【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及飛行汽車的空調(diào)，具體涉及一種無車外溫度傳感器的空調(diào)調(diào)節(jié)方法、裝置及飛行汽車。
技術(shù)介紹
1、在傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)中，車外溫度傳感器是獲取外部環(huán)境溫度的重要組件，自動(dòng)空調(diào)的控制必須以環(huán)境溫度為基礎(chǔ)，所以配備自動(dòng)空調(diào)的傳統(tǒng)汽車都會(huì)安裝車外溫度傳感器，而對(duì)于飛行汽車的特殊結(jié)構(gòu)，其分為陸行體和飛行體兩部分，若為飛行體單獨(dú)安裝車外溫度傳感器不僅增加了成本和重量，還可能因復(fù)雜的飛行環(huán)境而導(dǎo)致傳感器故障或測(cè)量不準(zhǔn)確。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本專利技術(shù)提供了一種無車外溫度傳感器的空調(diào)調(diào)節(jié)方法、裝置及飛行汽車，以解決為飛行體單獨(dú)安裝車外溫度傳感器不僅增加了成本和重量，還可能因復(fù)雜的飛行環(huán)境而導(dǎo)致傳感器故障或測(cè)量不準(zhǔn)確的問題。
2、第一方面，本專利技術(shù)提供了一種無車外溫度傳感器的空調(diào)調(diào)節(jié)方法，應(yīng)用于飛行汽車中的飛行體，所述飛行體與飛行汽車中的陸行體建立通信連接，所述方法包括：獲取用于評(píng)估飛行體車外溫度的待評(píng)估數(shù)據(jù)，所述待評(píng)估數(shù)據(jù)包括陸行體采集的車外溫度數(shù)據(jù)、飛行體飛行的海拔高度差以及天氣預(yù)報(bào)信息中的至少一種；基于所述待評(píng)估數(shù)據(jù)，確定飛行體對(duì)應(yīng)的車外溫度評(píng)估值，并基于所述車外溫度評(píng)估值進(jìn)行相應(yīng)的空調(diào)調(diào)節(jié)。
3、本專利技術(shù)提供的無車外溫度傳感器的空調(diào)調(diào)節(jié)方法，通過獲取用戶評(píng)估飛行體車外溫度的待評(píng)估數(shù)據(jù)，包括陸行體采集的車外溫度數(shù)據(jù)、飛行體飛行的海拔高度差以及天氣預(yù)報(bào)信息中的至少一種，再基于待評(píng)估數(shù)據(jù)，確定飛行體對(duì)應(yīng)的車外溫度評(píng)估值，并基于車外溫度評(píng)估值進(jìn)行相應(yīng)的空
4、在一種可選的實(shí)施方式中，所述天氣預(yù)報(bào)信息至少包括天氣預(yù)報(bào)溫度，所述基于所述待評(píng)估數(shù)據(jù)，確定飛行體對(duì)應(yīng)的車外溫度評(píng)估值，包括：基于車外溫度數(shù)據(jù)、飛行體飛行的海拔高度差以及天氣預(yù)報(bào)溫度分別對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度系數(shù)，確定其分別對(duì)應(yīng)的溫度待評(píng)估值；基于車外溫度數(shù)據(jù)、飛行體飛行的海拔高度差以及天氣預(yù)報(bào)溫度分別對(duì)應(yīng)的溫度待評(píng)估值，計(jì)算飛行體對(duì)應(yīng)的車外溫度評(píng)估值。
5、本專利技術(shù)為車外溫度數(shù)據(jù)、飛行體飛行的海拔高度差以及天氣預(yù)報(bào)溫度等待評(píng)估數(shù)據(jù)對(duì)飛行體車外溫度的影響度來設(shè)定其對(duì)應(yīng)的溫度系數(shù)，繼而基于溫度系數(shù)和待評(píng)估數(shù)據(jù)來計(jì)算車外溫度評(píng)估值，提高車外溫度評(píng)估的精準(zhǔn)性。
6、在一種可選的實(shí)施方式中，所述車外溫度數(shù)據(jù)、天氣預(yù)報(bào)溫度分別對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度系數(shù)為第一溫度系數(shù)和第二溫度系數(shù)，所述第一溫度系數(shù)和第二溫度系數(shù)通過下述溫度系數(shù)確定步驟得到：獲取陸行體和飛行體分離后，陸行體處于下電狀態(tài)的時(shí)長；獲取飛行體與陸行體的定位距離；基于所述陸行體處于下電狀態(tài)的時(shí)長以及飛行體和陸行體的定位距離，確定第一溫度系數(shù)；將所述第一溫度系數(shù)與預(yù)設(shè)溫度系數(shù)和作差，確定第二溫度系數(shù)，所述預(yù)設(shè)溫度系數(shù)和為第一溫度系數(shù)與第二溫度系數(shù)的和。
7、本專利技術(shù)基于陸行體處于下電狀態(tài)的時(shí)長以及飛行體和陸行體的定位距離，來確定第一溫度系數(shù)，實(shí)現(xiàn)了基于陸行體和飛行體的實(shí)時(shí)距離關(guān)系，來確定陸行體溫度的可信度，提高了計(jì)算飛行體車外溫度的精準(zhǔn)性。
