據(jù)本技術的一些實施例，每排所述第二擾流部位于相鄰兩排所述第一擾流部之間，且每排所述第二擾流部中至少存在一個處于沿第二方向相鄰兩個所述第一擾流部之間的第二擾流部。
8、根據(jù)本技術的一些實施例，所述第一組擾流部中圍繞所述第二組擾流部設置的多個第一擾流部和多個第二擾流部所在的型面區(qū)域均為第一區(qū)域，所述第二組擾流部所在的型面區(qū)域為第二區(qū)域，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域在第三方向上間隔設置，所述第三方向分別垂直于所述第一方向和所述第二方向。
9、根據(jù)本技術的一些實施例，所述第一擾流部、所述第二擾流部或所述第三擾流部在其所在的型面區(qū)域上的投影形狀為圓形、橢圓形、三角形和長方形中的一種，所述第一擾流部、所述第二擾流部或所述第三擾流部為凹坑、凸起和溝槽中的一種。
10、根據(jù)本技術的一些實施例，所述第一擾流部、所述第二擾流部和所述第三擾流部均為半球形凸起，所述半球形凸起的直徑為d且高度為h，d和h分別滿足關系式：10mm≤d≤20mm，6mm≤h≤8mm，在第一方向和/或第二方向上相鄰的兩個所述半球形凸起的中心距為l1，l1滿足關系式：40mm≤l1≤50mm。
11、根據(jù)本技術第二方面實施例的保險杠底護板，包括底護板本體以及設置在底護板本體底部型面上的所述擾流結構，其中，所述第一方向為前后方向，所述第二方向以與所述對稱線的交點為起點逐漸相對于左右方向向后彎曲，所述對稱線為所述底護板本體的中心線。
12、根據(jù)本技術的一些實施例，最前排的所述第一擾流部與最前排的所述第二擾流部的中心距為l2，所述底護板本體前邊沿的寬度為l3，l2和l3滿足關系式：l2＝l3。
13、根據(jù)本技術的一些實施例，所述底護板本體底部型面的左右兩側(cè)各形成有長凹槽，所述長凹槽內(nèi)形成有三角形凸起，所述第二組擾流部位于所述三角形凸起，所述第一組擾流部中圍繞所述第二組擾流部設置的多個第一擾流部和多個第二擾流部均位于所述長凹槽內(nèi)。
14、根據(jù)本技術第三方面實施例的車輛，包括保險杠底護板、前面罩、側(cè)門板、后視鏡和車頂蓋，所述保險杠底護板、所述前面罩、所述側(cè)門板、所述后視鏡和所述車頂蓋中的一個或者多個上設置有所述擾流結構。
15、本技術的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。
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1.一種擾流結構，其特征在于，包括兩個擾流組，兩個所述擾流組相對于對稱線對稱設置，每個所述擾流組包括第一組擾流部以及第二組擾流部，所述第一組擾流部包括均規(guī)則排布的多個第一擾流部和多個第二擾流部，所述第二組擾流部包括不規(guī)則排布的多個第三擾流部。
2.根據(jù)權利要求1所述的擾流結構，其特征在于，所有的所述第一擾流部形成沿第一方向間隔排布的多排第一擾流部，每排所述第一擾流部包括沿第二方向間隔排布的多個第一擾流部，所有的所述第二擾流部形成沿第一方向間隔排布多排的第二擾流部，每排所述第二擾流部包括沿第二方向間隔排布的多個第二擾流部，所述對稱線沿所述第一方向延伸，且所述第一方向與所述第二方向呈夾角設置。
3.根據(jù)權利要求2所述的擾流結構，其特征在于，每排所述第二擾流部位于相鄰兩排所述第一擾流部之間，且每排所述第二擾流部中至少存在一個處于沿第二方向相鄰兩個所述第一擾流部之間的第二擾流部。
4.根據(jù)權利要求2所述的擾流結構，其特征在于，所述第一組擾流部中圍繞所述第二組擾流部設置的多個第一擾流部和多個第二擾流部所在的型面區(qū)域均為第一區(qū)域，所述第二組擾流部所在的型面
