【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種投放艙門組件，具體涉及一種用于滅火飛機的投放艙門組件，可以構造在空中向地面投放執行滅火任務的投放艙門。本專利技術涉及一種投放艙門控制方法，可以實現滅火飛機向地面投放執行滅火任務的投放艙門的打開和關閉。本專利技術屬于滅火飛機投放控制設計領域。
技術介紹
1、現有的滅火飛機在森林航空滅火方面的研究和應用比較成熟，主要使用直升機和水上飛機作為滅火飛機使用，主要的滅火方案是向森林投放水彈、水囊等方式進行滅火。
2、近年來開始研發和部署更多種類的滅火飛機，如輕型多用途固定翼飛機、大型戰略運輸機等。目前，嘗試將支線客機改裝為滅火飛機。
3、投放艙門作動控制系統作為滅火飛機執行任務中最主要的一環，其可靠性直接影響了飛機滅火任務的成敗。固定翼飛機由于飛行速度較快，更加需要投放艙門在較快的時間內打開，以滿足滅火介質投放的需求。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提出一種能夠快速打開投放艙門、結構簡單、易于改裝、對空間需求小且盡量避免與投放的滅火介質存在干涉風險的投放艙門裝置。
2、針對現有技術的上述問題，專利技術人提供了一種投放艙門組件，能夠快速打開投放艙門投放滅火介質，并且避免與滅火介質釋放產生干涉。
3、在該投放艙門組件的第一示例中，該投放艙門組件包括：第一投放艙門，第一投放艙門在第一側邊處包括第一投放艙門樞轉部，并且通過第一投放艙門樞轉部樞轉地連接到滅火飛機的機身，第一投放艙門阻擋機身的滅火介質出口，第一投放艙門包括第一艙門
4、在該投放艙門組件的第二示例中，可選地包括第一示例，第一提升作動器的第一端從飛機外部在靠近第一側邊處連接到機身，并且第一提升作動器的第二端從飛機外部連接到第一投放艙門的中部區段。
5、在該投放艙門組件的第三示例中，可選地包括第一示例和第二示例中的一個或多個，投放艙門組件還包括：第二投放艙門，第一投放艙門與第二投放艙門在飛機的展向方向上相對于機身的中線鏡像對稱地布置，并且一起阻擋滅火介質出口，第二投放艙門包括第二艙門鎖定鉤部；第二提升作動器，第二提升作動器在兩端處分別連接到機身和第二投放艙門，并且致動第二投放艙門在打開位置和關閉位置之間樞轉；第二閂軸，第二閂軸可旋轉地設在機身上并且旋轉中心與第二艙門鎖定鉤部同軸，第二閂軸包括與第二艙門鎖定鉤部配合的第二閂鎖部，第二閂鎖部與第二艙門鎖定鉤部通過第二閂軸的旋轉來接合和脫離；以及第二閂作動器，第二閂作動器致動第二閂軸旋轉。
6、在該投放艙門組件的第四示例中，可選地包括第一示例至第三示例中的一個或多個，第一閂作動器、第二閂作動器在飛機的展向方向上設在機身的同一側。
7、在該投放艙門組件的第五示例中，可選地包括第一示例至第四示例中的一個或多個，該投放艙門組件還包括：艙門標靶，艙門標靶設在第一投放艙門與第一側邊相鄰的第四側邊上；以及關門到位接近開關，關門到位接近開關設在機身上，設成靠近第四側邊，并且設成使得當第一投放艙門在關閉預備位置時，關門到位接近開關能夠感應艙門標靶。
8、在該投放艙門組件的第六示例中，可選地包括第一示例至第五示例中的一個或多個，該投放艙門組件還包括：閂軸標靶，閂軸標靶設在第一閂軸的外周表面的預定的位置處；上閂到位接近開關，上閂到位接近開關設在機身上，設成靠近第一閂軸的外周表面，并且設成使得當第一閂軸在上閂位置時，上閂到位接近開關能夠感應閂軸標靶；以及解閂到位接近開關，解閂到位接近開關設在機身上，設成靠近第一閂軸的外周表面，并且設成使得當第一閂軸的解閂位置時，解閂到位接近開關能夠感應閂軸標靶。
9、在該投放艙門組件的第七示例中，可選地包括第一示例至第六示例中的一個或多個，第一提升作動器和第一閂作動器是不包括液壓系統的電作動機構。
