【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種雙電機兩檔電子差速驅動橋，屬于新能源汽車雙電驅動橋。
技術介紹
1、隨著商用車新能源化的節奏逐漸加快，多軸驅動的中重卡形式逐漸由傳統結構變為集成電驅橋結構，電驅動橋普遍都是采用雙電機同時驅動的運行模式，對于載重運輸、拖掛類車輛來說，雙電機驅動的運行模式對于滿載、爬坡狀態的運行保障無疑是更為優越的，但卻兼顧不了電耗經濟性，例如針對諸如空載狀態的運行，由于其自重可能為滿載總重(空重比)的三分之一左右，雙電機驅動的模式則顯得不夠靈活并且存在電耗巨大的問題，存在適用的應用場景有限、整體電耗較大的缺陷。
2、分布式驅動成為了當下電驅動系統研究的熱點，雙電機電驅橋可實現分布式驅動，將兩個電機分別布置在車橋左右，讓兩個電機分別負責兩個車輪的驅動，采用電子差速。在傳動效率方面電子差速顯然比機械差速效率高很多。分布式驅動的典型是輪轂驅動和輪邊驅動。輪邊驅動的電機不是集成在車輪內，對整車布置空間有較高的要求，而輪轂驅動的車輛可以獲得更好的空間利用率，但兩個輪轂電機偏置式設置存在重心偏移問題，既影響驅動橋的力矩均分，又影響驅動橋的結構緊湊性。
技術實現思路
1、本技術提供的雙電機兩檔電子差速驅動橋，結構更緊湊，空間體積小，對整車空間占用率低，避免驅動橋重心偏置，便于驅動橋的空間布置并保證驅動橋的力矩均分性，提高整車驅動模式的靈活多樣性，增加驅動橋的應用場景，在滿足重卡驅動需求的基礎上兼顧電耗經濟性。
2、為達到上述目的，本技術采用的技術方案是：
3、雙電
4、優選的，所述的輸入齒輪組件包括與驅動電機輸出軸同軸固定的輸入主動齒輪和與輸入主動輪嚙合的輸入被動齒輪，一檔齒輪組件包括與輸入被動齒輪同軸固定的一檔主動齒輪、與一檔主動齒輪嚙合的一檔從動齒輪，二檔齒輪組件包括與輸入被動齒輪同軸固定的二檔主動齒輪、與二檔主動齒輪嚙合的二檔從動齒輪，換檔機構同軸連接在一檔從動齒輪和二檔從動齒輪中間。
5、優選的，所述的換檔機構包括位于一檔從動齒輪和二檔從動齒輪中間的同步器、裝配在同步器上的同步器軸、推動同步器運動的電動絲桿換檔執行件，一檔從動齒輪和二檔從動齒輪分別可轉動的裝在同步器軸上，主減齒輪組件與同步器軸同軸連接上。
6、優選的，所述的一檔從動齒輪上同軸固定可與同步器結合的一檔花鍵齒輪，二檔從動齒輪上同軸固定可與同步器結合的二檔花鍵齒輪，同步器位于一檔花鍵齒輪和二檔花鍵齒輪中間。
7、優選的，所述的主減齒輪組件包括與同步器軸同軸連接的減速主動齒輪和與減速主動齒輪嚙合的減速被動齒輪，減速被動齒輪與輪轂同軸連接。
8、本技術的有益效果是：
9、本技術的雙電機兩檔電子差速驅動橋，兩個電驅系統集成在橋殼中部前后兩側且反向設置，結構更緊湊，空間體積小，對整車空間占用率低，而且在橋殼中部前后兩側反向設置的電驅系統可保證驅動橋重心不因電驅系統的設置在發生偏移，避免驅動橋重心偏置，便于驅動橋的空間布置并保證驅動橋的力矩均分性。
10、電驅系統包括設置在一檔齒輪組件和二檔齒輪組件中間的換檔機構，將以上所述的雙電機兩檔電子差速驅動橋運用在卡重中后橋中，在車輛高速巡航時可通過換檔機構掛空檔關閉一個或兩個電驅系統，降低能耗，提高整車驅動模式的靈活多樣性，增加驅動橋的應用場景，在滿足重卡驅動需求的基礎上兼顧電耗經濟性。