5.根據(jù)權利要求1所述的擾流結構，其特征在于，所述第一擾流部、所述第二擾流部或所述第三擾流部在其所在的型面區(qū)域上的投影形狀為圓形、橢圓形、三角形和長方形中的一種，所述第一擾流部、所述第二擾流部或所述第三擾流部為凹坑、凸起和溝槽中的一種。
6.根據(jù)權利要求5所述的擾流結構，其特征在于，所述第一擾流部、所述第二擾流部和所述第三擾流部均為半球形凸起，所述半球形凸起的直徑為D且高度為H，D和H分別滿足關系式：10mm≤D≤20mm，6mm≤H≤8mm，在第一方向和/或第二方向上相鄰的兩個所述半球形凸起的中心距為L1，L1滿足關系式：40mm≤L1≤50mm。
7.一種保險杠底護板，其特征在于，包括底護板本體以及設置在底護板本體底部型面上的如權利要求1-6中任一項所述的擾流結構，其中，所述第一方向為前后方向，所述第二方向以與所述對稱線的交點為起點逐漸相對于左右方向向后彎曲，所述對稱線為所述底護板本體的中心線。
8.根據(jù)權利要求7所述的保險杠底護板，其特征在于，最前排的所述第一擾流部與最前排的所述第二擾流部的中心距為L2，所述底護板本體前邊沿的寬度為L3，L2和L3滿足關系式：L2=L3。
9.根據(jù)權利要求7所述的保險杠底護板，其特征在于，所述底護板本體底部型面的左右兩側(cè)各形成有長凹槽，所述長凹槽內(nèi)形成有三角形凸起，所述第二組擾流部位于所述三角形凸起，所述第一組擾流部中圍繞所述第二組擾流部設置的多個第一擾流部和多個第二擾流部均位于所述長凹槽內(nèi)。
10.一種車輛，其特征在于，包括保險杠底護板、前面罩、側(cè)門板、后視鏡和車頂蓋，所述保險杠底護板、所述前面罩、所述側(cè)門板、所述后視鏡和所述車頂蓋中的一個或多個上設置有權利要求1-6中任一項所述的擾流結構。
...【技術特征摘要】
1.一種擾流結構，其特征在于，包括兩個擾流組，兩個所述擾流組相對于對稱線對稱設置，每個所述擾流組包括第一組擾流部以及第二組擾流部，所述第一組擾流部包括均規(guī)則排布的多個第一擾流部和多個第二擾流部，所述第二組擾流部包括不規(guī)則排布的多個第三擾流部。
2.根據(jù)權利要求1所述的擾流結構，其特征在于，所有的所述第一擾流部形成沿第一方向間隔排布的多排第一擾流部，每排所述第一擾流部包括沿第二方向間隔排布的多個第一擾流部，所有的所述第二擾流部形成沿第一方向間隔排布多排的第二擾流部，每排所述第二擾流部包括沿第二方向間隔排布的多個第二擾流部，所述對稱線沿所述第一方向延伸，且所述第一方向與所述第二方向呈夾角設置。
3.根據(jù)權利要求2所述的擾流結構，其特征在于，每排所述第二擾流部位于相鄰兩排所述第一擾流部之間，且每排所述第二擾流部中至少存在一個處于沿第二方向相鄰兩個所述第一擾流部之間的第二擾流部。
4.根據(jù)權利要求2所述的擾流結構，其特征在于，所述第一組擾流部中圍繞所述第二組擾流部設置的多個第一擾流部和多個第二擾流部所在的型面區(qū)域均為第一區(qū)域，所述第二組擾流部所在的型面區(qū)域為第二區(qū)域，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域在第三方向上間隔設置，所述第三方向分別垂直于所述第一方向和所述第二方向。
5.根據(jù)權利要求1所述的擾流結構，其特征在于，所述第一擾流部、所述第二擾流部或所述第三擾流部在其所在的型面區(qū)域上的投影形狀為圓形、橢圓形、三角形和長方形中的一種，所述第一擾流部、所述第二擾流部或所述...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：朱發(fā)旺，蘆瑞瑞，金鑫，
申請(專利權)人：如果科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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