10、本專利技術提供了一種投放艙門控制方法，用于滅火飛機，其中，投放艙門控制方法在打開投放艙門時包括以下步驟：第一閂作動器致動第一閂軸到解閂位置；第一投放艙門在滅火介質的重力的作用下開門并且投放滅火介質；其中，當僅在重力作用下的滅火介質的投放速率滿足預設的投放要求時，第一提升作動器隨動，并且其中，當僅在重力作用下的滅火介質的投放速率不滿足預設的投放要求時，第一提升作動器致動第一投放艙門朝向打開位置運動；當第一投放艙門達到打開位置后，第一提升作動器致動并且抵抗第一投放艙門的運動趨勢；以及當第一投放艙門打開至預設的最大打開角度時，第一提升作動器鎖定并且保持第一投放艙門當前位置。
11、本專利技術提供了一種投放艙門控制方法，用于滅火飛機，其中，投放艙門控制方法在關閉投放艙門時包括以下步驟：第一提升作動器解鎖并且致動第一投放艙門到關閉預備位置；第一提升作動器鎖定并且保持第一投放艙門的當前位置；第一閂作動器致動第一閂軸到上閂位置，當第一閂軸到上閂位置后，第一閂作動器停止致動；第一提升作動器解除鎖定，并且釋放結構形變應力。
12、在該投放艙門控制方法的另一方面中，在第一閂作動器致動第一閂軸到上閂位置的步驟中，投放艙門控制方法還包括：第一閂軸從解閂位置朝向上閂位置旋轉，第一閂軸的第一閂鎖部接觸第一投放艙門的第一艙門鎖定鉤部，第一閂軸繼續旋轉使得第一投放艙門從關閉預備位置朝向關閉位置樞轉，第一閂作動器致動第一閂軸旋轉到上閂位置。
13、本專利提供了一種滅火飛機投放艙門控制系統和方法，通過作動器外置方案，降低滅火介質投放阻力；重力投放與主動控制相結合的投放艙門開門方法，提升開門效率；提升作動器與閂作動器聯動的關門控制方法降低了結構設計成本。
14、采用了作動器外置的作動結構，降低系統復雜程度，增加滅火介質存儲量，有效提升了滅火介質投放的效能，不至于影響滅火介質投放。
15、采用了重力投放與主動控制相結合的投放艙門門方法，確保滅火效能對開門時間的要求，同時充分利用重力沖擊，提升開門效率。
16、采用了提升作動器與閂作動器聯動的關門控制方法，對于外置作動器，單純采用提升作動器關門，由于要克服密封件壓縮量，作動器輸出力巨大，對裝置空間需求、裝置結構和作動器設計都存在挑戰。采用提升作動器和閂作動器聯動方式后，極大降低提升作動器輸出要求，實現關門效率最優。
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1.一種投放艙門組件，用于滅火飛機，其特征在于，所述投放艙門組件(1)包括：
2.根據權利要求1所述的投放艙門組件，其特征在于，
3.根據權利要求1所述的投放艙門組件，其特征在于，所述投放艙門組件(1)還包括：
4.根據權利要求3所述的投放艙門組件，其特征在于，
5.根據權利要求1所述的投放艙門組件，其特征在于，所述投放艙門組件(1)還包括：
6.根據權利要求1所述的投放艙門組件，其特征在于，所述投放艙門組件(1)還包括：
7.根據權利要求1所述的投放艙門組件，其特征在于，
8.一種投放艙門控制方法，用于滅火飛機，其特征在于，所述投放艙門控制方法在打開投放艙門時包括以下步驟：
9.一種投放艙門控制方法，用于滅火飛機，其特征在于，所述投放艙門控制方法在關閉投放艙門時包括以下步驟：
10.根據權利要求9所述的投放艙門控制方法，其特征在于，
【技術特征摘要】
1.一種投放艙門組件，用于滅火飛機，其特征在于，所述投放艙門組件(1)包括：
2.根據權利要求1所述的投放艙門組件，其特征在于，
3.根據權利要求1所述的投放艙門組件，其特征在于，所述投放艙門組件(1)還包括：
4.根據權利要求3所述的投放艙門組件，其特征在于，
5.根據權利要求1所述的投放艙門組件，其特征在于，所述投放艙門組件(1)還包括：
6.根據權利要求1所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：程海龍，朱東瑜，汪輝，吳斌，吳春澤，楊小軍，
申請(專利權)人：中國商用飛機有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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