【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及差速器殼體內徑檢測，尤其涉及一種差速器殼體內徑檢測機構。
技術介紹
1、汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器殼體起著支撐、連接、傳遞扭矩的作用，在差速器殼體生產好后需要利用檢測儀器對差速器殼體內徑進行檢測。
2、目前差速器殼體內徑尺寸檢測大致流程為：產品加工完后員工將工件拿到檢驗臺上，然后再用內徑千分尺測量，這樣雖然達到了檢測的目的，但是檢驗效率低下，勞動強度大，而且由于人為因素進行檢測，也影響檢測的準確度，因此需要設計一種差速器殼體內徑檢測機構。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種差速器殼體內徑檢測機構。
2、為了實現上述目的，本專利技術采用了如下技術方案：一種差速器殼體內徑檢測機構，包括工作臺，所述工作臺上端固定連接有放置臺，所述放置臺上端面開設有定位孔，所述放置臺上端兩側均設置有夾持板；
3、所述工作臺上端后側設置有升降機構，所述升降機構上端設置有旋轉機構，所述旋轉機構下端設置有連接組件，所述連接組件下端設置有探測桿，所述探測桿下端固定連接有紅外測距儀；
4、所述放置臺上端兩側均設置有移動機構，所述移動機構內部設置有調節機構，所述移動機構通過調節機構與夾持板連接。
5、作為上述技術
6、所述升降機構包括支撐柱、第一電機、方形槽、第一絲桿和懸臂，所述工作臺上端后側固定連接有支撐柱，所述支撐柱前端面開設有方形槽，所述方形槽內部轉動連接有第一絲桿，所述支撐柱上端固定連接有第一電機，所述第一電機的輸出端與第一絲桿固定連接，所述第一絲桿圓周面螺紋連接有懸臂，所述懸臂后端位于方形槽內部，且與方形槽之間滑動連接。
7、作為上述技術方案的進一步描述：
8、所述移動機構包括連接板、滑桿、傳動板、滑孔和第一移動板，所述懸臂兩側均固定連接有連接板，所述放置臺上端滑動設置有第一移動板和傳動板，所述第一移動板與傳動板之間固定連接，所述傳動板設置有四個，前后兩所述傳動板為一組，所述傳動板側端面開設有滑孔，所述滑孔內部滑動連接有滑桿，所述滑桿與連接板之間固定連接。
9、作為上述技術方案的進一步描述：
10、所述滑孔由兩個豎直段和一個傾斜段組成，所述傾斜段位于兩個豎直段之間。
11、作為上述技術方案的進一步描述：
12、所述調節機構包括固定板、手柄、第二絲桿、第二移動板和移動桿，前后兩所述傳動板之間固定連接有固定板，所述固定板內部轉動連接有第二絲桿，所述第二絲桿與第一移動板之間轉動連接，所述第二絲桿端部固定連接有手柄，所述第二絲桿圓周面螺紋連接有第二移動板，所述第二移動板靠近夾持板的一面固定連接有移動桿，所述移動桿貫穿第一移動板，且與第一移動板之間滑動連接，所述移動桿與夾持板之間固定連接。
13、作為上述技術方案的進一步描述：
14、所述放置臺上端面開設有滑槽，所述滑槽內部滑動連接有滑塊，所述滑塊上端與第一移動板之間固定連接，所述滑塊的端面形狀和滑槽的端面形狀均為燕尾槽形狀。
15、作為上述技術方案的進一步描述：
16、所述旋轉機構包括第二電機、主動輪、從動輪、皮帶和轉軸，所述懸臂內部安裝有第二電機，所述第二電機的輸出端貫穿懸臂上端，且與懸臂之間轉動連接，所述第二電機的輸出端固定連接有主動輪；所述懸臂前端內部轉動連接有轉軸，所述轉軸上端固定連接有從動輪，所述從動輪與主動輪之間通過皮帶連接。
17、作為上述技術方案的進一步描述：
18、所述懸臂下端面開設有安裝槽，所述第二電機位于安裝槽內部。
19、作為上述技術方案的進一步描述：
20、所述連接組件包括插接座、插接塊、圓形槽、彈簧、卡塊和卡槽，所述轉軸下端固定連接有插接座，所述插接座內部插接有插接塊，所述插接塊圓周面開設有圓形槽，所述圓形槽內部滑動連接有卡塊，所述圓形槽內部固定連接有彈簧，所述彈簧與卡塊之間固定連接；所述插接座內壁開設有卡槽，所述卡槽與卡塊配合。
21、作為上述技術方案的進一步描述：
