【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車輛安全，具體涉及一種防下潛式座椅及車輛。
技術介紹
1、當汽車發生碰撞，尤其是正面碰撞時，車內乘員往往由于慣性作用產生向前或向下滑的趨勢，乘客很有可能由安全帶底下滑出，這種現象就叫“下潛”，此時安全帶的束縛容易造成乘員的腹部軟組織受傷。為此，相關技術中提供了一種座椅防下潛結構，如圖4、圖5所示，座椅防下潛結構設置為具有凸出部d1的防下潛支架d2，防下潛支架d2設置為彈性結構，其前端固定于地板結構d3，后端與地板結構d3滑動連接。碰撞發生時，防下潛支架d2上的凸出部d1能夠阻止乘員的髖部向前運動或向下運動，并利用彈性結構的防下潛支架d2進行緩沖吸能，阻止乘員在正面碰撞過程中的向前運動或向下運動以避免下潛現象。
2、在上述座椅防下潛結構的方案中，防下潛支架d2的后端與地板結構d3之間進行可活動設置，僅通過防下潛支架d2的前端進行連接固定，雖然能夠在防下潛的同時提供緩沖和吸能作用，但這種設計形式也容易導致座椅防下潛結構的安裝穩定性不足。
技術實現思路
1、本技術的目的之一在于提供一種防下潛式座椅，以解決相關技術中的座椅防下潛結構的安裝穩定性不足的問題；目的之二在于提供一種車輛。
2、為了實現上述目的，本技術采用的技術方案如下：一種防下潛式座椅，包括：座椅本體，具有適于乘員進行乘坐的承載面，所述承載面沿所述座椅本體的前端至所述座椅本體的后端向下傾斜設置；支撐主體，固定連接于所述座椅本體，所述支撐主體具有第一受載面，所述第一受載面沿所述座椅本體的前端至所述
3、根據上述技術手段，正面碰撞發生時，乘員在慣性力的作用下依次向座椅本體的承載面、緩沖結構和支撐主體的第一受載面進行移動，由于承載面和第一受載面的傾斜設置，在座椅本體的傾斜配合下支撐主體能夠阻止乘員的髖部向前運動或向下運動，從而避免下潛現象；防下潛結構中的支撐主體固定連接于座椅本體，確保防下潛結構的安裝穩定性，而防下潛結構中的緩沖結構設置于支撐主體的第一受載面，受到外部沖擊力時發生形變起到緩沖和吸能作用，對乘員進行保護；從而在正面碰撞過程中對乘員進行防下潛保護和緩沖保護的同時確保防下潛結構的穩定安裝，解決了相關技術中的座椅防下潛結構的安裝穩定性不足的問題。
4、并且，防下潛式座椅在日常使用過程中，緩沖結構使得乘員的臀部不會與支撐主體發生硬接觸，能夠有效地降低乘員乘坐座椅本體時對支撐主體的感知，在滿足安全性能需求的同時也兼顧乘坐的舒適性。
5、進一步，所述緩沖結構遠離所述支撐主體的一側具有第二受載面，所述第二受載面與所述承載面平行設置。
6、根據上述技術手段，將緩沖結構的第二受載面與座椅本體的承載面平行設置，使得第二受載面與承載面具有相同的傾斜度；正面碰撞發生時，緩沖結構的第二受載面能夠從正面承載來自座椅本體的承載面的力，提高緩沖結構的緩沖和吸能效率；同時也能夠提高乘員日常乘坐的舒適性。
7、進一步，所述緩沖結構包括：受載件，其上具有所述第二受載面；彈性件，設置在所述受載件和所述支撐主體之間，所述彈性件適于在所述受載件受到外部沖擊力時發生形變。
8、根據上述技術手段，將緩沖結構設置為受載件和彈性件的組合件，從而在正面碰撞過程中對乘員進行防下潛保護的同時也提供緩沖保護作用。
9、進一步，所述受載件的一端與所述支撐主體鉸接并形成鉸接點，所述鉸接點靠近所述座椅本體的前端設置；所述彈性件靠近所述座椅本體的后端設置。
10、根據上述技術手段，在不影響緩沖結構整體緩沖吸能作用的請提下，將受載件的一端與支撐主體鉸接，提高受載件的安裝穩定性，進而提高緩沖結構以及防下潛結構的整體安裝穩定性。
11、進一步，所述支撐主體包括頂部支點，以及位于所述頂部支點兩側的第一支撐件和第二支撐件，所述第一支撐件和所述第二支撐件分別固定連接于所述座椅本體，所述第一受載面位于所述第二支撐件靠近所述緩沖結構的一側。
12、根據上述技術手段，將支撐主體設置為第一支撐件和第二支撐件與座椅本體進行固定，提高支撐主體與座椅本體進行固定連接的穩定性；第一支撐件和第二支撐件之間形成頂部支點，以使得第二支撐件的一側順勢形成第一受載面。
13、進一步，所述支撐主體設置為彎折件，所述頂部支點為所述彎折件的彎折點，所述彎折點的兩側形成一體成型的所述第一支撐件和所述第二支撐件。
14、根據上述技術手段，將支撐主體設置為彎折件，使得第一支撐件和第二支撐件一體成型，提高構件的生產加工效率。
15、進一步，所述承載面與水平面的夾角為20°-30°；所述第一受載面與水平面的夾角為30°-40°。
16、根據上述技術手段，承載面與水平面的夾角優選為25°；第一受載面與水平面的夾角優選為35°。
17、進一步，所述座椅本體包括：支撐架體，其上設置有所述支撐主體；坐墊，覆蓋于所述支撐架體，所述坐墊上設置有所述承載面；所述坐墊中形成有安裝空間，所述支撐主體和所述緩沖結構位于所述安裝空間中。
