【技術實現步驟摘要】
本專利技術車輛，尤其涉及一種可主動抑制汽車車窗風振噪聲的系統和車輛。
技術介紹
1、汽車的開窗風振噪聲一直是影響用戶駕乘舒適性的重要問題。這種低頻高聲壓的噪聲不僅會導致乘員產生不適感，長期暴露在此環境下還可能帶來健康隱患，最終危及行車安全。在實際駕駛過程中，開啟車窗是不可避免的日常操作，因此如何有效抑制風振噪聲成為汽車開發過程中亟待解決的技術難題。
2、目前，業界針對車窗風振問題提出了三種主要解決方案。第一種技術方案是在車身表面安裝導流板。然而，受限于整車造型要求，導流板的尺寸難以滿足氣動優化需求，既影響了車身外觀，又無法取得理想的降噪效果。第二種技術方案是在車窗玻璃位置布置擾流網。但由于擾流網的特征開孔尺寸固定，其流動阻力模型無法隨不同開窗程度下的流場特征動態調整，因此難以實現全工況的風振抑制。第三種技術方案是通過調整開窗組合及開啟程度來優化風振表現。這種方案雖然在某些情況下能夠改善風振問題，但不僅限制了用戶的開窗自由度，違背了使用便利性的設計初衷，而且在后車窗完全打開的工況下仍無法有效解決風振問題。
3、綜上可知，亟待開發一種汽車行駛時開啟車窗引起的風振問題的解決方案。
技術實現思路
1、本專利技術要解決的技術問題在于針對現有技術中的缺陷，提供一種遮陽簾控制系統，其可以通過實時調整遮陽簾簾布的網孔直徑與孔隙率，實時匹配各個車窗開度下的流場特征，最終獲得較好的車窗風振噪聲改善效果。
2、本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是：本專利技術提供
3、在本專利技術的一種優選實施方案中，車窗遮陽簾系統包括車窗遮陽簾簾布單元和調節單元，所述車窗遮陽簾簾布單元包括橫向纖維與縱向纖維，所述調節單元包括橫向調節組件和縱向調節組件，所述橫向調節組件用于調節簾布相鄰兩個橫向纖維的橫向間距，所述縱向調節組件用于調節簾布相鄰兩個縱向纖維的縱向間距。
4、在本專利技術的一種優選實施方案中，基于車窗玻璃的開度值獲取車窗遮陽簾系統的網孔直徑和孔隙率參數的方法包括：根據車窗開度范圍建立風振工況表；利用實車車窗風振噪聲風洞測量數據校準車窗風振仿真模型；在車窗遮陽簾區域設置多孔介質流動阻力模型，所述多孔介質流動阻力模型包含粘性項阻力系數和慣性項阻力系數；基于車窗遮陽簾簾布材料和規格確定粘性項阻力系數和慣性項阻力系數的取值范圍，并獲取其樣本集；通過風振噪聲仿真尋優確定各車窗在不同開度下的最優粘性項阻力系數和慣性項阻力系數；將最優粘性項阻力系數和慣性項阻力系數轉換為對應的網孔直徑和孔隙率參數；將所述網孔直徑和孔隙率參數寫入控制器的控制程序。
5、在本專利技術的一種優選實施方案中，所述風振工況表包含5％至100％的車窗開度，以5％為間隔劃分，并確定各開度下車窗玻璃的位置。
6、在本專利技術的一種優選實施方案中，設定車窗遮陽簾控制系統的啟動條件和關閉條件；其中，所述啟動條件包括車速和車窗開度，所述關閉條件包括車窗關閉指令和鎖車指令。
7、在本專利技術的一種優選實施方案中，基于各車窗開度100％時的網孔直徑和孔隙率參數選擇遮陽簾簾布產品；通過實車風振噪聲風洞試驗驗證并優化各車窗在各開度下的簾布網孔直徑和孔隙率參數；將優化后的參數更新至控制器的控制程序中。
8、在本專利技術的一種優選實施方案中，所述粘性項阻力系數和慣性項阻力系數通過多孔介質材料的壓降、材料厚度和表面來流速度確定。
9、在本專利技術的一種優選實施方案中，所述網孔直徑和孔隙率參數基于多孔介質材料的壓降、厚度、表面來流速度、空氣密度和空氣粘度確定。
10、在本專利技術的一種優選實施方案中，控制系統持續檢測車窗遮陽簾系統的關閉條件。
11、本專利技術還公開了一種車輛，其包括可主動抑制汽車車窗風振噪聲的系統。
12、本專利技術產生的有益效果是：相對于現有技術的風振噪聲控制方法，本專利技術無需改動車身結構，不影響整車外觀，同時避免了對用戶開窗習慣的干擾，提供了一種兼顧降噪效果和使用便利性的創新解決方案。本專利技術的技術方案不僅能夠有效改善車內噪聲環境，提升駕乘舒適性，而且具有良好的工程應用價值。
13、首先，本專利技術通過建立完整的風振工況表并結合風洞測試數據校準仿真模型，保證了風振噪聲仿真分析的準確性和可靠性。其次，本專利技術將多孔介質流動阻力模型應用于車窗遮陽簾簾布設計中，通過優化粘性項和慣性項阻力系數，實現了對風振噪聲的精確控制。
14、進一步的，本專利技術采用參數化設計方法，通過建立網孔直徑和孔隙率與流動阻力系數之間的對應關系，使得理論優化結果能夠直接指導遮陽簾簾布的實際選型和制造，顯著提高了設計效率。同時，本專利技術考慮了全工況范圍內的風振特性，在5％到100％的車窗開度范圍內均能實現有效的風振噪聲抑制，極大地提升了解決方案的適用性。