8、在一種可選的實(shí)施方式中，所述基于所述陸行體處于下電狀態(tài)的時(shí)長以及飛行體和陸行體的定位距離，確定第一溫度系數(shù)，包括：對(duì)所述陸行體處于下電狀態(tài)的時(shí)長與預(yù)設(shè)時(shí)長閾值進(jìn)行除法運(yùn)算，得到第一比例，再將第一比例與預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)值作差，得到第一系數(shù)；對(duì)所述飛行體和陸行體的定位距離與預(yù)設(shè)距離閾值進(jìn)行除法運(yùn)算得到第二比例，再將第二比例與預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)值作差，得到第二系數(shù)；將第一系數(shù)和第二系數(shù)進(jìn)行相乘，得到第一溫度系數(shù)。
9、在一種可選的實(shí)施方式中，所述基于所述陸行體處于下電狀態(tài)的時(shí)長以及飛行體和陸行體的定位距離，確定第一溫度系數(shù)，包括：在不滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，基于所述陸行體處于下電狀態(tài)的時(shí)長以及飛行體和陸行體的定位距離，確定第一溫度系數(shù)；溫度系數(shù)確定步驟還包括：在滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，將零或預(yù)設(shè)溫度系數(shù)和確定為第一溫度系數(shù)。
10、在一種可選的實(shí)施方式中，所述在滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，將零或預(yù)設(shè)溫度系數(shù)和確定為第一溫度系數(shù)，包括：在滿足第一預(yù)設(shè)條件時(shí)，將零確定為第一溫度系數(shù)，所述第一預(yù)設(shè)條件為獲取的車外溫度數(shù)據(jù)不在預(yù)設(shè)第一正常范圍內(nèi)，和/或，接收到陸行體傳輸?shù)能囃鉁囟葌鞲衅魇崾拘畔ⅰ?/p>
11、本專利技術(shù)在確定陸行體環(huán)境溫度傳感器失效時(shí)，設(shè)定對(duì)應(yīng)第一溫度系數(shù)為零，可避免異常的陸行體車外溫度數(shù)據(jù)影響評(píng)估飛行體車外溫度的精準(zhǔn)性。
12、在一種可選的實(shí)施方式中，所述在滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，將零或預(yù)設(shè)溫度系數(shù)和確定為第一溫度系數(shù)，包括：在滿足第二預(yù)設(shè)條件時(shí)，將預(yù)設(shè)溫度系數(shù)和確定為第一溫度系數(shù)，其中，第二預(yù)設(shè)條件為獲取的天氣溫度不在預(yù)設(shè)第二正常溫度范圍內(nèi)或未獲取到天氣預(yù)報(bào)溫度。
13、本專利技術(shù)在確定天氣預(yù)報(bào)接口模塊失效時(shí)，設(shè)定對(duì)應(yīng)第二溫度系數(shù)為零，可避免異常的天氣預(yù)報(bào)溫度影響評(píng)估飛行體車外溫度的精準(zhǔn)性。
14、第二方面，本專利技術(shù)提供了一種無車外溫度傳感器的空調(diào)調(diào)節(jié)裝置，應(yīng)用于飛行汽車中的飛行體，所述飛行體與飛行汽車中的陸行體建立通信連接，所述裝置包括：數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取用于評(píng)估飛行體車外溫度的待評(píng)估數(shù)據(jù)，所述待評(píng)估數(shù)據(jù)包括陸行體采集的車外溫度數(shù)據(jù)、飛行體飛行的海拔高度差以及天氣預(yù)報(bào)信息中的至少一種；溫度評(píng)估模塊，用于基于所述待評(píng)估數(shù)據(jù)，確定飛行體對(duì)應(yīng)的車外溫度評(píng)估值，并基于所述車外溫度評(píng)估值進(jìn)行相應(yīng)的空調(diào)調(diào)節(jié)。
15、第三方面，本專利技術(shù)提供了一種飛行汽車，所述飛行汽車包括飛行體和陸行體，所述飛行體與陸行體建立通信連接，所述飛行體包括控制器，所述控制器包括存儲(chǔ)器和處理器，存儲(chǔ)器和處理器之間互相通信連接，存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，處理器通過執(zhí)行計(jì)算機(jī)指令，從而執(zhí)行上述第一方面或其對(duì)應(yīng)的任一實(shí)施方式的無車外溫度傳感器的空調(diào)調(diào)節(jié)方法。
16、第四方面，本專利技術(shù)提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，計(jì)算機(jī)指令用于使計(jì)算機(jī)執(zhí)行上述第一方面或其對(duì)應(yīng)的任一實(shí)施方式的無車外溫度傳感器的空調(diào)調(diào)節(jié)方法。
