【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及機(jī)械工程，具體來(lái)說(shuō)是一種快速轉(zhuǎn)場(chǎng)的應(yīng)力放散作業(yè)撞軌器設(shè)備。
技術(shù)介紹
1、目前應(yīng)力放散作業(yè)中依照設(shè)計(jì)鎖定軌溫與實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)軌溫條件，采用“滾筒放散法”或“鋼軌拉伸器、滾筒放散法”開展作業(yè)。這兩種施工方法核心部件均為核心器件為撞軌器與人力滑車，撞軌器由高強(qiáng)度合金鋼鍛造而成，使用斜鐵固定在鋼軌上。撞擊墊板放置在鋼軌軌頭上，與撞軌器主體平面密貼，使用掛鉤連接在撞軌器主體上。人力滑車為金屬結(jié)構(gòu)件，內(nèi)部設(shè)置有輪組，能夠沿著鋼軌方向自由活動(dòng)。作業(yè)過(guò)程中，撞軌滑車直接由人力牽引，通過(guò)反復(fù)撞擊撞軌墊板，以實(shí)現(xiàn)鋼軌內(nèi)應(yīng)力釋放。
2、為確保應(yīng)力放散作業(yè)效果，撞軌器與人力滑車均高自重的金屬結(jié)構(gòu)件，隨之也帶來(lái)應(yīng)力放散作業(yè)設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)困難的問(wèn)題，應(yīng)力放散作業(yè)中僅撞軌滑車牽引一個(gè)環(huán)節(jié)需4-8名操作人員前后拉動(dòng)滑車撞擊撞軌器，同時(shí)需額外配備一名操作人員控制撞軌滑車平衡，本作業(yè)方法存在有人力成本高、作業(yè)質(zhì)量主要依賴操作人員經(jīng)驗(yàn)等問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種快速轉(zhuǎn)場(chǎng)的應(yīng)力放散作業(yè)撞軌器設(shè)備，用以針對(duì)當(dāng)前城市軌道交通領(lǐng)域中無(wú)縫線路應(yīng)力放散作業(yè)作過(guò)程大質(zhì)量撞軌滑車設(shè)備移動(dòng)不便、安裝復(fù)雜的問(wèn)題，以及放散作業(yè)人力成本高且勞動(dòng)強(qiáng)度大的問(wèn)題。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種快速轉(zhuǎn)場(chǎng)的應(yīng)力放散作業(yè)撞軌器設(shè)備，包括撞軌器，所述撞軌器包括撞軌器主體，所述撞軌器主體形狀為開口向下的凹字形，所述撞軌器主體內(nèi)的凹槽兩側(cè)設(shè)有限位塊，限位螺栓從撞軌器主體外部?jī)蓚?cè)穿入，頂緊所述
3、優(yōu)選的，本技術(shù)所述撞擊塊整體為l形，l形長(zhǎng)段為楔形結(jié)構(gòu)，通過(guò)插入撞軌器主體對(duì)應(yīng)凹槽實(shí)現(xiàn)撞擊塊與撞軌器主體連接固定，l形短段則用于直接接觸撞軌滑車。
4、優(yōu)選的，本技術(shù)所述限位塊一側(cè)形狀與撞軌器主體凹槽配合，另一側(cè)與軌道的軌頂與軌腰部分配合，所述限位塊與軌道配合一側(cè)開設(shè)有方形槽用于減輕限位塊重量。
5、優(yōu)選的，本技術(shù)還包括第一連接組件，第一連接組件為凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，在撞軌器主體兩側(cè)各布置有一第一連接組件，用于連接撞軌器主體與液壓油缸。
6、優(yōu)選的，本技術(shù)還包括轉(zhuǎn)移滾筒，所述撞軌器主體和撞軌滑車上分別設(shè)置有用于容納轉(zhuǎn)移滾筒的凹槽，所述轉(zhuǎn)移滾筒用于使撞軌器設(shè)備在軌道上走行。
7、優(yōu)選的，本技術(shù)所述撞軌滑車為開口向下的凹字形，通過(guò)滾筒放置在軌道上，撞軌滑車內(nèi)部開有通孔用于連接滾筒，所述滾筒長(zhǎng)度、大小恰好能夠放入撞軌滑車內(nèi)部，使得撞軌滑車能夠隨軌道方向前后移動(dòng)，還包括第二連接組件，第二連接組件為凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，在撞軌滑車兩側(cè)各布置有一第二連接組件，用于連接撞軌滑車與液壓油缸。
8、本技術(shù)同現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于：