22、所述插接座內壁開設有限位槽，所述限位槽內部滑動連接有限位條，所述限位條與插接塊之間固定連接。
23、本專利技術具有如下有益效果：
24、1、與現有技術相比，該一種差速器殼體內徑檢測機構，通過設置升降機構和旋轉機構，利用升降機構帶動紅外測距儀下移，使紅外測距儀伸入到差速器殼體內部，這樣就便于紅外測距儀對差速器殼體內徑進行檢測；同時再在旋轉機構的配合下就可以帶動紅外測距儀旋轉，從而可以對差速器殼體內的同一緯度內徑進行檢測，提高檢測的準確性。
25、2、與現有技術相比，該一種差速器殼體內徑檢測機構，通過設置移動機構和調節機構，利用調節機構可以調節兩夾持板之間的距離，以方便對不同型號的差速器殼體進行固定；同時再在移動機構的配合下，使得夾持板在進行夾持作業時，不需要額外增加動力源，在升降機構進行下降工作時，就可以帶動夾持板向差速器殼體移動，從而實現了對差速器殼體的固定。
26、3、與現有技術相比，該一種差速器殼體內徑檢測機構，通過設置插接座、插接塊、圓形槽、彈簧、卡塊和卡槽，在需要更換紅外測距儀時，用力向下拉動探測桿，這時就會使卡塊脫離卡槽，從而方便將插接塊從插接座內部取下，這樣就方便更換新的紅外測距儀。
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1.一種差速器殼體內徑檢測機構，包括工作臺(1)，其特征在于：所述工作臺(1)上端固定連接有放置臺(2)，所述放置臺(2)上端面開設有定位孔(3)，所述放置臺(2)上端兩側均設置有夾持板(4)；
2.根據權利要求1所述的一種差速器殼體內徑檢測機構，其特征在于：所述升降機構(5)包括支撐柱(501)、第一電機(502)、方形槽(503)、第一絲桿(504)和懸臂(505)，所述工作臺(1)上端后側固定連接有支撐柱(501)，所述支撐柱(501)前端面開設有方形槽(503)，所述方形槽(503)內部轉動連接有第一絲桿(504)，所述支撐柱(501)上端固定連接有第一電機(502)，所述第一電機(502)的輸出端與第一絲桿(504)固定連接，所述第一絲桿(504)圓周面螺紋連接有懸臂(505)，所述懸臂(505)后端位于方形槽(503)內部，且與方形槽(503)之間滑動連接。
3.根據權利要求2所述的一種差速器殼體內徑檢測機構，其特征在于：所述移動機構(10)包括連接板(1001)、滑桿(1002)、傳動板(1003)、滑孔(1004)和第一移動板(1005)，
4.根據權利要求3所述的一種差速器殼體內徑檢測機構，其特征在于：所述滑孔(1004)由兩個豎直段和一個傾斜段組成，所述傾斜段位于兩個豎直段之間。
5.根據權利要求3所述的一種差速器殼體內徑檢測機構，其特征在于：所述調節機構(11)包括固定板(1101)、手柄(1102)、第二絲桿(1103)、第二移動板(1104)和移動桿(1105)，前后兩所述傳動板(1003)之間固定連接有固定板(1101)，所述固定板(1101)內部轉動連接有第二絲桿(1103)，所述第二絲桿(1103)與第一移動板(1005)之間轉動連接，所述第二絲桿(1103)端部固定連接有手柄(1102)，所述第二絲桿(1103)圓周面螺紋連接有第二移動板(1104)，所述第二移動板(1104)靠近夾持板(4)的一面固定連接有移動桿(1105)，所述移動桿(1105)貫穿第一移動板(1005)，且與第一移動板(1005)之間滑動連接，所述移動桿(1105)與夾持板(4)之間固定連接。
6.根據權利要求3所述的一種差速器殼體內徑檢測機構，其特征在于：所述放置臺(2)上端面開設有滑槽(13)，所述滑槽(13)內部滑動連接有滑塊(12)，所述滑塊(12)上端與第一移動板(1005)之間固定連接，所述滑塊(12)的端面形狀和滑槽(13)的端面形狀均為燕尾槽形狀。
