【技術實現步驟摘要】
本技術涉及新能源汽車，具體而言，涉及一種混動變速系統及具有其的車輛。
技術介紹
1、隨著國家對于環保的重視，新能源汽車得到了極大的發展，其普及率和市場占有率均取得了極大的提升。新能源汽車除了純電動車外，還包括混合動力汽車。混合動力汽車除了能夠采用電能作為能源外，還保留了傳統的發動機，降低碳排放的同時解決了純電動車帶來的續航焦慮。
2、在相關技術中，混合動力汽車包括發動機和電機能夠同時驅動的插電式混合動力汽車、利用發動機為電池供電的增程式混合動力汽車。其中，增程式混合動力汽車利用發動機帶動發電機發電，發電機為動力電池提供電能，動力電池輸出電能并帶動電機轉動，從而驅動車輛運行。
3、然而，目前的增程式混合動力汽車的變速系統一般結構上空間尺寸大，無法滿足純電車型與增程式混合動力汽車的前艙共用。
技術實現思路
1、本技術提供一種混動變速系統及具有其的車輛，以解決相關技術中的純電車型與混合動力車型的前艙無法共用的問題。
2、根據本技術的一個方面，提供了一種混動變速系統，混動變速系統包括：動力機構，包括發動機、發電機、驅動電機、第一差速器以及傳動組件，發動機和發電機同軸設置，發動機的輸出軸與發電機的電機軸連接，驅動電機和第一差速器同軸設置，驅動電機的驅動軸和第一差速器通過傳動組件連接；潤滑機構，包括儲油件和油管，傳動組件包括傳動軸，儲油件能夠通過油管為發動機、發電機、電機軸的軸承、驅動軸的軸承、傳動軸的軸承、第一差速器的軸承提供潤滑油。
3、進一
4、進一步地，傳動組件還包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪，第一齒輪和第四齒輪分別設置在傳動軸的兩側，第二齒輪設置在驅動軸上，第三齒輪設置在第一差速器上，第一齒輪和第二齒輪相嚙合，第三齒輪和第四齒輪相嚙合，油管還包括與第一主管連通的第六支管，第六支管的出口設置在第一齒輪和第二齒輪的嚙合處。
5、進一步地，油管還包括第二主管以及與第二主管連通的第七支管、第八支管、第九支管，第二主管與儲油件連通，第七支管與電機軸的前軸承油孔連通，第八支管與電機軸的后軸承油孔連通，第九支管為發電機提供潤滑油，第二主管上設置有同軸油泵，同軸油泵的泵軸與電機軸連接。
6、進一步地，潤滑機構還包括閥門，閥門設置在第一主管上并位于電子油泵的下游，第二主管包括第一段和第二段，第一段的一端與儲油件連通，第一段的另一端與閥門連通，同軸油泵設置在第一段上，第二段的一端與閥門連通，第七支管、第八支管和第九支管均與第二段連通。
7、進一步地，第二主管還包括補充管，補充管的兩端分別與第一段以及第一主管連通，補充管與第一主管的連通處位于電子油泵和閥門之間。
8、進一步地，潤滑機構還包括冷油器，冷油器設置在第一主管上并位于閥門的上游。
9、進一步地，部分第三齒輪位于儲油件中，在第三齒輪轉動時，儲油件能夠為第一差速器的前軸承、第一差速器的后軸承以及第三齒輪和第四齒輪的嚙合處提供潤滑油。
10、混動變速系統還包括后輪電機以及與后輪電機連接的第二差速器。
11、根據本技術的另一方面，提供了一種車輛，車輛包括上述提供的混動變速系統。
12、應用本技術的技術方案，混動變速系統包括動力機構和潤滑機構，在驅動電機通過傳動組件帶動第一差速器工作時，能夠實現車輛的純電工作模式，在發動機帶動發電機發電，能夠實現車輛的增程工作模式，并且，在以上工作模式下，利用油管將儲油件中的潤滑油導出，能夠對發動機、發電機、電機軸的軸承、驅動軸的軸承、傳動軸的軸承、第一差速器的軸承進行潤滑。由于發動機和發電機同軸設置，驅動電機和第一差速器同軸設置，能夠減小動力機構的空間占用，從而達到純電車型與增程式混合動力車型的前艙共用的目的。
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1.一種混動變速系統，其特征在于，所述混動變速系統包括：
2.根據權利要求1所述的混動變速系統，其特征在于，所述油管(22)包括第一主管(221)以及與所述第一主管(221)連通的第一支管(222)、第二支管(223)、第三支管(224)、第四支管(225)、第五支管(226)，所述第一主管(221)與所述儲油件(21)連通，所述第一支管(222)與所述傳動軸的前軸承油孔連通，所述第二支管(223)與所述傳動軸的后軸承油孔連通，所述第三支管(224)與所述驅動軸的前軸承油孔連通，所述第四支管(225)與所述驅動軸的后軸承油孔連通，所述第一主管(221)上設置有電子油泵(24)，所述第五支管(226)為所述驅動電機(13)提供潤滑油。
3.根據權利要求2所述的混動變速系統，其特征在于，所述傳動組件(15)還包括第一齒輪(151)、第二齒輪(152)、第三齒輪(153)、第四齒輪(154)，所述第一齒輪(151)和所述第四齒輪(154)分別設置在所述傳動軸的兩側，所述第二齒輪(152)設置在所述驅動軸上，所述第三齒輪(153)設置在所述第一差速器(14)上，所