9、1、采用液壓動(dòng)力代替人力作為整體設(shè)備動(dòng)力來(lái)源，極大降低鋼軌應(yīng)力放散作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度以及減少作業(yè)所需人力成本。
10、2、整體設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)僅需要放置在鋼軌上沿鋼軌拖動(dòng)，減少轉(zhuǎn)移作業(yè)點(diǎn)過(guò)程中所需人力以及輔助機(jī)具數(shù)量。
11、3、撞軌裝置的撞軌器主體和撞軌滑車通過(guò)液壓油缸連接，形成一體式結(jié)構(gòu)，液壓油缸同時(shí)作為驅(qū)動(dòng)部件和連接部件，優(yōu)化了現(xiàn)有技術(shù)的撞軌器的分體式設(shè)計(jì)，整體結(jié)構(gòu)一體化并且更為緊湊。
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1.一種快速轉(zhuǎn)場(chǎng)的應(yīng)力放散作業(yè)撞軌器設(shè)備，其特征在于包括
2.如權(quán)利要求1所述的一種快速轉(zhuǎn)場(chǎng)的應(yīng)力放散作業(yè)撞軌器設(shè)備，其特征在于所述撞擊塊整體為L(zhǎng)形，L形長(zhǎng)段為楔形結(jié)構(gòu)，通過(guò)插入撞軌器主體對(duì)應(yīng)凹槽實(shí)現(xiàn)撞擊塊與撞軌器主體連接固定，L形短段則用于直接接觸撞軌滑車。
3.如權(quán)利要求1所述的一種快速轉(zhuǎn)場(chǎng)的應(yīng)力放散作業(yè)撞軌器設(shè)備，其特征在于所述限位塊一側(cè)形狀與撞軌器主體凹槽配合，另一側(cè)與軌道的軌頂與軌腰部分配合，所述限位塊與軌道配合一側(cè)開設(shè)有方形槽用于減輕限位塊重量。
4.如權(quán)利要求1所述的一種快速轉(zhuǎn)場(chǎng)的應(yīng)力放散作業(yè)撞軌器設(shè)備，其特征在于還包括第一連接組件，第一連接組件為凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，在撞軌器主體兩側(cè)各布置有一第一連接組件，用于連接撞軌器主體與液壓油缸。
5.如權(quán)利要求1所述的一種快速轉(zhuǎn)場(chǎng)的應(yīng)力放散作業(yè)撞軌器設(shè)備，其特征在于還包括轉(zhuǎn)移滾筒，所述撞軌器主體和撞軌滑車上分別設(shè)置有用于容納轉(zhuǎn)移滾筒的凹槽，所述轉(zhuǎn)移滾筒用于使撞軌器設(shè)備在軌道上走行。
6.如權(quán)利要求1所述的一種快速轉(zhuǎn)場(chǎng)的應(yīng)力放散作業(yè)撞軌器設(shè)備，其特征在于所述撞軌滑車為開口向下的
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種快速轉(zhuǎn)場(chǎng)的應(yīng)力放散作業(yè)撞軌器設(shè)備，其特征在于包括
2.如權(quán)利要求1所述的一種快速轉(zhuǎn)場(chǎng)的應(yīng)力放散作業(yè)撞軌器設(shè)備，其特征在于所述撞擊塊整體為l形，l形長(zhǎng)段為楔形結(jié)構(gòu)，通過(guò)插入撞軌器主體對(duì)應(yīng)凹槽實(shí)現(xiàn)撞擊塊與撞軌器主體連接固定，l形短段則用于直接接觸撞軌滑車。
3.如權(quán)利要求1所述的一種快速轉(zhuǎn)場(chǎng)的應(yīng)力放散作業(yè)撞軌器設(shè)備，其特征在于所述限位塊一側(cè)形狀與撞軌器主體凹槽配合，另一側(cè)與軌道的軌頂與軌腰部分配合，所述限位塊與軌道配合一側(cè)開設(shè)有方形槽用于減輕限位塊重量。
4.如權(quán)利要求1所述的一種快速轉(zhuǎn)場(chǎng)的應(yīng)力放散作業(yè)撞軌器設(shè)備，其特征在于還包括第一連接組件，第一連接組件為凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，在撞軌器主...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：范寶明，徐明發(fā)，李銓，劉金云，陸存鎖，郭璐，王松柏，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中鐵上海工程局集團(tuán)蘇州軌道交通科技研究院有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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