18、根據上述技術手段，座椅本體的支撐架體為支撐主體以及整體防下潛結構提供安裝位置；坐墊內部形成的安裝空間為整體防下潛結構提供布置空間。
19、一種車輛，包括：地板；上述任一方案所述的防下潛式座椅，所述防下潛式座椅設置于所述地板。
20、根據上述技術手段，將防下潛式座椅設置于車輛的地板，對防下潛式座椅進行穩定安裝；利用防下潛式座椅中支撐主體與座椅本體的固定連接和緩沖結構受到外部沖擊力時的形變作用，在正面碰撞過程中對乘員進行防下潛保護和緩沖保護的同時確保防下潛結構的穩定安裝，解決了相關技術中的座椅防下潛結構的安裝穩定性不足的問題。
21、進一步，所述防下潛式座椅設置為所述車輛的后排座椅。
22、根據上述技術手段，由于主駕駛座椅、副駕駛座椅多為半盆結構，自身具有一定的防下潛功能，因此將防下潛式座椅設置為車輛的后排座椅，從而對后排乘員進行防下潛保護。
23、本技術的有益效果：
24、(1)正面碰撞發生時，乘員在慣性力的作用下依次向座椅本體的承載面、緩沖結構和支撐主體的第一受載面進行移動，由于承載面和第一受載面的傾斜設置，在座椅本體的傾斜配合下支撐主體能夠阻止乘員的髖部向前運動或向下運動，從而避免下潛現象；防下潛結構中的支撐主體固定連接于座椅本體，確保防下潛結構的安裝穩定性，而防下潛結構中的緩沖結構設置于支撐主體的第一受載面，受到外部沖擊力時發生形變起到緩沖和吸能作用，對乘員進行保護；從而在正面碰撞過程中對乘員進行防下潛保護和緩沖保護的同時確保防下潛結構的穩定安裝，解決了相關技術中的座椅防下潛結構的安裝穩定性不足的問題；
25、并且，防下潛式座椅在日常使用過程中，緩沖結構使得乘員的臀部不會與支撐主體發生硬接觸，能夠有效地降低乘員乘坐座椅本體時對支本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種防下潛式座椅，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的防下潛式座椅，其特征在于，所述緩沖結構(3)遠離所述支撐主體(2)的一側具有第二受載面(3011)，所述第二受載面(3011)與所述承載面(1021)平行設置。
3.根據權利要求2所述的防下潛式座椅，其特征在于，所述緩沖結構(3)包括：
4.根據權利要求3所述的防下潛式座椅，其特征在于，所述受載件(301)的一端與所述支撐主體(2)鉸接并形成鉸接點(3012)，所述鉸接點(3012)靠近所述座椅本體(1)的前端設置；所述彈性件(302)靠近所述座椅本體(1)的后端設置。
5.根據權利要求1-4中任一項所述的防下潛式座椅，其特征在于，所述支撐主體(2)包括頂部支點(201)，以及位于所述頂部支點(201)兩側的第一支撐件(202)和第二支撐件(203)，所述第一支撐件(202)和所述第二支撐件(203)分別固定連接于所述座椅本體(1)，所述第一受載面(2031)位于所述第二支撐件(203)靠近所述緩沖結構(3)的一側。
6.根據權利要求5所述的防下潛式座椅，
7.根據權利要求1-4、6中任一項所述的防下潛式座椅，其特征在于，所述承載面(1021)與水平面的夾角為20°-30°；所述第一受載面(2031)與水平面的夾角為30°-40°。
8.根據權利要求1-4、6中任一項所述的防下潛式座椅，其特征在于，所述座椅本體(1)包括：
9.一種車輛，其特征在于，包括：
10.根據權利要求9所述的車輛，其特征在于，所述防下潛式座椅(200)設置為所述車輛的后排座椅。
...【技術特征摘要】
1.一種防下潛式座椅，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的防下潛式座椅，其特征在于，所述緩沖結構(3)遠離所述支撐主體(2)的一側具有第二受載面(3011)，所述第二受載面(3011)與所述承載面(1021)平行設置。
3.根據權利要求2所述的防下潛式座椅，其特征在于，所述緩沖結構(3)包括：
4.根據權利要求3所述的防下潛式座椅，其特征在于，所述受載件(301)的一端與所述支撐主體(2)鉸接并形成鉸接點(3012)，所述鉸接點(3012)靠近所述座椅本體(1)的前端設置；所述彈性件(302)靠近所述座椅本體(1)的后端設置。
5.根據權利要求1-4中任一項所述的防下潛式座椅，其特征在于，所述支撐主體(2)包括頂部支點(201)，以及位于所述頂部支點(201)兩側的第一支撐件(202)和第二支撐件(203)，所述第一支撐件(202)和所述第二...
【專利技術屬性】
技術研發人員：代碧娜，
申請(專利權)人：重慶長安汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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