15、在控制策略方面，本專利技術通過系統地設置啟動和關閉條件，包括車速、車窗開度等關鍵參數，實現了車窗遮陽簾系統的智能化控制。這種基于實時工況的自適應調節機制，既保證了降噪效果，又提升了用戶體驗。此外，本專利技術還建立了從仿真優化到實車驗證的完整技術路線，通過實車風洞試驗對優化參數進行校正和迭代，進一步提高了方案的工程實用性。
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1.一種可主動抑制汽車車窗風振噪聲的系統，其特征在于：包括車窗玻璃和可基于車窗開度值實時調節遮陽簾簾布網孔直徑和孔隙率參數的車窗遮陽簾系統，基于車輛的車窗玻璃的實際位置和車輛的車窗玻璃的標定位置確定車輛的車窗玻璃的開度值；基于車窗玻璃的開度值獲取車窗遮陽簾系統的網孔直徑和孔隙率參數；車窗遮陽簾系統基于網孔直徑和孔隙率參數完成車窗遮陽簾簾布的調節。
2.根據權利要求1所述的可主動抑制汽車車窗風振噪聲的系統，其特征在于，車窗遮陽簾系統包括車窗遮陽簾簾布單元和調節單元，所述車窗遮陽簾簾布單元包括橫向纖維與縱向纖維，所述調節單元包括橫向調節組件和縱向調節組件，所述橫向調節組件用于調節簾布相鄰兩個橫向纖維的橫向間距，所述縱向調節組件用于調節簾布相鄰兩個縱向纖維的縱向間距。
3.根據權利要求2所述的可主動抑制汽車車窗風振噪聲的系統，其特征在于，基于車窗玻璃的開度值獲取車窗遮陽簾系統的網孔直徑和孔隙率參數的方法包括：根據車窗開度范圍建立風振工況表；利用實車車窗風振噪聲風洞測量數據校準車窗風振仿真模型；在車窗遮陽簾簾布區域設置多孔介質流動阻力模型，所述多孔介質流動阻力模型
4.根據權利要求3所述的可主動抑制汽車車窗風振噪聲的系統，其特征在于，所述風振工況表包含5％至100％的車窗開度，以5％為間隔劃分，并確定各開度下車窗玻璃的位置。
5.根據權利要求3所述的可主動抑制汽車車窗風振噪聲的系統，其特征在于，設定車窗遮陽簾控制系統的啟動條件和關閉條件；其中，所述啟動條件包括車速和車窗開度，所述關閉條件包括車窗關閉指令和鎖車指令。
6.根據權利要求3所述的可主動抑制汽車車窗風振噪聲的系統，其特征在于，基于各車窗開度100％時的網孔直徑和孔隙率參數選擇遮陽簾簾布產品；通過實車風振噪聲風洞試驗驗證并優化各車窗在各開度下的簾布網孔直徑和孔隙率參數；將優化后的參數更新至控制器的控制程序中。
7.根據權利要求3所述的可主動抑制汽車車窗風振噪聲的系統，其特征在于，所述粘性項阻力系數和慣性項阻力系數通過多孔介質材料的壓降、材料厚度和表面來流速度確定。
8.根據權利要求3所述的可主動抑制汽車車窗風振噪聲的系統，其特征在于，所述網孔直徑和孔隙率參數基于多孔介質材料的壓降、厚度、表面來流速度、空氣密度和空氣粘度確定。
9.根據權利要求1所述的可主動抑制汽車車窗風振噪聲的系統，其特征在于，控制系統持續檢測車窗遮陽簾系統的關閉條件。
10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1-9任一項所述的可主動抑制汽車車窗風振噪聲的系統。
...【技術特征摘要】
1.一種可主動抑制汽車車窗風振噪聲的系統，其特征在于：包括車窗玻璃和可基于車窗開度值實時調節遮陽簾簾布網孔直徑和孔隙率參數的車窗遮陽簾系統，基于車輛的車窗玻璃的實際位置和車輛的車窗玻璃的標定位置確定車輛的車窗玻璃的開度值；基于車窗玻璃的開度值獲取車窗遮陽簾系統的網孔直徑和孔隙率參數；車窗遮陽簾系統基于網孔直徑和孔隙率參數完成車窗遮陽簾簾布的調節。
2.根據權利要求1所述的可主動抑制汽車車窗風振噪聲的系統，其特征在于，車窗遮陽簾系統包括車窗遮陽簾簾布單元和調節單元，所述車窗遮陽簾簾布單元包括橫向纖維與縱向纖維，所述調節單元包括橫向調節組件和縱向調節組件，所述橫向調節組件用于調節簾布相鄰兩個橫向纖維的橫向間距，所述縱向調節組件用于調節簾布相鄰兩個縱向纖維的縱向間距。
3.根據權利要求2所述的可主動抑制汽車車窗風振噪聲的系統，其特征在于，基于車窗玻璃的開度值獲取車窗遮陽簾系統的網孔直徑和孔隙率參數的方法包括：根據車窗開度范圍建立風振工況表；利用實車車窗風振噪聲風洞測量數據校準車窗風振仿真模型；在車窗遮陽簾簾布區域設置多孔介質流動阻力模型，所述多孔介質流動阻力模型包含粘性項阻力系數和慣性項阻力系數；基于車窗遮陽簾簾布材料和規格確定粘性項阻力系數和慣性項阻力系數的取值范圍，并獲取其樣本集；通過風振噪聲仿真尋優確定各車窗在不同開度下的最優粘性項阻力系數和慣性項阻力系數；將最優粘性項阻力系數和慣性項阻力系數轉換為對應的網孔直徑和孔隙率參數；將所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李星，劉強，屈少舉，周副權，魏英樂，
申請(專利權)人：東風汽車集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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