4.根據權利要求3所述的混動變速系統，其特征在于，所述油管(22)還包括第二主管(23)以及與所述第二主管(23)連通的第七支管(231)、第八支管(232)、第九支管(233)，所述第二主管(23)與所述儲油件(21)連通，所述第七支管(231)與所述電機軸的前軸承油孔連通，所述第八支管(232)與所述電機軸的后軸承油孔連通，所述第九支管(233)為所述發電機(12)提供潤滑油，所述第二主管(23)上設置有同軸油泵(25)，所述同軸油泵(25)的泵軸與所述電機軸連接。
5.根據權利要求4所述的混動變速系統，其特征在于，所述潤滑機構還包括閥門(26)，所述閥門(26)設置在所述第一主管(221)上并位于所述電子油泵(24)的下游，所述第二主管(23)包括第一段(235)和第二段(236)，所述第一段(235)的一端與所述儲油件(21)連通，所述第一段(235)的另一端與所述閥門(26)連通，所述同軸油泵(25)設置在所述第一段(235)上，所述第二段(236)的一端與所述閥門(26)連通，所述第七支管(231)、所述第八支管(232)和所述第九支管(233)均與所述第二段(236)連通。
6.根據權利要求5所述的混動變速系統，其特征在于，所述第二主管(23)還包括補充管(234)，所述補充管(234)的兩端分別與所述第一段(235)以及所述第一主管(221)連通，所述補充管(234)與所述第一主管(221)的連通處位于所述電子油泵(24)和所述閥門(26)之間。
7.根據權利要求5所述的混動變速系統，其特征在于，所述潤滑機構還包括冷油器(27)，所述冷油器(27)設置在所述第一主管(221)上并位于所述閥門(26)的上游。
8.根據權利要求3至7中任一項所述的混動變速系統，其特征在于，部分所述第三齒輪(153)位于所述儲油件(21)中，在所述第三齒輪(153)轉動時，所述儲油件(21)能夠為所述第一差速器(14)的前軸承、所述第一差速器(14)的后軸承以及所述第三齒輪(153)和所述第四齒輪(154)的嚙合處提供潤滑油。
9.根據權利要求1至7中任一項所述的混動變速系統，其特征在于，所述混動變速系統還包括后輪電機以及與所述后輪電機連接的第二差速器。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權利要求1至9中任一項所述的混動變速系統。
...【技術特征摘要】
1.一種混動變速系統，其特征在于，所述混動變速系統包括：
2.根據權利要求1所述的混動變速系統，其特征在于，所述油管(22)包括第一主管(221)以及與所述第一主管(221)連通的第一支管(222)、第二支管(223)、第三支管(224)、第四支管(225)、第五支管(226)，所述第一主管(221)與所述儲油件(21)連通，所述第一支管(222)與所述傳動軸的前軸承油孔連通，所述第二支管(223)與所述傳動軸的后軸承油孔連通，所述第三支管(224)與所述驅動軸的前軸承油孔連通，所述第四支管(225)與所述驅動軸的后軸承油孔連通，所述第一主管(221)上設置有電子油泵(24)，所述第五支管(226)為所述驅動電機(13)提供潤滑油。
3.根據權利要求2所述的混動變速系統，其特征在于，所述傳動組件(15)還包括第一齒輪(151)、第二齒輪(152)、第三齒輪(153)、第四齒輪(154)，所述第一齒輪(151)和所述第四齒輪(154)分別設置在所述傳動軸的兩側，所述第二齒輪(152)設置在所述驅動軸上，所述第三齒輪(153)設置在所述第一差速器(14)上，所述第一齒輪(151)和所述第二齒輪(152)相嚙合，所述第三齒輪(153)和所述第四齒輪(154)相嚙合，所述油管(22)還包括與所述第一主管(221)連通的第六支管(227)，所述第六支管(227)的出口設置在所述第一齒輪(151)和所述第二齒輪(152)的嚙合處。
4.根據權利要求3所述的混動變速系統，其特征在于，所述油管(22)還包括第二主管(23)以及與所述第二主管(23)連通的第七支管(231)、第八支管(232)、第九支管(233)，所述第二主管(23)與所述儲油件(21)連通，所述第七支管(231)與所述電機軸的前軸承油孔連通，所述第八支管(232)與所述電機軸的后軸承油孔連通，所述第九支管(233)為所述發電機(12)提供潤滑...
【專利技術屬性】
技術研發人員：朱小龍，李晨，黃俊杰，徐旭初，朱建明，
申請(專利權)人：上海汽車集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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