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1.雙電機兩檔電子差速驅動橋，包括橋殼和裝在橋殼兩端的輪轂，其特征在于：還包括兩個電驅系統，兩個電驅系統分別集成在橋殼中部前后兩側且反向設置，一個電驅系統與橋殼一端的輪轂傳動連接，另一個電驅系統與橋殼另一端的輪轂傳動連接，電驅系統包括驅動電機、與驅動電機的輸出軸同軸連接的輸入齒輪組件、與輸入齒輪組件連接的一檔齒輪組件、與輸入齒輪組件連接且與一檔齒輪組件同軸對齊的二檔齒輪組件、設置在一檔齒輪組件和二檔齒輪組件中間并執行換檔動作的換檔機構、與換檔機構連接的主減齒輪組件，主減齒輪組件的輸出端與輪轂同軸連接。
2.根據權利要求1所述的雙電機兩檔電子差速驅動橋，其特征在于：所述的輸入齒輪組件包括與驅動電機輸出軸同軸固定的輸入主動齒輪和與輸入主動輪嚙合的輸入被動齒輪，一檔齒輪組件包括與輸入被動齒輪同軸固定的一檔主動齒輪、與一檔主動齒輪嚙合的一檔從動齒輪，二檔齒輪組件包括與輸入被動齒輪同軸固定的二檔主動齒輪、與二檔主動齒輪嚙合的二檔從動齒輪，換檔機構同軸連接在一檔從動齒輪和二檔從動齒輪中間。
3.根據權利要求2所述的雙電機兩檔電子差速驅動橋，其特征在于：所述的換檔機構包
4.根據權利要求3所述的雙電機兩檔電子差速驅動橋，其特征在于：所述的一檔從動齒輪上同軸固定可與同步器結合的一檔花鍵齒輪，二檔從動齒輪上同軸固定可與同步器結合的二檔花鍵齒輪，同步器位于一檔花鍵齒輪和二檔花鍵齒輪中間。
5.根據權利要求1所述的雙電機兩檔電子差速驅動橋，其特征在于：所述的主減齒輪組件包括與同步器軸同軸連接的減速主動齒輪和與減速主動齒輪嚙合的減速被動齒輪，減速被動齒輪與輪轂同軸連接。
...【技術特征摘要】
1.雙電機兩檔電子差速驅動橋，包括橋殼和裝在橋殼兩端的輪轂，其特征在于：還包括兩個電驅系統，兩個電驅系統分別集成在橋殼中部前后兩側且反向設置，一個電驅系統與橋殼一端的輪轂傳動連接，另一個電驅系統與橋殼另一端的輪轂傳動連接，電驅系統包括驅動電機、與驅動電機的輸出軸同軸連接的輸入齒輪組件、與輸入齒輪組件連接的一檔齒輪組件、與輸入齒輪組件連接且與一檔齒輪組件同軸對齊的二檔齒輪組件、設置在一檔齒輪組件和二檔齒輪組件中間并執行換檔動作的換檔機構、與換檔機構連接的主減齒輪組件，主減齒輪組件的輸出端與輪轂同軸連接。
2.根據權利要求1所述的雙電機兩檔電子差速驅動橋，其特征在于：所述的輸入齒輪組件包括與驅動電機輸出軸同軸固定的輸入主動齒輪和與輸入主動輪嚙合的輸入被動齒輪，一檔齒輪組件包括與輸入被動齒輪同軸固定的一檔主動齒輪、與一檔主動齒輪嚙合的一檔從動齒輪，二檔齒輪組件包括與輸入被動齒輪同軸固定的二...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳尚松，唐正，李康康，李偉，
申請(專利權)人：株洲齒輪有限責任公司，
類型：新型
國別省市：
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