7.根據權利要求2所述的一種差速器殼體內徑檢測機構，其特征在于：所述旋轉機構(6)包括第二電機(601)、主動輪(602)、從動輪(603)、皮帶(604)和轉軸(605)，所述懸臂(505)內部安裝有第二電機(601)，所述第二電機(601)的輸出端貫穿懸臂(505)上端，且與懸臂(505)之間轉動連接，所述第二電機(601)的輸出端固定連接有主動輪(602)；所述懸臂(505)前端內部轉動連接有轉軸(605)，所述轉軸(605)上端固定連接有從動輪(603)，所述從動輪(603)與主動輪(602)之間通過皮帶(604)連接。
8.根據權利要求7所述的一種差速器殼體內徑檢測機構，其特征在于：所述懸臂(505)下端面開設有安裝槽(16)，所述第二電機(601)位于安裝槽(16)內部。
9.根據權利要求7所述的一種差速器殼體內徑檢測機構，其特征在于：所述連接組件(7)包括插接座(701)、插接塊(702)、圓形槽(703)、彈簧(704)、卡塊(705)和卡槽(706)，所述轉軸(605)下端固定連接有插接座(701)，所述插接座(701)內部插接有插接塊(702)，所述插接塊(702)圓周面開設有圓形槽(703)，所述圓形槽(703)內部滑動連接有卡塊(705)，所述圓形槽(703)內部固定連接有彈簧(704)，所述彈簧(704)與卡塊(705)之間固定連接；所述插接座(701)內壁開設有卡槽(706)，所述卡槽(706)與卡塊(705)配合。
10.根據權利要求9所述的一種差速器殼體內徑檢測機構，其特征在于：所述插接座(701)內壁開設有...
【技術特征摘要】
1.一種差速器殼體內徑檢測機構，包括工作臺(1)，其特征在于：所述工作臺(1)上端固定連接有放置臺(2)，所述放置臺(2)上端面開設有定位孔(3)，所述放置臺(2)上端兩側均設置有夾持板(4)；
2.根據權利要求1所述的一種差速器殼體內徑檢測機構，其特征在于：所述升降機構(5)包括支撐柱(501)、第一電機(502)、方形槽(503)、第一絲桿(504)和懸臂(505)，所述工作臺(1)上端后側固定連接有支撐柱(501)，所述支撐柱(501)前端面開設有方形槽(503)，所述方形槽(503)內部轉動連接有第一絲桿(504)，所述支撐柱(501)上端固定連接有第一電機(502)，所述第一電機(502)的輸出端與第一絲桿(504)固定連接，所述第一絲桿(504)圓周面螺紋連接有懸臂(505)，所述懸臂(505)后端位于方形槽(503)內部，且與方形槽(503)之間滑動連接。
3.根據權利要求2所述的一種差速器殼體內徑檢測機構，其特征在于：所述移動機構(10)包括連接板(1001)、滑桿(1002)、傳動板(1003)、滑孔(1004)和第一移動板(1005)，所述懸臂(505)兩側均固定連接有連接板(1001)，所述放置臺(2)上端滑動設置有第一移動板(1005)和傳動板(1003)，所述第一移動板(1005)與傳動板(1003)之間固定連接，所述傳動板(1003)設置有四個，前后兩所述傳動板(1003)為一組，所述傳動板(1003)側端面開設有滑孔(1004)，所述滑孔(1004)內部滑動連接有滑桿(1002)，所述滑桿(1002)與連接板(1001)之間固定連接。
4.根據權利要求3所述的一種差速器殼體內徑檢測機構，其特征在于：所述滑孔(1004)由兩個豎直段和一個傾斜段組成，所述傾斜段位于兩個豎直段之間。
5.根據權利要求3所述的一種差速器殼體內徑檢測機構，其特征在于：所述調節機構(11)包括固定板(1101)、手柄(1102)、第二絲桿(1103)、第二移動板(1104)和移動桿(1105)，前后兩所述傳動板(1003)之間固定連接有固定板(1101)，所述固定板(1101)內部轉動連接有第二絲桿(1103)，所述第二絲桿(1103)與第一移動板(1005)之間轉動連接，所述第二絲桿(1103)端部固定連接有手柄(1102)，所述第二絲桿(1103)圓周面螺紋連接有第...
【專利技術屬性】
技術研發人員：曹寶華，孔令東，康永，米文帥，
申請(專利權)人：河北隆春通用設備制造有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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