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1.一種無車外溫度傳感器的空調(diào)調(diào)節(jié)方法，其特征在于，應(yīng)用于飛行汽車中的飛行體，所述飛行體與飛行汽車中的陸行體建立通信連接，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述天氣預(yù)報(bào)信息至少包括天氣預(yù)報(bào)溫度，所述基于所述待評(píng)估數(shù)據(jù)，確定飛行體對(duì)應(yīng)的車外溫度評(píng)估值，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述車外溫度數(shù)據(jù)、天氣預(yù)報(bào)溫度分別對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度系數(shù)為第一溫度系數(shù)和第二溫度系數(shù)，所述第一溫度系數(shù)和第二溫度系數(shù)通過下述溫度系數(shù)確定步驟得到：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述陸行體處于下電狀態(tài)的時(shí)長以及飛行體和陸行體的定位距離，確定第一溫度系數(shù)，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述基于所述陸行體處于下電狀態(tài)的時(shí)長以及飛行體和陸行體的定位距離，確定第一溫度系數(shù)，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述在滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，將零或預(yù)設(shè)溫度系數(shù)和確定為第一溫度系數(shù)，包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述在滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，將零或
8.一種無車外溫度傳感器的空調(diào)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，應(yīng)用于飛行汽車中的飛行體，所述飛行體與飛行汽車中的陸行體建立通信連接，所述裝置包括：
9.一種飛行汽車，其特征在于，所述飛行汽車包括飛行體和陸行體，所述飛行體與陸行體建立通信連接，所述飛行體包括控制器，所述控制器包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器和所述處理器之間互相通信連接，所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，所述處理器通過執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)指令，從而執(zhí)行權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的無車外溫度傳感器的空調(diào)調(diào)節(jié)方法。
10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，所述計(jì)算機(jī)指令用于使計(jì)算機(jī)執(zhí)行權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的無車外溫度傳感器的空調(diào)調(diào)節(jié)方法。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種無車外溫度傳感器的空調(diào)調(diào)節(jié)方法，其特征在于，應(yīng)用于飛行汽車中的飛行體，所述飛行體與飛行汽車中的陸行體建立通信連接，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述天氣預(yù)報(bào)信息至少包括天氣預(yù)報(bào)溫度，所述基于所述待評(píng)估數(shù)據(jù)，確定飛行體對(duì)應(yīng)的車外溫度評(píng)估值，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述車外溫度數(shù)據(jù)、天氣預(yù)報(bào)溫度分別對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度系數(shù)為第一溫度系數(shù)和第二溫度系數(shù)，所述第一溫度系數(shù)和第二溫度系數(shù)通過下述溫度系數(shù)確定步驟得到：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述陸行體處于下電狀態(tài)的時(shí)長以及飛行體和陸行體的定位距離，確定第一溫度系數(shù)，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述基于所述陸行體處于下電狀態(tài)的時(shí)長以及飛行體和陸行體的定位距離，確定第一溫度系數(shù)，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述在滿足...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：何東財(cái)，張付貴，盧葉紅，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣東匯天航空航天科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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